自动化空中交通管制系统软件可靠性评估研究

文章提出了评估自动化空中交通管制系统(AATCS)软件可靠性的一种新方法—基于PCR的软件可靠性评估。经操作员和软件支持业务人员(SSF)现场测试,对发现、过滤的软件故障进行确认,生成S2级的软件系统问题变更报告(PCR)。采用CROW-AMSSA(NHPP)模型进行系统的可靠性增长计算,通过极大似然估计法确定模型的参数,经过计算得到AATCS的S2级失效强度和可靠性预测趋势。

高可用性空中交通管制系统的研究与设计

随着空中交通流量的不断增加,用来保障航空安全的中国民航空管系统面临着新的挑战。在空域没有扩大的情况下,空中的交通状态显得越来越拥挤。在分析空中交通管制系统特点的基础上,提出了系统高可用性的设计原理,系统模型主要包括冗余设计、一致性设计和可靠性设计,通过使用故障处理技术,系统尽快侦知故障的发生,快速自愈合或进行故障隔离、封锁,通过新设置系统尽快恢复正常运行状态,更好地实现了空管系统高可用性。

空中交通管制系统景象记录的方案设计

为使空中交通管制系统能够记录相关景象数据,通过分析系统屏幕景象的特点,提出了利用动态标杆帧来快速定位差异帧,并利用小波变换提升算法来对标杆帧和差异帧进行高效无损压缩的方法。以该方法为指导设计了景象记录的方案,实验结果表明了该方案的可行性和优越性。

空中交通管制系统中气象情报的处理

气象情报是空中交通管制系统中的一类重要报文。由于当前气象情报包含的信息庞杂,报文格式定义繁复,管制系统中FDP(飞行数据处理服务器)对其处理颇费周折。本文对气象情报的编发和接收处理流程和报文译码做了探讨。

空中交通管制系统中的面向对象测试技术

通过对空中交通管制系统特点的介绍,结合面向对象软件开发的思想,提出了一种面向对象软件集成测试方法和回归测试的测试策略。

空中交通管制系统安全绩效评估模型研究

客观准确的安全绩效评估,可以反映出空中交通管制系统运行的安全状况,并识别出安全管理存在的薄弱环节。从管制员、空中交通管制设备、环境、管理四方面找出影响系统安全运行的过程性指标,将过程性指标与结果性指标相结合构建空中交通管制系统安全绩效评估指标体系;在模糊物元分析法的基础上,对隶属度函数的确定方法进行改进,建立基于改进的模糊物元分析法的空中交通管制系统安全绩效评估模型;利用该模型对某空中交通管制单位的安全绩效进行评估,评估结果能够反映出该单位的安全状况,并指出应当改进的环节。结果表明:本模型可以对空中交通管制系统的安全绩效作出综合评判,并可以对空中交通管制系统的安全性进行量化描述。

UNIX下空中交通管制系统雷达管制席位的设计及实现

在空中交通管制系统中,雷达管制席位分析并显示雷达航迹以及与之相关的飞行计划数据,并与空中交通管制人员进行交互。本文详细阐述了雷达管制席位子系统的设计,它与空中交通管制系统其它部分的关系及其实现。

基于D-S证据理论空中交通管制系统能力评估

空中交通管制系统能力评估存在底层指标类型多样、评估信息不确定的问题。为此,提出一种基于D-S证据理论推理的评估方法。该方法构造信度规则库,将多种类型的不确定性数据换成统一的信度结构,通过证据推理方法获得空中交通管制系统的能力满足度分布。以某空中交通管制中心系统能力评估为例说明方法的可行性和有效性。

美国联邦航空局新空中交通管制系统指挥中心投入使用

美国联邦航空局（FAA）日前宣布，坐落于弗吉尼亚州沃伦顿市的新DavidJ．Hurley空中交通管制系统指挥中心开始全面运行。该中心一周7天、每天24小时对交通流量进行管理，对确保安全高效处理空中交通起着重要作用。指挥中心负责管理国家空域系统的整体使用。交通管理专家需平衡空中交通需求与系统容量之间的关系，以便与航空各利益相关方并肩合作，处理诸如天气、跑道关闭和延误等问题，并与全美各管制机构的空中交通管制员协调，以确保空中交通平稳顺利。

空中交通管制系统安全绩效评估模型研究

空中交通管制系统的安全运行状况往往需要安全绩效评估进行反映,因此安全绩效评估对于其可能存在的安全问题具有识别作用,而管理、环境、空中交通管制设备和管制员等属于其主要指标,对于安全管制结果具有重要影响;因此我们从不同方面针对交通管制系统的安全运行情况进行评价,并作出综述。

移动式空中交通管制系统

本文主要是对移动式空中交通管制系统的开发进行探讨.为了节约开发成本,该系统的许多电子硬软件与其它系统相同或只是在其它系统上作了一定的改进.这种移动空中交通管制系统是雷神公司为美国军队开发的,即空中交通导航一体化协调系统(ATNAVICS).空中交通导航一体化协调系统由多个探测装置组成,这些探测装置包括机场监视雷达(ASR)、二次监视雷达(SSR)和精密进近雷达(PAR).由于要求只用一架C-130飞机运输,而且能在较短时间安装并投入使用,这就使得该系统的设计具有较强的挑战性.

光纤矩阵在民航空中交通管制系统的应用研究

光纤矩阵是民航空中交通管制系统创新与短板优化的重要手段,光纤矩阵切换器的应用,打破原有民航空中交通管制系统的局限,从空间规划、信息共享到切换控制等,提供更多方便。进一步对光纤矩阵在民航空中交通管制系统的应用展开深层次研究,目的在于充分发挥出民航空中交通管制系统中光纤矩阵的最大价值。

基于空中交通管制系统的质量管理

近些年来随着民用航空飞速发展,空中交通管制员所承受的工作压力愈来愈大,随之而来的是空中交通管制系统质量问题。如何避免问题的出现,保证民航飞行顺利和安全是本文研究的重点。本文从空中交通管制系统的具体含义入手分析了空中交通管制系统质量问题成因,最后提出了有关改善措施,具有一定意义。

MT-ATC多功能空中交通管制系统设计

本文简要介绍了MT-ATC多功能空中交通管制系统的基本性质、设计要点及技术特点。

俄罗斯的空中交通管制系统

俄罗斯国土辽阔,是世界第一大国。俄罗斯的的航空事业也非常发达,它能生产多种类型的军用和民用飞机。俄罗斯拥有8000架民用飞机,以及数量更多的军用飞机。全国约有3000个机场,其中军民合用机场有68个。俄罗斯的空中交通管制的特点是军队管制,民用空中交通管制是在军队管制的基础上逐渐发展起来的。

新一代空中交通管制系统共览

空中交通管制（Air Traffic Control，ATC）工作，是保证空中飞行安全的三大要素之一。伴随着经济的发展，航空运输业持续保持着高速发展的态势，据波音公司最新的报告显示。全球民航飞机总数将在今后20年内翻一番达到35000架，过去10年全球航空客运量保持5％左右的年均增量，2013年预计全球平均每天飞行的航班数量将突破10万架次。

S模式航管雷达在空中交通管制系统中的应用

本文通过我国新引进的S模式航管雷达与传统单脉冲二次监视雷达在处理方式与数据报文方面的比较，分析总结了S模式航管雷达的特点及优势，并提出了管制中心自动化系统在利用该雷达数据报文时，针对飞机位置、高度、批号等关键数据的处理，与传统航管雷达的不同之处是充分发挥S模式航管雷达技术及性能上的优势，确保管制中心系统在实施空中交通管制过程中的正确性、精确性、完整性及有效性。

北京首都机场新的空中交通管制系统正式交付使用——中国民航总局和雷神公司举行剪彩仪式

北京,1997年10月9日——中国民航总局空管局局长陈绪华先生和雷神公司高级副总裁兼雷神电子系统公司副总经理戴尔·雷斯先生(DaleReis)今天正式为北京首都机场新的先进的空中交通管制系统剪彩。这套由雷神公司开发和安装的系统将帮助管理首都机场迅速增长的空中交通,并为越来越多的来往于北京首都机场的旅客提供更可靠的安全保证。这套新的空中交通管制系统是目前世界上先进的系统之一。它应用了雷神高精度的AutoTrac自动化系统。该系统结合了雷达和飞行计划数据,并将这些信息以一种具有逻辑性、易于阅读的方式显示给空中交通管制人员,因而提高了管制员的工作效率,减少疲劳和紧张,增加了可靠性。

空中交通管制系统开展“双百”安全优质服务活动

为落实民航工作会议提出的方针目标,实现民航发展的良性循环和运输安全飞行"三连贯",民航总局决定在全国民航空管系统内开展安全优质服务活动。活动自1997年4月1日起至10月18日止,共200天,称为"双百"安全优质服务活动。此次活动的目的在于全面提高空中交通管制人员的安全和服务意识,杜绝因管制原因造成的飞行事故,大力减少飞行事故延误,有效地疏通空中流量,争取飞行正常,更好地为航空公司提供优质服务。为了使此次活动抓出实效。