基于稳态工况法(ASM)环保检测不合格影响因数分析

为了使机动车污染物排放得到更为有效的控制,就要对各个地方现阶段汽车环保情况进行检测.稳态工况法是环保检测中采用的主要检测方法,但在检测过程中,存在一些细节性因素却会影响到检测的最终裁定结果,使检测结果缺失公正性.文章根据检测站遇到的实际问题,从检测人员、被检车辆、检测设备操作、选用的检测方法、检测场地所处的环境等5个方面来分析其对检测结果的影响,并提出一些处理意见.

在用机动车稳态工况法和双怠速法的差异性比对分析

在机动车环保检验中,对于待检车型应选用稳态工况法还是双怠速法应做出准确判断,同时要保证检测数据准确,且节约成本和检测时间。试验对在用机动车分别用稳态工况法和双怠速法各进行5组测定,并对检测结果进行比较和分析。在进行稳态工况法前,要检查排气分析仪前置过滤器是否需要更换;车辆在检测前,必须在无负荷情况下,发动机在2500r/min的转速状态下,连续运转240 s预热后再进行检测,才能保证结果的准确性。双怠速法属于静态检测,而检测项目中缺少氮氧化合物(NOx),不能很好地反映机动车尾气排放中的有毒有害成分。稳态工况法配合底盘测功机,对机动车进行加载检测,模拟机动车在路面上行驶阻力,更能仿真机动车在路面上行驶所排出的尾气成分。结果表明:稳态工况法更能反映点燃式发动机中的汽油燃烧的充分程度,比双怠速法的检测数据更准确,时间更短,更适合机动车环保检验机构使用。

影响稳态工况法废气检测结果的重要因素

稳态工况法作为一种常用的柴油废气检测技术,其准确性受多种因素的影响。通过对比分析气压、残留碳氢化合物、风速、温度,以及相对湿度等因素,研究系统地评估了这些变量对废气检测结果的具体影响。通过实验测量和数据分析方法,结果表明,这些因素对检测结果有显著影响,其中温度、残留碳氢化合物的影响较大。为此,在今后的稳态工况法废气检测中,需要时刻关注这些因素的情况。此次研究的发现为提高稳态工况法的检测准确性提供了重要的理论支持和实践指导。

对ASM稳态工况法广东地方标准的分析

分析了广东省标准DB44/592-2009《在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》中底盘测功机某些要求的缺陷,计算了不同模拟加载误差要求的差异,指出了加载恒功率控制的不足,探讨了工况测试时间较长的原因,按该标准进行了实车试验并对过程数据进行了分析;在此基础上,建议采用恒力加载控制方式,提高发动机输出功率的稳定性,在取样、控制、操作和限值等方面高于国标要求的基础上,减少两个车速工况的检测时间。

基于稳态工况法(ASM)的在用汽油车NO_x排放特性研究

环境保护是当前汽车发展的最重要的问题之一,ASM的实行有利于减少汽车对大气的污染,特别是对NO x排放的严格监控。文章选取近10万辆车测试结果进行研究,研究表明汽油车的NO x不合格率高于HC和CO,特别是10年以上的车NO x排放不合格率高达36%;汽油车NO x排放随着车龄的增加而增加,且7年以上开始快速增加;汽车排量对NO x排放影响较小,而不同品牌的车NO x排放相差可能较为明显;测试过程中测试工况对排放的影响较小。

ASM稳态工况法检测在用汽油车尾气排放

本文通过对南京市环保检测站调研,介绍目前南京市为了控制在用汽油车尾气排放而广泛应用的ASM稳态工况法的检测原理,分析南京市在用汽油车超标的现状,并且追踪调研典型超标车的控制过程。以此帮助广大车主和企事业单位了解在用汽油车的环保检测流程。

基于稳态工况法的小汽车排放测试分析

采用稳态工况法(简称ASM法),选择了市场份额较大的2.0 L,1.5 L左右排量的在用小汽车6款共4 518辆进行尾气排放测试,对比分析了被测车辆的排放数据。结果表明6年车龄以上的被测车辆,其3种污染物排放随车龄增加而快速升高,而不同品牌汽车发动机ECU管理风格导致了污染物排放的差异,同时发动机工艺及技术对车辆污染物排放也有较大影响。

汽油车排气稳态工况法检测设备常见故障及处理

结合近年来江苏省机动车环保检测工作的实际情况,解析轻型汽油车稳态工况法检测系统中五气分析仪、底盘测功机及环境参数测试单元在日常操作过程中的常见问题,分析其产生原因并提出相应的解决办法。

点燃式发动机在用汽车排放测试之稳态工况法

众所周知,怠速法适合用于检测机械控制的传统化油器发动机汽车的排放,但不适合用于采用电子控制汽油喷射、燃油定量闭环控制技术的发动机和三效催化转化器的现代汽车。所以,GB18285-2005规定,在机动车保有量大、污染严重的地区也可采用简易工况法。

自动变速器技术状况对稳态工况法检测的影响分析

基于稳态工况法特点和自动挡车辆排气污染物超标现状,分析了自动变速器技术状况对稳态工况法检测的影响,指出在排气污染物超标车辆治理实践中应注重自动变速器的检查与性能恢复,对制定针对性的预防和治理措施具有指导意义。

在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值修订方法研究

针对机动车尾气污染物检测现状,提出了对在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值的修订方法,即首先收集在用汽车尾气排放检测数据,依次按照汽车类型、注册登记日期及基准质量进行划分;通过数据整体性分析,确定调整基础、调整档次;再通过各因子不合格贡献率分析,确定检测因子优先调整级别;最后,以江苏省国Ⅰ、国Ⅱ阶段轻型汽车的尾气排放检测数据为例,对提出的修订方法进行了实证研究。结果表明,该方法可很好解决修订排放限值的问题。

重庆市地方标准《点燃式在用汽车稳态工况法排气污染物排放限值》合理性评估

重庆市于2010年3月1日起实施《点燃式发动机在用汽车稳态工况法排气污染物排放限值》（DB 50/344—2010）,通过与其他省市对比、重庆市机动车保有量构成、不同车辆质量达标情况等方面,对实施DB 50/344—2010标准5年来合理性进行了评估。评估结果表明：DB 50/344—2010在制定时是合理的;DB 50/344—2010中对点燃式发动机汽车排气污染物限值I、II车辆生产时间的划分已不适应重庆市现有在用汽油车保有量的情况,有修订的必要;到2014年上半年,检测车辆各基准质量点燃式发动机轻型汽车限值I车辆达标合格率在70.0%~82.8%,限值II的车辆达标合格率在82.2%~93.4%,重型车限值I车辆达标合格率为70.4%,重型车限值II车辆达标合格率为77.2%。各基准质量轻型车排气污染物限值I基本合理,限值II宽松,可适当修订;重型车,限值I、限值II基本合理,可以不予修订。

汽油车稳态工况法污染物统计分析及限值修订研究

根据南京市2014年简易稳态工况法(ASM)排放检测数据,对照DB 32/966—2006标准中的限值,对不同类别车辆的检测数据分别进行统计分析。结果表明,各组样本都属于右偏态分布,超标车辆在整个样本中的样本率都处于较低的水平,据此对该标准中的相应限值做出了修订,并分别以合格率为90%和85%进行了各污染物排放限值的讨论。

稳态工况法尾气检测结果影响因素的探讨

近年来,雾霾天气越来越频繁出现在各大城市,已经严重影响到人们生活和工作,环境问题受到高度重视。根据可持续发展战略的要求,严格检查汽车尾气的排放,从专门的检测人员、检测仪器、被检查车辆、检测技术、环境影响因素来进行对稳态工况法尾气检测结果影响因素的探讨,并作进一步技术改进。

影响稳态工况法汽车废气检测结果的几个重要因素

汽车废气排放是导致我国雾霾天气增多的主要原因之一,也是当前大气的主要污染源。当前,我国检测汽车废气的最普遍方法为稳态工况法,利用相关的检测仪器,能准确得到相关的检测结果,对于我国的城市环保意义重大。因此,作者结合自身经验,对影响稳态工况法废气检测结果的重要因素进行分析,以供参考。

轻型车稳态工况法排放限值分析

对15台不同里程的桑塔纳vista 1.8MT车辆在ASM5025工况法下测试CO、HC和NO等污染物排放,并与目前各地采用的2005年12年12日环保部标准进行对比。实验中仅有一台行驶里程超过60万公里的被测车辆NO排放不达标。三元催化器完全失效的超过20万公里里程的其余11台被测车辆均达到环保部尾气排放测试的最高标准。结果表明现有环保部针对稳态工况法的气态污染物限值标准明显偏低。

遥感法与稳态工况法尾气排放对比研究

对100辆点燃式发动机在用汽油车进行遥感法和稳态工况法尾气排放对比实验。结果表明,三次遥感超标车辆遥感平均值与该车稳态工况值有线性关系。通过对稳态工况值(y)对遥感三次超标平均值(x)进行拟合分析,得到CO的拟合方程为y=-2.376x+1.028,NO的拟合方程为y=0.203x+0.794。两种方法建立的统一关系,对机动车污染有效控制和管理提供理论依据和数据支持。

汽油车尾气排放测量稳态工况法实施方案

新标准GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》发布,国内新车下线尾气检测方法由双怠速检测方法,变更为由稳态工况法或瞬态工况法或简易瞬态工况法进行测试。本文主要针对新标准中稳态工况法的实施方案进行阐述,为各个整车厂进行设备规划提供参考。

汽油车尾气排放测量稳态工况法实施方案

为有效控制汽油机动车尾气污染物综合排放,改善周边环境空气综合质量,我国生态环境保护部门以及国家市场监督管理总局分别发布了两项新标准 GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法 ( 双怠速法及简易工况法 )》。根据汽车新标准,新车的自动离线怠速排气状态检测由双怠速稳态法改为了稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法。本文以稳态条件法为例介绍了该方法的具体实现。

利用简易工况法对在用汽车排放检测之探讨

在用车尾气排放的治理和监管是中国城市大气环境改善的重点工作之一。利用典型在用车,对国家标准GB18285-2005规定的双怠速法、ASM法、VMAS法和IM195等在用车尾气排放检测方法进行了试验研究,探讨了ASM和VMAS两种检测方法的适用性。