基于悬索桥空中编缆法架设主缆猫道的施工控制

为探索应用空中编缆法架设悬索桥主缆施工的过程中,猫道线形计算思路及架设施工关键技术,以某特大桥工程为例,首先对猫道结构展开设计,并提出承重索无应力长度及标高确定思路;然后应用MIDAS/Civil软件展开悬索桥猫道仿真模型构建以及承重索线形计算;最后从猫道架设、索股成型器安装、猫道垂度调整等方面对猫道架设施工要点展开分析。结果表明,应用空中编缆法架设悬索桥主缆猫道的过程中无需搭建制索场地,省去了索股运输及牵引设备布置等环节,对于山岭重丘等场地受限地区悬索桥架设施工较为适用。

旧金山-奥克兰海湾新桥的主缆设计

在旧金山-奥克兰海湾(SanFrancisco OaklandBay)自锚式悬索桥的主缆设计中,有一些因素造成设计上的难度。这些因素包括:桥梁达150年的使用寿命,主缆三维几何尺寸的制定,受限的主缆锚固空间,主缆的构造法以及主缆的防腐系统等。描述旧金山-奥克兰海湾自锚式悬索桥的独特主缆几何外形设计,阐述有关主缆构造及防腐的可行工艺,并对主缆的最终设计提出建议方法。

韩国李舜臣大桥设计与施工方法创新

韩国李舜臣大桥,主跨为1 545m,目前为世界第四大悬索桥。主跨较长且桥塔位于陆地上将会减小船撞的风险,保证了18 000tEU集装箱船的通航。矢跨比1/9,塔高270m,减小了锚碇的尺寸,降低了造价。主缆采用1 860 MPa高强钢丝,减小了自重,同时降低了造价。采用双幅钢箱梁,保证了结构的气动稳定性能。通过风洞试验确定了可抑制涡激振动且使风阻系数最小的加劲梁断面。采用漂浮体系,桥塔处无竖向支承,塔上限位装置和加劲梁端缓冲器有效地控制了结构的纵向位移。采用改进的空中编缆法进行主缆架设,减少了垂度调整的工作量。