空中高速路匝口排序延误研究

航空运输业的迅速发展,空中交通流量需求越来越大,空中高速路的规划和设计有助于缓解日益严重的空中交通拥挤问题。从空中高速路的基本概念入手提出了匝口容量计算方法,运用Monte Carlo方法对匝口排序进行仿真并计算匝口排序延误。考虑到匝口容量和排序延误在很大程度上受空中高速路航路流量的影响,研究了航路上不同流率情况下的匝口容量和排序延误。结果表明:该方法能够仿真和计算不同情况下的排序延误,具有很好的实用性。

空中高速路突发事件消散建模

为了更好地解决航路拥堵问题,在地面元胞传输理论的基础上,建立了空中高速路突发事件拥堵消散的元胞传输模型,根据航路的实际情况进行仿真试验。仿真结果显示:管制员发现交通拥堵进而采取相应措施,减少进入该航路上的飞机数量,在采取措施后其消散时间要比正常消散时间明显缩短。

空中高速路网枢纽的选择

随着航空运输的不断发展,空中流量需求也越来越大,空中高速路的设计为中国空域改革提供了一条新的思路。在介绍空中高速路网概念的基础上,以机场吞吐量、运输成本及枢纽覆盖能力为目标,利用多目标决策方法进行建模,并通过启发式搜索和贪心算法相结合的方法,对模型进行求解,得到枢纽选择结果,并进行分析总结。

空中高速路的匝口时隙分配模型研究

为了缓解越来越拥挤的空中交通问题,民航研究者提出了空中高速路的概念;并逐步建立、完善空中高速路的结构与运行规则。针对空中高速路的运行特点,首次建立了航空器加入空中高速路的匝口时隙分配模型;并研究了造成航空器的延误原因,改进了时隙分配模型,设计了两种时隙分配模型的解法。最后,采用Matlab进行了算例仿真,计算出航空器进入高速路的时刻,分析了两种模型的特点,验证了模型与算法的有效性。

空中高速路匝口流量控制

空中高速路系统有助于缓解日益严重的空中交通拥挤问题。从空中高速路及其匝口的基本概念入手,基于元胞传输理论建立了空中高速路匝口流量控制模型,通过对模型进行仿真求解,建立匝口元胞连接图,得到系统最短时间、系统清空时间、最优匝口流量分布等,结果表明:该模型既能够满足空中高速路匝口流量控制建模的需要,又能反映空中高速路系统中交通流的动态特性。

空中高速路匝口设计研究

空中高速路作为一种新型的空域结构,在其设计及运行方面的研究存在许多空白,需要逐步建立、完善空中高速路的结构与运行规则。在初步规划中国空中高速路网基础上进行匝口设计。首先依据欧洲空中高速路运行以及中国航路网实际情况给出了相邻匝口间距离限制。考虑由周边机场出港且可能途经空中高速路的航班架次数及其地理位置、以及150 n mile距离限制选取所研究机场,利用加权的最短路径模型、航迹夹角限制得出匝口设计方法,从而为中国规划设计空中高速路以及优化整个空中高速路系统的运行提供理论参考。

基于管制员决策过程的空中高速路匝口控制模型

空中高速路系统有助于缓解日益严重的空中交通拥挤问题。依据管制员工作负荷首次将高速路设定服务水平,选定服务水平后即得到高速路的最大容量,通过计算高速路的最大容量与高速路实际流量差额来寻求最佳入口匝口流量调节率。同时针对控制周期内匝口处飞机到达数、匝口等待区容量以及总的交通需求情况,从管制员决策过程角度对匝口调节率进行修正,得到最终匝口调节率计算模型。通过对模型仿真表明:该模型能够满足空中高速路匝口流量控制,相比较时隙分配模型更符合实际管制工作中的流量控制需求。

基于最小延误时间和经济成本的空中高速路匝口排序研究

空中高速路是解决空域资源紧缺问题的一种新途径.在建立延误时间成本最小的空中高速路匝口航班排序模型的基础上,分析并得出了航班延误经济成本函数,建立了基于最小延误时间和经济成本的空中高速路匝口航班排序模型,并利用NSGAII算法进行求解.最后利用不同时段的航班数据进行算例仿真,计算航空器进入空中高速路的时刻及其延误成本。结果表明,与先到先服务策略相比,提出的优化模型对于单个航班的延误时间成本、经济成本和累积经济成本分别降低47.2%,51.3%和54.4%,模型与解法可行.

空中高速路网的设计讨论

随着航空运输的不断发展,有限的空域变得越来越拥挤,迫切需要一种新型的空域结构来满足未来发展的需求。本文在阐述空中高速路网的概念后,给出了自己的设计思想,首先,以机场吞吐量、度中心性及地域重要性为考虑因素,利用加权因素法将机场进行分类,得到不同的机场群区域,并利用重心法得到相应的进出匝口坐标,然后以这些匝口为基础,使用Floyd算法和角度限制等条件对高速路网络进行优化。最后结合我国实际情况,给出了我国空中高速路网的初步设置架构,为未来我国空域的改革提供理论支持。

空中高速路航空器安全换道模型研究

分析了航空器换道的运动学过程,根据航空器之间的冲突距离建立了航空器的平行航路换道模型,并对航空器匀速和匀加速换道进行对比,模型表明换道航空器之间的冲突距离与两航空器之间的相对纵向加速度、相对纵向速度以及换道时间等因素有关。最后,经仿真计算得到航空器匀速与匀加速换道时分别与相邻航空器不发生冲突的理论安全距离区域。

空中交通流微观跟驰模型研究

为解决单向无超越的空中交通高速路交通流在运行时的状态描述问题,提出基于跟驰理论的空中交通流的微观跟驰模型。本文以地面交通流的跟驰模型为出发点,首先分析了空中交通流与地面交通流特点的不同之处;然后,根据空中交通流自身的特点,建立了空中交通流的跟驰模型并进行了算例分析。研究结果表明,运行于空中高速路之上的航空器速度越快,距离间隔越近,后机相对于前机的跟驰反应就越强烈。

我国管型航路网络布局方法研究

针对管型航路网络在我国的适用性问题,分别基于城市对飞行班次方法和基于机场群聚类方法设计管型航路网络,选取典型的管型航路网络布局指标进行对比分析.结果表明,管型航路数目不超过300时,基于机场聚类方法可覆盖更多交通量,基于城市对方法在额外飞行距离、节省飞行里程百分比、航路网络长度指标上更优,更适合我国空域结构,可通过24条管型航路覆盖全国9.1%流量,随着未来机机场密集度增加,基于机场聚类的方法优越性凸显.

飞行汽车对当代交通运输体系的影响分析与规划展望

本文对飞行汽车这一新型交通运输工具进行了特征分析与发展预测,指出飞行汽车的推广将对当代交通运输体系产生重大影响。现有交通运输体系不能满足飞行汽车的运管,从而提出空中高速路这一交通行业未来发展方向。最后从发展的目标,投资力度、技术引进、个性化服务等四个方面对下一代交通运输体系建设提出规划与展望。

新波音737：为客户创造高价值NEW BOEING 737

波音737是有史以来最畅销的民用飞机。737系列飞机赢得的订单数量超过了其主要竞争对手整个产品线的总和，截止到2002年12EJ波音公司得到了5177架737订单，并已向100多个国家的214家客户交付了产品。