稳定路基土壤的实验室耐久性试验评估(一)

波特兰水泥协会(PCA)在杨百翰大学(BYU)启动了一个研究项目,比较所选取的实验室耐久性试验是否适用于评估稳定路基材料。设计工程师需进一步了解这些试验,以便更加客观地选取耐久性试验,使得所得到的数据比较更有意义,并利用这些数据通过不同的评估程序对稳定剂进行不同的处理。与本项目相关的实验室研究选用两种路基材料,分别在三种不同浓度下选取四种稳定剂,并在全因子实验设计中进行三种耐久性试验。所用的两种路基土为粉砂和贫黏土,四种稳定剂类型包括C级粉煤灰、二灰、石灰及I/II型波特兰水泥。本次对比研究中所用的三种试验分别为冻融试验、真空饱和试验以及吸入管抽吸试验。

公路工程稳定路基技术分析

在公路工程的施工建设当中,路基稳定技术的应用对提高整个工程的施工质量,保证工程的施工进度等具有非常重要的作用。在公路工程路基施工中裂缝问题、沉降问题、冬季冻害问题、沙尘天气的沙害问题等是非常常见的,而这些问题对路基的稳定性造成了十分不利的影响。因此,在对公路工程稳定路基技术进行分析之前,必须要对路基的常见问题进行分析,然后针对性地应用稳定技术。

石灰稳定路基土

石灰稳定定路土具有效果好、适用范围广、施工简便和造价较低，适用于高速公路建设的需要。

公路工程稳定路基技术探讨

最近几年我国经济蓬勃发展，公路建设项目越来越多，公路工程在设计与施工方面都取得了非常大的进步，先进的勘察、测量手段在公路路基设计中的成熟运用为以后的公路项目提供了可靠技术资料。路基作为公路工程的主体，经过大量科研人员和设计施工技术人员的努力，研制出了很多新技术、新材料、新方法用于路基工程。以下将对公路工程稳定路基技术进行探讨。

基于改进物元可拓模型的多年冻土路基稳定性评估

为准确客观地评估多年冻土公路路基稳定性,构建了以冻土特性、地质环境、气候条件和工程状况为准则层,包含12个指标的评价体系。选取7个区间的多年冻土公路路基作为样本,通过G1法和熵权法分别计算各指标的主、客观权重,并采用博弈论方法确定各评价指标的综合权重。通过物元变换构建了冻土公路路基稳定性等级的物元体系,计算各指标的关联度。将博弈论组合赋权和物元可拓模型相结合,构建了一种新型的多年冻土公路路基稳定性评估模型,对7个区间多年冻土公路路基的稳定性进行评估。结果表明:年平均地温、工程措施、路基高度、年平均气温和含冰量是影响冻土稳定性最主要的因素;基于博弈论组合赋权和物元可拓模型的多年冻土公路路基稳定性评价方法,克服了G1法赋权中主观随意性带来的偏差,同时也避免了熵权法过于依赖指标数据而忽略指标重要性的问题,这使得多年冻土路基稳定性评估中的指标权重更加科学合理;评价结果与实际路基的变形监测数据吻合度较高,验证了该模型的科学性和有效性。

高陡边坡轻质泡沫混凝土填方路基稳定性分析

为优化高陡边坡轻质泡沫混凝土填方路基施工方案,利用有限元软件模拟分析自路基坡脚向路基顶部设置10根钢管桩(原设计方案)、将钢管桩数量减少至6根(取消路基顶部4根钢管桩,优化方案)、不设置钢管桩3种施工方案下路基变形和稳定性。结果表明,3种施工方案下路基外侧变形均高于内侧,不设置钢管桩时变形量最大,优化方案与原设计方案下路基变形接近,且优化方案下路基抗滑安全系数适中,采用优化方案可以控制路基变形,施工后路基稳定性良好,可选用优化方案作为最终施工方案。

强夯施工对路基稳定性的影响研究——以长江生态保护·宜宾临港退岸入园项目(一期)为例

以长江生态保护·宜宾临港退岸入园项目(一期)为例,通过强夯试验探究强夯施工对路基稳定性的影响。通过强夯试验及对试验结果的详细分析,得出:强夯施工能够提高路基的密实度和承载能力,通过合理的夯击操作和适当的夯击遍数,填料层可以更好地排空和排水,达到更佳的密实效果;强夯施工后路基的沉降和变形幅度在设计允许范围内,符合工程要求;强夯施工还有成本低、施工速度快等特点,能有效缩短施工工期,实现降本增效。研究结果以期为今后类似工程项目的设计和施工提供有益的参考。

市政道路上跨地下结构物路基稳定分析

采用Midas有限元分析软件,对车辆荷载作用下市政道路上跨地下环路时结构物沉降进行分析,发现上部市政道路呈现路基覆土越厚,沉降值越小,反之沉降越大的规律,并且当覆土厚度达到9.5m时,可满足道路路基沉降控制标准。车辆荷载可以显著增加路基竖向(46%)及侧向(100%)土压力,此外,由于道路基层使车辆荷载扩散,增加了荷载对地下结构物的影响,因此对道路基层施工进行质量控制是工程施工过程中的管控重点。

干旱荒漠区填筑风积沙路基稳定性研究

风积沙是干旱荒漠区公路建设中常用的筑路材料,但在盐渍土地区高等级公路中进行风积沙填筑、砂砾土包边的施工工艺及可行性尚待深入研究。为此,文章依托新疆G0612若羌至民丰沙漠高速公路工程项目,结合室内及现场试验,研究了不同路基厚度及砂砾土包边宽度对风积沙路基稳定性的影响。研究可为推动风积沙路基修筑技术应用及工程质量提升提供案例参考。

公路路基稳定性分析与加固技术研究

为了对公路路基稳定性影响因素进行分析,对目前存在的挑战进行讨论,并且提出相关加固技术路线。研究首先对公路路基稳定性概念及重要性进行综述;分析自然因素与人为因素对路基稳定性的影响;对传统及现代的稳定性分析方法及其优缺点进行了阐述;对现代加固技术在实际项目中的使用效果进行了分析;提出公路路基稳定性分析及加固技术综合运用方案,探讨综合运用前景和挑战。研究表明:采用科学合理的分析方法与加固技术能够有效地提升公路路基稳定性并延长其使用寿命,对于公路工程可持续发展有一定的理论意义与现实意义。

基于拼宽处变形的公路路基稳定性控制技术研究

公路建设中,路基稳定性问题无疑占据了核心地位。此种稳定性要求紧扼公路的坡度、宽度等方面。跟随着时代科技的步伐,拼宽技术成为公路施工的有效利器。本研究的中心,主要对拼宽处变形产生的根源,以及如何以科技的设计、施工手段,来加强公路路基的稳固性、安全性,进行深入研究。针对拼宽变形的原理,提出其发生的关键因素是施工中的质量控制不当,同时,还提出了针对拼宽区的设计与施工的具体方案。大量实证数据与试验模拟,推导而出一套公路拼宽路基稳定性控制的有效技术。通过改变切坡角,以及变形群体等方式,衡定能够加强公路路基的稳固程度。这出新意的解决方案,对于控制拼宽部位的变形表现出了明显的功效,对于增强公路的行安性质以及延长公路使用年限都产生了有利的影响。结果也揭示,公路设计的未来发展,对于拼宽处的稳定问题必须多加考量,通过技术的创新和提高以期望实现更高层次的公路安全。这项研究对于处理公路建设工程中的路基稳定问题,颇具启迪意义。

降雨入渗对路基稳定性影响因素分析

将简化bishop法拓展应用于非饱和土,推导考虑降雨渗流的路基稳定性公式;利用求得的安全系数计算公式,对各影响因素进行理论分析;结合典型工程算例对降雨条件下的路基进行稳定性分析,并讨论各因素变化及其对路基稳定性的影响。分析结果表明,把用于饱和土的简化bishop法拓展应用至非饱和土是可行的,在降雨条件下考虑主要影响因素进行路基稳定性分析是较为有效的方法。

青藏公路多年冻土段沥青路面热量平衡及路基稳定性研究

为彻底了解和治理青藏公路多年冻土段路基病害 ,选择昆仑山垭口和 6 6道班两种不同冻土类型路段 ,首次在沥青路面上开展路面辐射和热量平衡观测 ,并同时和路旁天然场地自然下垫面进行同项目的对比观测 .通过观测和计算 ,研究了不同冻土类型路段沥青路面下热量收支状况及路基热量年周转 ,找出了致使路基沉陷及产生融化核的根本原因 ,并对路基内融化核形成演化及其稳定性进行分析 ,计算了路基下人为上限达到最大深度及所需时间和融化核的最终稳定厚度 ,为青藏公路整治提出了可行性措施 .

高速公路路基下采空区稳定性评估与治理措施

采用理论和半定量方法对昌金高速公路金鱼石路段路基下采空区的稳定性进行了评估,结果表明采空区围岩不稳定,并且对路基稳定性有显著影响;介绍了对采空区的处理方案.

基于路基路面力学响应的稳定土路基设计标准研究

为了控制路基的变形并保证其承载能力,研究以石灰稳定黄土和水泥稳定黄土为对象,根据不同路基回弹模量下路基路面力学响应,并结合稳定土路基实际受力的要求,针对不同交通等级的上路床、下路床和上路堤,提出与路面协调设计的稳定土路基回弹模量设计标准,以此标准进行稳定土路基回弹模量设计可以减小路面结构厚度3~5 cm,稳定土路基设计标准针对不同交通荷载等级和不同应用层位分别提出,并针对不同交通等级和稳定土应用层位,推荐了相应的合理配合比范围。

基于可靠度的多年冻土区路基稳定性评价及应用分析

通过对多年冻土区道路路基稳定性的分析和研究,从冻土类型、温度、厚度、地质地貌单元以及工程条件5个方面选取了12项对多年冻土区路基稳定影响较大的因素作为评价指标,建立了冻土路基稳定性评价指标体系。基于安全可靠度并考虑各个影响因素之间的关系,运用层次分析法和模糊数学理论确定冻土区路基稳定状况的模糊综合评价模型,提出了基于安全可靠度的用于评价多年冻土区路基稳定的模糊综合评价方法,并结合青藏公路清水河段进行实例分析,结果表明,在该段公路实施热棒处理措施前后,其路基稳定性评价系统可靠度分别为0.48和0.55,与该段公路实际运营过程中路基稳定状态相一致,即由不稳定到稳定,进一步对布设热棒后路基稳定性进行二级模糊综合评价,其评价系统得分为63.74分。

青藏铁路路基稳定性模型的GIS集成工作环境应用研究

为了发挥GIS在青藏铁路冻土路基稳定性研究中有力的支持作用,在已经建成的青藏铁路数字路基GIS平台的基础上,探讨了一种基于过程集成模式的模型与GIS集成方法,研究建立专业冻土路基模型与GIS平台集成的可视化"模型GIS集成工作环境",研究重点为专业冻土路基稳定性模型模块在此"模型GIS集成工作环境"中的集成技术手段、模型管理模式以及模型调用模式.作为研究成果,实现了一个实用原型系统.

新线地基施工对邻近运营铁路路基稳定性影响研究

结合沪宁城际铁路建设项目进行数值计算研究,通过分析不同施工阶段对紧邻运营铁路产生的影响,确定基坑开挖为路基最危险阶段;以最危险阶段为模型,计算得到列车通过速度以及停靠对开挖路基影响不大,路基状态主要受基坑开挖深度影响,而雨水浸泡则会导致路基强度与变形发生较大变化甚至失稳,必须加强雨后对路基的防护;计算得到的极限破坏状态变形、动力响应等参量阈值可作为路基状态评价的标准。

高速公路压煤区安全煤柱留设及其对路基稳定性的影响

开采地下矿产(煤炭)资源和保护地面或地下结构物是既矛盾又统一的两个方面。在结构物下方留设保护煤柱是保护结构物免受地下开采影响的一种比较可靠的方法。但其缺点是要放弃部分矿产资源的开采。本文结合某高速公路压煤情况,围绕解决这一问题进行了研究。根据压煤区地质条件和相关规程,分析确定了走向移动角的大小、煤层留设宽度和禁采深度。通过不同走向移动角对路基稳定性影响的弹塑性有限元数值模拟,进一步分析了走向移动角对路基变形和稳定性以及路基压煤量的影响程度。在走向移动角δ=55°、60°和65°时,按数值模拟方案[1]～[6]步依次开采完成后,路基表面结点下沉最大位移为12 72～29 45mm,第[1]步和第[6]步路基不均匀沉降最大位移为7 33～8 19mm;在δ=70°时,路基表面结点下沉最大位移为44 00mm,第[1]步和第[6]步路基不均匀沉降最大位移达27 08mm。在55°≤δ≤70°范围内,煤层开采临空单元岩体最大剪应力皆小于煤层顶、底板泥岩夹页岩的抗压强度,其屈服接近度也大多小于1 0。据此提出了该区安全极限走向移动角取值(δ=65°),从δ=60°到δ=65°,可减少压煤量27 47万t,相对减少15 16%。为解决高速公路压煤问题提供了科学依据。

青藏铁路冻土沼泽化斜坡湿地路基稳定性研究

路基稳定性是青藏铁路冻土路基工程面临的主要技术难题之一。结合青藏铁路安多段冻土路基的设计资料,分析沼泽化斜坡湿地冻土路基稳定性的影响因素和采取的技术措施,在此基础上对安多段沼泽化斜坡湿地冻土路基的稳定性和温度场进行长期监测,研究路基长期稳定性和安全性,同时分析路基体温度场变化对路基稳定性的影响和技术措施的合理性,提出沼泽化斜坡湿地冻土路基合理结构,为类似工程的设计和施工提供了参考依据。