破损舰船最小初稳性高计算方法研究

为了更准确地反映舰船破损后的稳性情况,有效辅助损管决策,探讨了舰船破损后最小初稳性高的计算方法,并和横稳性高的计算结果进行了比较.该方法可归结为平面几何图形的面积要素计算,采用封闭曲线积分法来求解使计算更具通用性.通过实例分析,证实了在水线面损失严重的情况下,与横稳性高相比,该计算方法在不影响计算速度的前提下提高了计算精度,更适合评估破损后的稳性状况.

船舶横稳性高对操纵运动影响的四自由度仿真

基于分离建模思想建立了船舶四自由度操纵运动方程,将作用于船舶的作用力分解为船体惯性力、船体粘性力、螺旋桨推力和舵力,运用四阶龙格库塔数值方法求解了船舶操纵运动方程,探讨了初稳性高对船舶回转运动的影响,并对S-175大型船在静水中的回转运动进行了数值仿真。数值结果表明:随着初稳性高的增大,船舶的回转直径增大,稳定横倾角则逐渐减小,并且航向对操舵的响应存在一定延迟效应。

海上核应急救援无人方舱稳性研究

针对远海核应急救援需求,研发设计专用于两栖飞机投送的核应急快速响应无人艇(核应急救援方舱)非常必要.研究确定了方舱主尺度及船型参数;计算了正浮、倒浮和横倾90°典型浮态下的静水力特性曲线,并绘制了初稳性随重心高度变化的曲面图谱,确定不同吃水下的极限重心高度;提出了方舱稳性计算基本原理和自扶正计算流程,绘制了满载工况和空载工况下静稳性曲线图谱,并讨论了自扶正性能随重心高度变化规律.通过样条曲线拟合,得到满足自扶正要求的最大重心高度.研究成果可为方舱后续设计提供技术基础和参考.

船舶稳性影响因素分析

影响船舶稳性的因素很多,包括货物装卸是否得当、船舶主尺度设计是否合理、甲板上浪、自由液面等影响因素。但其中货物装卸和绑扎的不当是降低船舶稳性、引发船舶翻沉事故的经常性影响因素。通过对实船初稳性计算,比较、归纳了装货重量和位置对船舶初稳性高的影响程度,并提出了甲板上浪水静态化处理模型以及按装货计算其对船舶稳性影响的方法。在船舶主尺度中,船宽对船舶稳性的影响比较大,因此航海界会根据经验列出不同船型和吨位的稳性高与船宽比值。

船舶破舱稳性计算方法分类分析

船舶破舱稳性计算可根据进水类型分为三种计算方法,分别是增加重量法(有自由液面和没有自由液面)两种及损失浮力法。通过改变进水舱长、进水舱距船体中线面距离、进水舱高度、双层底高度等参数,利用增加重量法计算、比较其对船舶破舱稳性的影响,同时比较自由液面对船舶破舱稳性的影响程度,并通过优化船型、船舶主尺度,提升船员应对破舱进水时处理能力等方面提出改善船舶抗沉性的具体措施。

南极磷虾捕捞加工船极限完整稳性研究

通过极限完整稳性分析方法,对比国际海事组织(IMO)《托雷莫里诺斯国际渔船安全公约》、《2008国际完整稳性规则》以及中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则-远洋渔船2015》对远洋渔船的稳性要求,以国内首艘南极磷虾捕捞加工船"深蓝"号为例,分析极限完整稳性临界条款,探讨远洋拖网加工渔船在极地环境下的设计工况与极限完整稳性,以对远洋拖网加工渔船和极地水域作业船舶的设计提供参考。