基于时步有限元的永磁同步电机稳态参数改进计算方法

永磁电机的稳态电抗是其重要参数之一。针对永磁电机相对于异步电机结构复杂、饱和严重不均匀,局部饱和严重,难以使用磁路分析的方法准确地求得电抗参数的问题,本文以22kW样机为例,研究了负载运行时交叉饱和效应以及该效应对永磁感应电动势的影响,揭示了使用常规矢量图法测试电抗参数的不足。采用时步有限元方法计算了在负载饱和条件下由永磁体激励感应的有直、交轴分量的永磁电动势,得到改进的矢量图,提出了电抗参数的改进算法。结合使用常规矢量图法的实测数据,对比常规矢量图法和改进矢量图法的计算结果,说明改进矢量图法可以克服常规矢量图不足,提高计算的准确性。

永磁直线电动机的稳态参数计算分析及有限元验证

永磁直线电动机的稳态参数对电机的运行性能有着重要影响。以一台水平运动永磁直线同步电动机为例,对电机模型进行合理等效,根据麦克斯韦方程组,用解析法给出电机在稳态运行情况下的永磁体和电枢绕组单独作用的气隙磁密、空载反电势、不同定动子磁势夹角下的推力参数公式,根据公式对各个参数进行了计算,并用有限元法对各个参数进行了分析验证,两种方法得到的参数数据吻合,并进行了实验验证,证明了该计算方法及结果的正确性。

舰艇电力系统稳态参数计算方法的研究

提出了一种基于网络的方法——“节点电势法”,该方法适用于任何复杂结构的电力系统 ,并充分考虑了电动机参数、机械负载特性等对系统稳态参数的影响 ,计算精度高 ,方法简单 ,易于计算机实现 ,收敛性好 ,且具有较好的延伸性 .

液氧/煤油发动机稳态参数分布特性的仿真

以某型液氧 煤油高压补燃火箭发动机为模型,利用随机仿真(蒙特卡罗仿真)的方法,研究在主要结构参数和发动机入口参数随机变化时发动机稳态参数的分布规律。通过对该发动机非线性稳态特性方程组进行大量的仿真计算并对结果进行统计推断,获得了发动机稳态参数的概率密度分布特性。考虑的随机变化因素包括:系统结构参数与组件性能参数变化、推进剂供应系统入口压力变化和环境温度变化等。

分数槽永磁同步电动机稳态参数的计算

针对具有场域结构对称，场分布不对称特征的工程类问题，提出新型有限元降阶技术．该技术可将Ｎ阶有限元方程降阶为２个具有相同刚度矩阵的０．５Ｎ阶有限元方程，大大节省了计算机内存空间和ＣＰＵ时间．为了提高计算的准确性，采用负载法计算稳态参数．该方法不仅考虑了实际工况下磁性材料的饱和情况，同时也考虑了ｄ、ｑ轴之间磁场的相互作用．文章还处理非线性收敛问题以及嵌套迭代收敛问题，收敛速度明显提高．最后给出了应用实例及计算结果，与试验值相比吻合较好．

基于LABVIEW和PXI总线的飞机电气稳态参数测试系统的设计与实现

本文根据民用飞机电气稳态参数测试要求,利用LABVIEW软件和PXI总线技术设计并实现了飞机电气稳态参数测试系统。实际运行表明,该系统精度满足标准要求,测试结果数据准确,对民用飞机电气系统有很高的应用价值。

实心转子永磁电机稳态参数和工作特性的精确计算

采用负载法计算永磁同步电机的稳态参数和工作特性。负载法与一般场路结合数值解法的区别在于:它计入了实际工况下两种磁场(永磁体磁场和电枢反应磁场)共存时磁介质的真实饱和磁导率,因此计算结果相对精确,文章最后对永磁电机的稳态性能进行了实测数据与数值解的比较,两者吻合较好。

一种带有稳态参数的新型神经网络模糊控制器

本文首先设计了一种比较新型的基于神经网络的模糊控制器,然后使用了一种改进的BP网络训练算法L-M算法,最后对训练好的控制器进行仿真实验,实验中加入了一个稳态参数,实验结果表明其具有较好的控制性能。

一种带有稳态参数的自适应模糊控制器

设计了一种带有稳态参数的模糊控制器,对带有非线性环节的二阶系统进行了仿真控制实验,并与传统模糊控制器进行了比较,实验结果表明其具有较好的控制性能和较强的自适应性。

多端直流输电系统主回路稳态参数计算

基于两端直流输电技术的多端直流输电系统(multiterminal HVDC,MTDC)通过连接多个送端与多个受端,增大了单回直流线路的输送容量,在技术性和经济性上都具有很强的竞争力。主回路稳态参数计算是其系统设计的基础和重要环节。为此,首先分析了计算时需要考虑到的限制条件和直流系统运行方式。在此基础上,具体描述了主回路稳态参数计算的过程,并将其分为3个主要步骤:设定系统参数、稳态参数计算和无功校验。同时详细分析了每个步骤的计算方法。最后通过设计一个四端直流输电系统示例,验证了主回路稳态参数计算的有效性。

液体火箭发动机地面试验稳态参数测量技术综述

介绍了液体火箭发动机地面试验稳态参数测量方法和系统配置,并提出需解决的问题及建议。

基于稳态参数的电力网络临界割集的识别方法

结构保持模型下的电力系统暂态稳定分析方法表明 ,在大扰动下 ,一旦系统失去稳定 ,通常表现为在系统的薄弱环节 ,即临界割集处“撕裂”。临界割集的识别往往要依赖于事故后的轨迹 ,且需要大量的暂态稳定仿真计算。在计及网络结构参数和运行参数对系统暂态稳定性影响的同时 ,提出一种基于网络稳态参数的评价网络中各输电元件稳定度的指标 ,从而可以在事故前有效识别出临界割集 ,避免了大量的仿真计算。在华中电网六机二十五节点系统上得到很好的验证。

发动机稳态参数综合测试系统开发研究

本文开发了一套发动机稳态参数综合测试系统,系统包括数据测试模块及上位机软件两部分。数据测试模块包含信号调理电路及数据采集电路两部分,信号调理电路能够处理热电阻、K系列热电偶、电压及电流等多种信号;数据采集电路以Freescale MC9S08DZ系列单片机为微处理器;整个数据测试模块能够同时采集120路通道的传感器信号,并通过CAN总线将数据传送到上位机。上位机软件能够实现数据的采集、显示、存储、通道标定及参数超限报警等功能;通过CAN总线获取湘仪测控系统测试转速、转矩、功率及油耗等参数;通过LAN总线获取HORIBA尾气分析系统测试的各种排放物的数据。实机试验结果表明,该系统功能完善、性能稳定、可靠性高,满足发动机性能开发试验的需要。

动力锂离子电池稳态特性参数Map建模与仿真

提出并实现了一种车用动力锂离子电池稳态特性参数的数学模型,该模型针对混合动力车用8Ah锂离子电池,选取对电池SOC有重要影响的性能参数(电压、电流、温度等),设计相关实验(主要是倍率充放电实验和开路电压SOC关系实验);应用实验数据,通过插值、拟合等方法补充实验缺省数据,建立电池稳态特性参数Map图,用以估算电池的SOC,对建立的Map用实际工况曲线进行仿真。仿真结果表明,应用建立的Map图,对电池稳态SOC查询估算的精度可以达到4%以内。

特高压直流分层接入工程主回路稳态参数的分析与计算

在高压直流工程规划设计初期,需要对主回路稳态参数进行计算。首先把特高压直流分层接入系统简化为2个单层系统,归纳了单层工程主回路稳态参数计算方法。分析证明了低功率情况下提高换流器无功消耗的2种方法,相应地提出2种无功校验算法。在低功率情况下,分层工程若一个系统由于无功要求需提升直流电流,则会导致各系统无功校验后的直流电流不一致。针对此问题,提出了层间计算的解决方法。取各层系统直流电压的最低值作为层间控制电压,用此电压调整换流器的其他控制参数。调整后关断角、理想空载直流电压和换流器无功消耗的变化规律用M atlab分析给出。最后,用算例进行了稳态运行特性分析,验证了本文提出算法的合理有效性。

车用汽油发动机稳态控制参数的优化研究

通过试验数据建立了描述发动机稳态控制参数与性能关系的数学模型,并利用目标规划方法协调各种性能指标对控制参数要求上的矛盾,最终得出了使发动机稳态性能指标综合最优的控制参数.

基于参数稳态判定的两阶段序贯仿真分析策略

两阶段序贯分析方法是仿真(模拟)实验研究中的一种常用方法,它虽然可以通过控制实验给出符合精度要求的结果数据,但以其现有形式有时却无法避免冗余计算的存在和实验过早终止的可能。在回顾了现有终态仿真解算终止策略特点的基础上,分析了所需样本总数的估计值与当前可用样本间的变化关系,提出了一种基于参数稳态判定的改进两阶段序贯方法。该方法增加了策略实施的主动性,可以在所需采样样本总数量n值较大的情况下,有效改善两阶段方法中对n值的初始估计,从而改进计算效率并能保证解算结果的准确性。

遗传算法求解变循环发动机稳态性能参数研究

以双涵道变循环发动机为研究对象,在一定简化条件下采用部件级建模法在MATLAB平台上建立了整机的稳态数学模型,开发了该模型的求解程序进行数值仿真。为求得满足平衡方程和约束条件下稳态发动机的性能参数,将发动机性能参数作为设计变量,平衡方程相对偏差的和作为目标函数,用遗传算法(GA)对加入插值法出错机制的模型进行求解。计算结果表明:在GA程序中加入出错处理机制的程序,可有效解决多连通、小范围连续的可行域,以及插值法产生的问题,进而求得该工况下的稳态发动机性能参数。

浮环轴颈轴承的稳态特性

在半周Sommerfeld条件的基础上,使用Galerkin方法给出浮环轴颈轴承的解。详细地分析了有限宽浮环轴颈轴承稳态参数的影响因素,从而得到结构特征尺寸选择的较佳范围。引入当量普通轴承和等间隙普通轴承与浮环轴承相比较,从而为轴承的方案选择提供依据。

大型运载火箭动力系统非线性稳态特性的敏感性分析

讨论了大型运载火箭动力系统非线性稳态参数（系统平衡点参数）对于内外扰动因素的敏感性。考虑的内外扰动因素包括：系统结构参数与组件性能参数变化、推进剂性能参数变化、推进剂供应系统入口压力变化和环境温度变化，并得出了有指导意义的结果。