空中交通警戒与防撞系统的主要技术特点

分析了TCAS(空中交通警戒与防撞系统 )的一些主要技术特点 ,重点讨论了TCAS的告警、告警提前或避让预留时间、协调解脱、RA信息的选择和干扰抑制等技术。

一种基于相控阵天线的前向机载防撞系统

由于传统飞机的机载防撞系统天线突出飞机表面,对飞机天线布局和气动有一定在影响,且监视距离较近。设计了一种基于相控阵天线的前向机载防撞系统,综合利用飞机机翼等结构共形设计,与飞机同频段功能天线实现共用,降低了天线布局压力及对飞机气动影响。同时由于采用数字相控阵形成和/差波束的单脉冲测角的方式进行目标方位测算,相对于传统的双通道比幅/比相的测角方式,能够较大地提高系统对目标的测角精度,有效提升机载防撞系统性能。

TCAS系统多目标机冲突决策处理的研究

本文主要介绍空中交通多目标机冲突的Pairwise决策方式。以空中交通警戒和防撞系统（TCAS）对多目标冲突处理为例，介绍了Pairwise处理方式在实际案例中的应用。详细分析了TCAS系统对多目标机冲突处理的原理、处理流程以及主要处理功能模块。介绍了TCAS对多目标机冲突的分类以及分类后的具体Pairwise处理方式。最后对比了Pairwise与Global两种多目标机冲突的处理方式，分析了两种处理方式的优缺点。

一体化TCAS综合测试技术

空中交通告警与防撞系统(TCAS)是飞行安全和空中交通管理的重要保障。当前,我国正处于军民用航空的蓬勃发展时期,日益增长的产品生产需求与低下的测试效率之间存在较大矛盾。本文针对TCAS产品测试过程中存在的流程复杂,测试设备繁多等问题,研究并提出了一体化TCAS综合测试技术方案,该方案能大幅提高产品的测试效率,节约测试成本。

现代民机告警系统综述

现代民用飞机告警系统是驾驶员与飞机最主要的接口之一,对飞行员了解飞机各系统状态,持续安全飞行提供了重要操作依据。该文简述了告警系统的发展历史,介绍了告警系统的定义,对业界易混淆的相近术语进行区分说明,细化告警系统的主要作用,明确划分告警系统现有的三种工作模式,以两种常见角度对告警系统进行分类并以国外现有飞机型号举例,最后对现有适航条款要求进行说明。对能够全面了解现代民机告警系统,后续优化告警系统设计起到帮助。

TCAS在直升机上的应用

随着通用航空产业的蓬勃发展,低空飞行器密度快速增长,对直升机飞行安全的威胁日渐增大。空中交通告警和防碰撞系统(TCAS)在固定翼飞行器上广泛应用,有效降低了其空中碰撞概率,但在国产直升机上的应用和研究尚属空白。本文在分析TCAS原理的基础上,研究了TCAS在直升机上装机可行性和有效性,并对相关技术难点进行了讨论。

A320交通警戒及防撞系统(TCAS)简介与故障简述

TCAS （TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM）作为一种新型的航空电子系统．它在当今日益繁忙的空中交通中扮演的角色越来越重要．防止飞机之间的危险接近，保障飞机的飞行安全，是现在各种型号民航客机所必须安装并保证其工作正常的电子设备之一。

基于FACE架构的直升机TACS系统设计

本文基于FACE架构,提出了一种直升机TCAS系统设计方案,能够有效降低系统体积和重量,并方便移植到各类飞行器平台中。

安全卫士:空中防撞系统

飞机上的防撞系统,美国航空体系称为空中交通预警与防撞系统(TCAS),欧洲称为机载防撞系统(ACAS),虽然名称不同,但其功能是一致的,实质上是一种独立于地面空中交通管制系统的机载设备。防撞系统可以显示飞机周围的情况,在面临空中交通冲突危险时提供语音告警,并帮助飞行员以适当机动方式躲避危险。

TCAS及其在国际上的争议

TCAS是怎样工作的“TCAS”为“交通警戒和防撞系统”(Traffic Alert And Collision Avoid-ance System)的简称。TCAS能产生一个向前30海里,左右各10海里,上下各3000英尺(900米)的搜索区,它用收发信机每秒钟对区内所有装备应答机的飞机扫描一次,其处理器对搜索区内飞机的航迹进行分析,确定它是否与本机航迹有冲突。驾驶舱显示各不相同,大都在中央仪表上显示一个轮廓:如搜索区内的飞机与已没有冲突即显示一个空心淡绿的菱形,其相关高度用二位百进位正数或负数来显示,比如“+12”表示飞机在上面1200英尺(360米)。如那架飞机的距离小于6海里,间隔小于1200英尺。

5G给无线电高度表和仪表着陆带来的挑战

无线电高度表诞生于数十年前,之前没有人对其受到外部信号的干扰有过任何抱怨。但现在情况发生了改变,来自5G网络的信号正在渗透到无线电高度表所在的频段,从而破坏了高度测量的准确度。飞机在实施仪表着陆时,如果无线电高度表输出的数据不可靠,这无疑是一个严重的安全隐患。故本文对5G给无线电高度表和仪表着陆带来的影响和潜在的解决方案进行了分析与探讨。众所周知,无线电高度表(RA)输出的高度数据是飞行中的重要参数之一,因为该数据用于着陆飞行阶段。同时,空中交通警戒与防撞系统(TCAS)、地形指示和警告系统(TAWS)和风切变(Windshear)等其他系统也会用到无线电高度数据。在自动着陆操作中,要求所有的无线电高度表都必须保持同步。

Aeroflex和ATG合作为NextGen提供设备

今年4月，美国艾法斯（Aeroflex）和先进技术集团（ATG）宣布共同为美国下一代空管系统（NextGen）提供应答机和空中交通防撞系统（TCAS）的航空电子测试设备。合作初期的重点是将ATG先进的软件驱动数字调制技术引入到Aeroflex应答机和TCAS测试设备生产线中，

A380驾驶舱的变化与保留

A380的驾驶舱设计既保留了空客电传系列客机驾驶舱的一贯传统,使A340的驾驶员能在7～8天完成A380的改型培训课程。