内燃机实现稀薄燃烧技术的缸内流场分布规律研究

采用数值仿真和试验研究相结合的方法,对缸内混合气体的流场分布规律进行数值模拟,对运算结果进行了分析,发现气体的压力场、温度场、速度场等流场的分布随点火提前角、空燃比、温度和压力的变化而发生改变的规律,为点火系统的能量计算提供实验依据,使稀薄燃烧最终得以实现。

稀薄燃烧技术在汽油机上的应用

随着汽车工业的飞速发展，以及世界能源日益枯竭的困扰，对汽车节能减排的要求越来越高。如何降低发动机的排放污染，提高其燃油经济性，成为汽车动力行业研究的主要课题。由于汽油机的燃油经济性能比柴油机差，所以降低汽油机的能耗显得更为迫切。

发动机稀薄燃烧技术对排放的影响

近年来,对于汽车尾气排放的控制标准越来越严格,自2017年1月1日起,规定新车的排放标准必须达到国五的排放新标准。以往的利用控制空燃比的方法已经不能很好的满足当前的政策要求。对发动机的稀薄燃烧技术对排放的影响进行相关试验,通过该技术对有害气体排放的影响,表明其在汽车尾气控制所起到的关键作用。

整体式天然气压缩机稀薄燃烧技术在国内首次试运

11月15日,由西南油气田重庆气矿、成都压缩机厂共同开展的＂整体式天然气压缩机稀薄燃烧技术推广应用＂研究工作进入厂内试运阶段。该项研究属国内首次,历时1年的时间,成果的应用将大大减少增压机燃料气耗量。

稀薄燃烧技术在摩托车上的应用

1稀薄燃烧技术的理论分析 稀薄燃烧是20世纪80年代后期,首先在美国被提出的一项关于发动机燃烧技术的理论.其基本思想是通过提高燃油发动机的空燃比(尽量增加空气的比例),使空气与燃油充分混合,最终使燃烧充分,达到能量充分转化的目的.这种思想有一定的合理性,而且也是可行的.从能量守恒定律来看,燃油本身的能量通过燃烧转换成热能,热能通过推动发动机的活塞运动,再转化成动能,其间除了少量合理的物理损耗,应该是可以充分转化的.

摩托车稀薄燃烧高能点火系统的关键技术和性能

在国际著名投资公司IDG的资金支持下,稀薄燃烧摩托车技术(北京)有限公司依靠自身的技术力量,自主研发出又一摩托车高科技产品--稀薄燃烧高能数字点火系统.

高压缩比稀薄燃烧天然气发动机的燃烧与排放特性

在稀薄燃烧技术的基础上,提高压缩比可以深入发掘稀薄燃烧天然气发动机的潜能,进一步改善天然气发动机的热效率。为此,在一台进气道喷射天然气发动机上,研究了过量空气系数以及压缩比对发动机燃烧和排放特性的影响。在压缩比分别为10和12的情况下,调整过量空气系数变化范围为1.0～1.4。试验结果表明:随着过量空气系数的增加,最高燃烧压力、最大压力升高率与缸内最高燃烧温度均先升高后下降,气耗率先下降后升高,平均指示压力的循环变动最高不超过8%,CO排放量大幅降低,HC排放量先降低后升高,NOx排放量先略微升高后大幅降低。提高压缩比后,发动机热负荷增加,气耗率降低,平均指示压力的循环变动系数升高,CO排放量降低,HC排放量升高,NOx排放量变化不明显。

直喷汽油机采用不同缸内稀释技术的性能研究

针对一款4缸1.5 L废气涡轮增压缸内直喷汽油(GDI)发动机,进行了废气再循环(EGR)缸内稀释燃烧技术、空气缸内稀释燃烧技术与原机燃烧的经济性、排放特性对比试验研究。研究了不同缸内稀释技术对发动机性能和排放影响的变动规律,并对比分析了相同稀释率下、采用不同稀释技术时发动机的性能变化。结果表明:空气稀释率在49.5%时比油耗相比原机下降6.2%,而EGR稀释率在20.5%时经济性改善4.2%,在相同稀释率时,EGR稀释可采用更为提前的点火角实现更优的燃烧相位,但空气稀释所带来的多变指数提升使其经济性优于EGR稀释,且发动机燃烧系统对空气稀释程度具有更强的容忍性;NO x排放在空气稀释率为11.0%时达到峰值水平,随后随着稀释率的提高不断下降,而EGR稀释的NO x排放随着稀释率的提高持续大幅下降;空气稀释的CO排放水平远低于原机,EGR稀释的CO排放随着稀释率的增加而略有下降;对于HC排放,空气稀释的排放量低于EGR稀释,而当空气稀释率由49.5%增加为68.0%时,HC排放出现较大幅度上升。

轻型柴油车技术的分析与展望

随着世界范围内的能源短缺和排放法规的逐步加严,柴油机的技术优势越来越明显.柴油机较之汽油机具有经济性好、排放低和使用寿命长等优点.目前,我国中、重型车除少部分使用汽油机以外,大多数是采用柴油机作为动力装置.近年来,小型高速柴油机技术的发展使其用在轻型车上成为可能.轻型柴油车能够比汽油车节省燃油30%～60%(图1).一汽-大众汽车有限公司引进生产的装配柴油机的捷达和宝来轿车填补了我国柴油轿车市场上的空白,而柴油轿车技术在欧洲、美国及日本等汽车发达国家已经非常成熟,图2为德国大众高尔夫轿车在装配1.8 T-Si和1.9-TDI两种发动机后的各项性能对比,由图可以看出,除成本略高外,装配两种发动机后的最高车速和0-100km/h的加速时间几乎相等,而就80～120 km/h的5挡加速时间和燃油消耗两项指标而言,装配1.9-TDI的车辆比1.8T-Si好得多,并且1.9-TDI发动机的最大输出转矩为320 N·m,远大于1.8T-Si的210N·m.

日开发成功低浓度甲烷发电技术

该发电新技术的核心是三菱重工开发出的能够在燃气机中利用低浓度甲烷的“稀薄燃烧技术”。现有的甲烷发电系统，如果甲烷浓度达不到40％，就无法稳定发电。利用新技术，只要浓度达到16％以上就可以发电，输出功率为5750kW的设备可以连续运转4000h，约为以往的4倍，发电效率约45％，达到实用水平。燃气机是通过电火花点火的，但是如果甲烷气体浓度过低，燃气机内就会出现爆震，

汽车发动机缸内直喷技术浅谈

汽油发动机直接喷射（Gasoline Direct Injection，缩写为GDI）就是指直接往气缸内喷射汽油，它同时也采用稀薄燃烧技术。缸内直喷又称FSI（Fuel Stratified Injection），即燃料分层喷射技术，代表着传统汽油发动机的一个发展方向。

汽油机缸内直喷技术（GDI）

一、问：为什么要发展汽油机缸内直喷技术（简称GDI），当前国外开发情况如何？答：随着人们对节能和环保要求的日益严格。作为缸内直喷汽油机稀薄燃烧技术。在动力性、燃油经济性、排放性能等方面都有出色的表现和潜力。汽油缸内直喷技术作为第三种燃烧方式。得到了广泛重视和发展。已经成为汽车工业发展的重要方向。

上海光源XAFS线站用户Pd掺杂稀土钙钛矿催化剂研究获进展

稀薄燃烧技术能够大幅度降低机动车的燃油消耗，同时降低温室气体二氧化碳排放，但稀燃（富氧）气氛中的氮氧化物（NO。）难以被催化消除。最近，天津大学化工学院李新刚课题组采用氮氧化物阱（LNT）技术将价格相对便宜的贵金属Pd掺杂于稀土钙钛矿之中，获得的La0.7Sr0.3Co0.97Pd0.03O3钙钛矿催化剂在275℃～400℃的工作温度窗口内，NOx消除效率与产物中N2选择性均高于90％。

福特EcoBoost缸内直喷发动机燃油喷射系统

随着排放法规的日趋严格及人们对汽车燃油经济性要求的提高,改变传统汽油机的燃烧方式以获得更高的燃油经济性和更低的排放水平已成为当今内燃机领域重大的研究课题之一。因此,一种新型的汽油机燃油燃烧方式应运而生,即发动机稀薄燃烧技术,而实现稀薄燃烧的理想方式是分层燃烧,这对汽油机缸内直喷技术要求很高。

海马海福星幸福版售价5．98万

7月29日，海马汽车海福星幸福版正式上市，售价为5．98万元。这是海马海福星继标；隹型、舒适型、豪华型推出后的一个新型号。海福星幸福版来源于马自达323平台，外形上保留了原323的经典设计。同时，海福星幸福版仍然采用4G18动力系统，继承了海福星品牌经济省油、品质可靠的产品特性，垂直涡流稀薄燃烧技术、S—EFI顺序多点燃油喷射系统、智能化发动机控制模块、闭环控制电喷系统四大节油科技，