穗港走廊通达性及其空间格局分析

以通达性为切入点,以G IS工具为技术手段,用最短时间距离以及加权平均出行时间两种指标,其中后者以人口数为其加权因子,根据区域之间的道路通车情况,建立网络模型,对广州至香港之间的廊道状区域的陆路交通网络通达性现状及其空间格局进行计算分析。分析得出,穗港走廊内部的陆路网络通达性呈现出同心环状态分布的空间格局,并且其通达性水平以环心为最优,逐渐往外层递减。把两种指标的计算结果换算成通达性系数,进行对比,发现利用人口数作为加权因子之后,走廊南部在整个网络的通达性地位得到了提升,但同时走廊北部的通达性地位却受到了削弱。

穗港走廊地带的形成和演变梗概

穗港走廊地带的形成和演变经过了长期的历史积累,它是一个时间推移和空间拓展的统一过程。虽然在历史早期形成了以广州为中心,沿珠江向南扩展的通道,但只到明清时期,才在商品经济发展基础上造就了走廊地带的雏型。由于香港崛起,近代交通发展,市场网络的扩大,以及城镇化的加快,最终形成穗港双中心并峙的地理点轴体系,延伸和加强了走廊地带的内外辐射,是它发展史上一个重要的转变时期。近30年,穗港走上不同的发展道路,形成地区间发展不平衡局面。这种状况只在改革开放以后才有所改变,并在走廊地带出现经济腾飞新局面。

穗港城市走廊城镇用地扩展类型分析

穗港城市走廊是珠江三角洲区域发展中的核心及“主街道”,文章采用城镇用地的综合扩展系数分析走廊内各市、区、镇的城镇用地扩展类型,将穗港城市走廊划分为剧变型、强扩展型和弱扩展型三种变化类型。并在此基础上分析其城镇用地扩展的空间结构特征为“一轴两强三弱五中心”的空间格局。

不同指标下的穗港城市走廊潜在通达性及其空间格局

本文以最短时间距离以及加权平均出行时间两种指标,其中后者以未来人口数为其加权因子,在对广州至香港之间廊道状区域的陆路交通网络现状通达性数据进行计算的基础上,对其潜在通达性及其空间格局进行预测分析。由此得出,穗港走廊内部的陆路网络潜在通达性呈现出同心环状态分布的空间格局,其潜在通达性水平以环心为最优,逐渐往外层递减;两种指标换算成通达性系数进行对比,发现利用未来人口数作为加权因子之后,走廊南部在整个网络的通达性地位得到了提升,但走廊北部的通达性地位却受到了削弱;穗港走廊潜在通达性空间格局比现状更加收敛,整体通达性水平得到提升,初始通达性水平越低的地方,提升的幅度越大。

珠三角整合路线图

如果能顺利推进粤港一体化, 一个既在南中国起作用, 也在东南亚起作用的珠三角都市圈, 很可能成为与伦敦、纽约比肩的世界级都市圈。珠三角就可以在未来相当一段时间内保持高速增长, 成为中国两大经济发动机之一。在此基础上, 通过辐射华南五省和西南四省, 珠三角就可以立于不败之地。