空中交通管制中心核心设备机房供电架构设计

供电系统是空中交通管制中心核心设备机房的生命线,供电系统的稳定性直接影响空中交通管制中心能否正常运行,能否保障民用航空的飞行安全。因此在建设空中交通管制中心核心设备机房的时候,必须做好核心设备机房供电架构的设计。根据民航和机房相关设计规范确定空中交通管制中心核心设备机房负荷的等级,并以实例说明空中交通管制中心核心设备机房供电架构的设计,确保空中交通管制中心核心设备机房供电的高稳定性、高可靠性。

民航华北局空中交通管理局在京成立

经民航总局批准,民航华北局空中交通管理局(简称:民航华北空管局),于1996年2月8日在北京宣告成立,民航总局沈元康副局长及有关人士400多人出席了大会。民航华北空管局是民航华北管理局所属的事业单位,由原民航华北局航行气象处、通信导航处和民航华北航务管理中心合并而成。

改进空中交通管理 适应未来舫行系统

为了保证航空运输安全、有序、快速地发展,有效地改进空中交通管理工作,国际民航组织(ICAO)在1988年提出了一个主要基于卫星的通信(C)、导航(N)和监视(S)的方案,其中包括空中交通管理系统(ATM)的改进设想,简称为CNS/ATM系统,即未来空中航行系统(FANS),并制定了一个全球协调计划,预计到21世纪初期,将基本完成向未来空中航行系统的过渡。届时,现行航行系统的甚高频话音及高频话音通信将被卫星数据链、二次监视雷达(SSR)S模式数据链及甚高频数据链所取代;飞行中的飞机通过卫星及其它数据通信链路,自动发送其位置及其它数据到空中交通管制中心。这样,不仅大大改善了通信联络,而且更有利于保障飞行安全。

瑞典民航学院见闻

瑞典民航学院地处瑞典南方海滨城市——马尔墨,隶属于瑞典民航局,是一所培养民航空中交通管制人员的全日制职业技术学院。该学院的教学具有很强的职业针对性,教学手段先进,与生产企业有着密切的联系。笔者有幸于年初到瑞典民航学院接受教学管理培训,考察了该学院的教学管理情况,了解到在西方发达国家职业技术教育中教学开发思路、课程管理方法、教学手段等方面的情况。 一、教学管理体系 瑞典民航学院的教学管理体系分为三级。 第一级为校级,包括教学管理部和市场发展部。

民航西南空管局空管中心举办英语强化班

民航西南空管局空中交通管制中心为了提高管制员的英语水平,为1998年全民航统一实施英语管制提前作好准备。近期开办了四期管制英语强化班,每期二周时间,分为基础班和提高班,请两位美国波音公司专家执教。学习班于3月18日正式开学,这样正规地大范围地组织管制人员脱产学习,在民航西南地区还属首次。

关于广州新机场航空气象信息处理系统的构想

一、前言广州新机场是一个多功能、设备先进、起降频繁的国际机场,又是未来国内三大区域空中交通管制中心之一的所在地,再加上广州地处低纬沿海地带,常有"两低"天气、热带风暴等危险天气出现。因此,为了保证飞行安全及争取航班正点。

飞机如何驾驶

当巨大的飞机在轰鸣声中起飞时,人们会一千次地自问:飞机究竟是如何驾驶的,如果换了我,也能做得这们好吗?当数百人的生命托付给了飞行员时,他们又是靠什么保证安全的呢?本文介绍的情况是我们乘机时所不知的。为了安全飞行,驾驶员要遵守不计基数的规则,精密的仪器要24小时保证运转,还要有一个全球通信网络。

舰载机引导雷达

对于航母来说,雷达无异于是这个海上巨无霸的千里眼。除了预警机、战斗机、无人机等空中平台装备的机载雷达,航母自身也装备了数量不菲的各型雷达,如对空警戒雷达、火控雷达、引导雷达(空中管制雷达)、导航雷达等。航母是一个不断移动的海上机场。与陆上机场相比,舰载机起降甲板尺寸小且具有多个运动自由度,海上缺少地标,再加上环境条件十分恶劣,所有这些造成舰载机在航母飞行甲板上的运作难度重重。因此,航母引导雷达对于舰载机来说,意义非同一般,也更引人关注。

三大区管整装再出发

特别报道：直到今天，每一提起三大区管中心的建设，当年的建设者们仍然满怀自豪。

需求牵动 标准先行 创新发展

北京、上海、广州新区域管制中心建设工程是我国空管发展史上最大的空管建设工程项目，是适应面对新世纪我国民航事业飞速发展需要的重点工程。为了搞好工程和应用系统的建设，我们在工程的各个阶段和各个方面始终坚持了“需求牵动、标准先行、创新发展”的指导思想，使得工程和各个应用保障系统的建设得以顺利进行，也将使工程和系统为今后正常、可靠的运行创造良好的条件。