基于空域复杂度的管制员工作负荷评估

为有效评估管制员工作负荷,改进管制工作,提出一种独立、客观的评价方法。首先将管制工作分为监视、指挥、协调三类,再针对每一类工作分析了造成负荷的各种因素与超负荷的表现,进而明确了负荷的定量指标,以及中间量的定义;文章提出"关注点"、"必须指令点"、"必须协调点"等概念,将空域复杂度进行了量化描述,使其与工作负荷相关联;最后形成了完整的评价求解过程。通过算例可见,该方法可以较好地反映管制工作特点,操作性较强,能较好地用于各种工作环境,且计算方法简便。

基于调速法的交叉航路空域复杂度研究

目前基于航空器架次的空域容量评估方法很难映射出交通态势、扇区结构及管制员负荷之间复杂关系,采用复杂度评估空域系统运行能力是当前空中交通管理领域的研究热点。本文基于空域复杂度评估方法中的扰动分析思想,根据扇区实际运行中交叉航路、航班流随机到达等实际情况,建立扇区-航班流模型,采用调速法进行飞行冲突探测与解脱,进而定义交叉航路扇区空域复杂度计算方法,设计了瞬时和平均空域复杂度可视化表示方法,对预测和降低空域复杂度提供支持。仿真结果表明,该方法与基于航空器架次的评估模型相比更能反映出扇区交通态势微观特征,向空中交通管理提供了决策支持工具。

基于核主成分分析的空域复杂度无监督评估

空域复杂度评估作为衡量空域运行态势、管制员工作压力的关键手段,是运行调控的基础。由于影响因素众多,不同因素间耦合关联复杂,且标定样本很难获取,空域复杂度的准确评估被公认为航空领域的一个挑战性问题。提出了一种空域复杂度的无监督评估方法。首先通过核主成分分析挖掘原始样本各维度的非线性耦合关系,准确提取能够最大化复杂度评估信息量的主成分,进一步设计了可按需定制的主成分聚类方法,实现了无监督条件下空域复杂度的准确评估,为空域划分、流量管理提供了有效的技术支撑。

区调扇区和进近扇区复杂度对比研究

随着空中交通流量的增加,空中交通管制面临着严峻挑战,表现在进近与区调扇区间管制协调的矛盾日益突出。对比国内某管制区进近扇区和区调扇区的管制复杂度能更好地协调进近扇区和区调扇区的空中交通管制工作负荷,均衡进近扇区和区调扇区的管制复杂度,达到提高扇区容量的目的。为科学合理地对比扇区管制复杂度,构建了扇区静态复杂度对比的指标及其量化方法,并设计了静态复杂度对比实验来对比进近扇区与区调扇区的静态复杂度。另采用"管制扇区空域复杂性分析系统"软件,以厦门高崎国际机场为例,根据真实雷达管制数据,通过实验,分析对比了进近扇区与区调扇区的动态复杂度。通过分析实验结果,发现进近扇区管制比区调扇区管制复杂度更大更难。为达到均衡工作负荷、提高空中交通流量、减轻管制员负荷的目的,对现有的进近扇区和区调扇区的管制方法和空域结构提出了一些合理化建议。

空域扇区划分模型研究

空域复杂度是影响扇区规划最主要的部分。本文区别于传统的以主观测量方式衡量管制员工作负荷的方式，引入空域交通复杂度的概念，从空域内在结构复杂性方面客观地衡量空域复杂度，最后以均衡空域复杂度和最小化总复杂度为原则建立扇区规划模型。

一种运动矢量和DCT融合的无参考视频质量评价模型

网络丢包引发的视频失真是网络视频流媒体服务质量评价的研究重点。网络丢包引发的人眼视觉感受与丢包所在帧类型、视频帧的运动剧烈状态和纹理丰富程度有着显著关联,提出了一种运动矢量和DCT融合的无参考视频质量评价模型,以发生丢包的宏块为基本研究对象,以运动矢量表征其运动剧烈程度,以DCT直流系数刻画其纹理丰富程度,无需获取原始视频任何信息,无需完全解码,关联运动矢量和DCT完成视频质量的客观评价。实验结果表明,该模型的评价结果与主观评价结果有较好的一致性。