稀薄燃烧发动机NOx排放的控制策略及NOx储存—还原催化转化器

众所周知,稀薄燃烧对于21世纪抑制气候转暖和节约能源有着无可争议的重要作用.当前世界上的稀薄燃烧汽油机技术大体上分成两大类,一类是将汽油喷在进气门前的可控燃烧速率(CBR=Controlled Burn Rate),适用于排量不超过1.8 L者;另一类是将汽油直接喷入气缸的汽油直接喷射(GDI=Gasoline Direct Injection),适用于排量超过1.8L者.

马自达开发出稀薄燃烧发动机用新三元催化剂

马自达成功地开发出了在稀薄燃烧领域中能同时净化废气中的HC、CO、NOx的新型的三元催化剂。这在世界上尚无先例。将该催化剂用于稀薄燃烧的发动机，可以在净化废气的同时，提高车的燃油经济性；

喷雾引导式直喷直列6缸稀薄燃烧发动机

德国宝马开发成功了采用压电喷射阀的喷雾引导式直喷直列6缸稀薄燃烧发动机。新发动机是一款排量为3．0L的自然吸气发动机，气缸体使用镁铝合金。该发动机采用的压电式喷射阀具有喷射压力及响应性高的特点．在吸气及压缩行程中以最大20MPa（200个大气压）的压力最多喷射3次燃料。第1次是为了降低吸气温度、提高填充效率，第2次是为了呈圆锥状形成燃料区．第3次则是为了在点火火花塞附近形成易于点燃的浓燃料区。

新一代稀薄燃烧发动机(丰田7A-FE型)——日本丰田加利那家用轿车新动力装置简介

从节约能源与限制地球温暖化的观点出发,必须进一步提高燃油经济性。当前,在许多车用发动机上采用了氧传感器,使空燃比限制在三效催化净化窗范围内的闭环控制系统。这种闭环系统是有效降低废气排放的装置,但是,从燃油经济性方面来考虑,由于空燃比限制在理论空燃比范围之内,仍有很大的提高燃油经济性的余地。对此。

汽车环保的新发展——稀薄燃烧发动机与新型催化转化器

现在,为了达到欧洲Ⅰ号排放法规所大量采用的三效催化转化器,是以发动机在很窄理想空燃比的范围(λ=1,空气与燃料的比为1:14.7)为基础的。但是,这种理想空燃比的发动机与三效催化转化器的结合,又是以提高燃油消耗(5％～8％)为代价而换取环保性能的。为了消除这些缺陷和满足更高的环保要求。

电喷稀薄燃烧天然气发动机进气过程的数值解析

用数值模拟的方法考察了将稀薄燃烧汽油机的纵向直进气道应用于MPI方式天然气发动机时 ,天然气喷射后进气岐管内的燃料浓度场和压力场 ,以及进气终了天然气—空气混合气在气缸内的浓度分布和速度分布 ;结果表明吸气阀打开后 ,经两吸气阀先期吸入的天然气在向内弯曲的纵向滚流的作用下被挤向吸气阀底部下方附近 。

纵向直进气道电喷天然气发动机进气过程的数值模拟

提出了渐缩形直进气道发动机的进气过程的多维数值解析方法,探明了气缸内纵向滚流的存在,通过与实验结果对比,验证了该计算方法的可行性.在此基础上,考察了渐缩影直进气道应用于多点电喷(MPI)天然气发动时,天然气喷射后进气岐管内的天然气浓度场和压力场,以及随后天然气-空气混合气在气缸内的质量分布和速度分布.结果表明,若仅把MPI汽油机的喷油器用天然气喷射阔更换,大量的天然气喷到进气阀后反射,造成天然气发动机进气岐管内的燃料浓度场、压力场与MPI汽油机明显不同;并且进气阀被打开后,先期吸入气缸的天然气在纵向滚流的作用下被挤向进气阀底部下方,与后期吸入气缸的空气形成明显的分层充气构造.

日产新型稀燃发动机

稀薄燃烧发动机是当代高科技的象征,本田、三菱和丰田等日本汽车公司均有以这种发动机作动力的轿车产品。但是,这种发动机迄今几乎没有取得商业上的成功,稀烯发动机轿车每月的销售量仅有十余辆,顶多上百辆。究其原因,主要是由于稀烯发动机目前存在着两个缺点。一是价格较高,比采用理想空燃比的一般发动机约高5％,用户认为稀燃发动机优良的燃料经济性并不能补偿其较高的初置价格。另一个缺点是动力性能较差。

发动机排气系统的发展

汽车最早的排气系统不过是一个让燃烧气体排入大气的孔眼而己,后来为了把随着排气喷出的火焰引向地面,才安装了一根引导排气的管子。那时,发动机没有排气消声装置,排气的噪声震耳欲聋,常使骡马受到惊吓,因此排气噪声被认为是一种严重的公害,许多地方的当局公开宣布,不用马的运输工具不受法律的保护。 发动机的排气消声器起源于海勒姆·马克西姆的取得专利的手枪消声器。汽车用的排气消声器早先一般是长达1.5米的庞大装置,其中设有各种各样的反射板和膨胀室。

HC-SCR技术应用于稀薄燃烧条件下NO_x净化研究进展

介绍了稀薄燃烧发动机尾气排放特点 ,并对稀薄燃烧条件下NOx 的净化技术 (尤其是HC SCR技术 )加以综述 ,最后提出建议和设想。

国际汽车工程师学会会员龙庆祥

20世纪70年代出现的一场石油危机给汽车业带来了很大冲击，同时也引发了很多新思维。习惯了汽油比可乐便宜的日子，忽然面对供应短缺、油价每日急升，各车厂都急忙寻找对策，于是一时百花齐放，出现了很多省油新概念的研究项目，比如稀薄燃烧发动机、电动车、混动车甚至气缸按需可变等等。

亚琛应用技术大学研发等离子体火花塞

稀薄燃烧发动机因能够提升发动机经济性而逐渐受到研发人员重视,但其存在点火困难的问题.由于其气体压力和温度相当高,且稀混合气体难以点燃,传统的电动火花塞难以被应用,因为随着压力的提升,磨损非常严重.对此,亚琛应用技术大学研发了一款采用了等离子体技术的全新火花塞.

低能耗发展对汽车技术的影响

本文简要概述了我国目前的能源形势,分析国外汽车产品低能耗发展对我国汽车业的影响,指出车辆结构设计轻量化、柴油化、轮胎子午线化和发动机节能技术是汽车产品节能发展的主要趋势及策略。

手动高效清除积炭方法简介

积炭的形成及针对性产品 积炭是汽油燃烧后留下来的成分，高温后形成的焦质吸附在进气门和进气道内，费油费钱，还会引发车辆启动困难、抖动、动力不足等问题。WEPP2036燃油喷射系统保护剂是一款适用于现代稀薄燃烧发动机、高功率发动机和直喷发动机的强效清洁剂，

丰田和三菱轿车采用汽油直接喷射技术

目前汽车上所用的汽油喷射装置,就喷油器的安装位置来讲,以所谓气门口喷射(port injec-tion)方式居多。日本丰田汽车公司从事汽油直接喷射,即汽油向气缸内喷射的开发工作,已有较长的时间,1996年8月完成D-4,即直接喷射4冲程汽油发动机(Direct Injection 4 Stroke Gaso-line Engine)的研制,随即装车使用。