航空发动机空中停车率的优化

提出了民用航空发动机空中停车率与维修成本控制的优化决策方法 .以空中停车损失期望作为间接营运成本指标 ,以维修成本与间接营运成本之和最小为优化目标 ,建立了确定最优空中停车率的数学规划方法 ,并给出了空中停车率与维修成本优化控制的简化方法 .

某涡扇发动机空中停车率分析与优化

为了分析某型军用涡扇发动机空中停车的原因,通过自批量装备部队以来发生的空中停车故障,根据历年空中停车率总结了停车原因的变化趋势,归纳了空中停车率统计结果,分析了影响空中停车率的空中停车事件以及故障件与故障原因,提出了提高成附件可靠性水平、优化控制规律和加强监控措施等预防措施。结果表明:影响发动机空中停车率的主要因素是控制系统和传动润滑系统成附件故障与整机喘振裕度低。

基于CBR—模糊综合评判的空中停车率预测研究

为了解决航空发动机设计初期用以预测空中停车率(IFSD)的可靠性信息不足且信息大多具有模糊性的难题,结合发动机自身的特点,利用模糊数学的方法构建空中停车率的预测模型。通过模糊综合评判法,充分利用相似机型的历史数据,将空中停车率的影响因素与评价集合相结合建立评判矩阵,并采用层次分析法(AHP)对因素权重进行赋值,对其指标做出综合评判。同时,考虑到性能参数上的相似程度对于预测的影响,加入基于实例推理技术(CBR)的相似度量,对两者权重进行合理分配得到最终的预测值。最后将模型应用到实际分析中,结果表明预测模型在早期设计阶段具有良好的实用价值。

南航“发动机性能控制系统的开发和应用”通过专家鉴定

1999年6月16日,由中国南方航空股份有限公司机务工程部和广州飞机维修工程有限公司合作进行的“发动机性能控制系统的开发和应用”项目,顺利通过了由中国民用航空总局规划科技和体改司组织的专家鉴定.

从60分钟到370分钟——“双发延程飞行”(ETOPS)规则的演变

2014年10月15日,欧洲航空安全局(EASA)批准了空客A350XWB系列的第一种型号——A350-900"超过180分钟延程飞行(ETOPS)"资质,其中包括最长达370分钟的延程飞行认证。A350XWB由此成为航空史上第一款交付前就获得"超过180分钟延程飞行"资质的飞机,最长370分钟延程飞行也使A350XWB的用户能够以双发飞机中最高效。

燃气涡轮发动机总压畸变评定标准的发展与现状

进气道/发动机相容性评定是飞机和发动机定型的一项重要指标。本文简要介绍了国外航空涡轮发动机总压畸变评定标准的由来及对发动机研制的影响,并对标准的评定方法和内容作了概述。