遗传算法在空域流量管理决策辅助中的应用前景及分析

文章针对民航空中交通管理专业中近年来发展迅猛的流量管理辅助决策系统,分析了使用遗传算法进行初始控制方案集合的计算的优点与不足,以及使用前景。

多目标流量管理优化模型及算法研究

针对日益增长的空中交通需求所带来的严重航班延误现象,采用单目标难以解决离场时隙、飞行路径和管制员工作强度分配等问题,提取了造成空域拥挤和航班延误的要素,综合考虑离场时隙飞,行路径和管制员工作强度等目标,建立了多目标、非线性规划模型.设计了多目标遗传算法对其进行求解,并利用实际航班数据进行仿真,结果表明:所建立的模型和算法不仅能在合理的时间内为空域内全部航班找到较优离场时间和较优飞行路径,还能降低管制员高强度工作的持续时间,使流量更符合实际情况,有效缓解了空域拥挤现象.

区域空中交通流量控制研究

运用排队论思想 ,结合区域控制的特点建立了区域流量控制模型 ,分析了郑州区域管制中心实施流量控制的实际效果。研究结果表明 :仅考虑单独区域流量控制 ,将使航班延误的不利影响逐级放大 ;理想的流量控制应该全面考虑所有受影响的区域 ,合理地选择控制时段和控制间隔 ,最大限度地利用空域资源 ,减少航班延误 ,保证空中交通的安全畅通。

基于监视数据的实时飞行流量计算算法的设计与实现

实时飞行流量计算是空中交通流量管理的一个重要研究内容。本文构造了一种基于监视数据的实时飞行流量计算算法。算法将空域分为面空域、线空域和点空域三类,并针对3类空域结构设计了飞行流量计算方法,设计了避免重复计算处于特殊位置的航空器的计算流程。利用真实飞行轨迹进行验证,本文算法能实时计算出各类空域单元的交通流量,并且符合实际飞行原则和空域使用规则,是一种合理有效的实时飞行流量计算方法,具有一定的参考价值和实用性。

遗传算法在飞行冲突解脱中的应用

随着空中交通流量的增加 ,我国的空中交通系统面临着越来越严重的航线拥挤 ,飞行冲突变得日益严重。自由飞行是解决这一问题的有效方法 ,即允许飞行员选择最合适自己的飞行航线和飞行速度 ,其优势显而易见 ,但同时增加了管制员管制监控的难度 ,基于遗传算法的自由飞理论能有效地解决这一问题。本文论述了该方法在飞行冲突解脱中的应用。

用于自由飞行冲突探测的Delaunay方法

简要介绍了 Delaunay方法 ,这是广泛用于计算流体力学中的非结构网格生成方法之一。为便于实际应用 ,本文将自由飞行条件进行了合理的简化 ,然后详细论述了 Delaunay方法用于冲突探测的数据处理过程。该方法能同时探测多架飞机之间发生的冲突和潜在冲突 ,减少不必要的距离探测 ,从而减少了计算量。最后通过对空域内的若干架飞机的飞行进行仿真模拟 ,证明了该方法进行冲突探测的有效性。

自由飞条件下的冲突探测与解脱方法

该文介绍了自由飞行的概念 ,并简述了采用自由飞行的原因及其给空中交通管制员工作带来的困难。分析了如何将遗传算法用于自由飞条件下的飞行冲突探测与解脱问题 ,并介绍了基本遗传算法的原理和运算步骤。结合我国空管的有关规定 ,进行了合理的假设 ,通过一些算例将遗传算法用于冲突探测与解脱 。

飞行冲突探测与解脱的研究(英文)

由于空中交通流量的增加 ,我国的空中交通管理系统面临着越来越严重的航线拥挤。解决这一问题的最有效方法之一就是“自由飞行”,即允许飞行员选择最合适自己的飞行航线和飞行速度。但这却给管制员的工作带来了困难。本文介绍了如何将遗传算法用于自由飞条件下的飞行冲突探测与解脱 ,并且表明由于该方法计算快速 ,能够很好地解决飞行冲突问题。

基于监视数据修正的航空器飞行轨迹推算模型

飞行轨迹推算是空中交通流量管理的一个重要研究内容。在传统飞行轨迹推算方法基础上,针对航空器飞行路径的不确定性,构造了基于监视数据动态修正的航空器飞行轨迹推算模型。该模型综合航空器飞行性能和飞行计划、实时监视信息对航空器飞行轨迹、姿态进行推算。利用真实飞行轨迹进行验证,结果表明:本文模型推算的位置、高度信息更接近实际轨迹,并且符合实际飞行原则和空域使用规则,具有一定的参考价值和实用性。

航班延误中的空管原因及对策探讨

经常大面积的航班延误问题日益受到关注,究其原因,主要是受天气、军方活动、空域管理和管制理念的影响。预防和解决航班延误需要改革空域管理体制,合理利用空域,改善空管基础设施,合理安排航班量及航班时刻,更新管理理念和管制理念,大范围统筹安排飞行流量,尽可能减少空管原因造成的航班延误。

浅析包头机场空中交通流量管理问题

随着包头机场的发展,航班量的不断增加,包头机场的空中交通流量管理问题日渐凸显,与包头机场的快速发展形成矛盾,急需解决。本文根据包头机场现有的空域结构及管制方式,对空域规划、流量管理、管制员水平提高等问题进行了探讨,并提出一些解决的办法和建议。

对空中交通流量管理方法的分析

引言 随着我国民航事业的迅猛发展．航空器的数量不断增加．经常出现飞机过于集中和拥挤或因气候等其他原因造成某一空域的管制能力无法应付的局面，为此，往往通过流量控制的方式解决问题。2007年11月22日，在我国境内沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐飞行情报区及三亚飞行情报区01号扇区（岛内空域）成功实施了缩小垂直间隔（不含已经实施缩小垂直间隔的三亚飞行情报区海洋空域，

哈尔滨塔台管制区风险评估及管理

哈尔滨太平国际机场作为北方终端机场，航班飞行流量有其自身显著的特点，在航班量急剧增加的同时，其空域规划及地面管理与之不协调的矛盾日益凸显出来，空中及地面的冲突风险逐渐增多，如何利用风险管理理论对哈尔滨塔台管制区的飞行特点进行风险评估及控制是本文要探讨的问题。

考虑空域高度限制的航空器飞行轨迹推算模型

飞行轨迹推算是空中交通流量管理的一个重要研究内容.本文在传统飞行轨迹推算方法基础上,针对管制空域内飞行高度受限等现实情况,构造了考虑空域高度限制的航空器飞行轨迹推算模型.该模型综合航空器飞行性能和飞行计划,对飞行轨迹进行初步推算,再分析飞越空域的高度限制,更新航空器飞行姿态,对初步结果进行修正,最后根据实时监视信息,再次修正推算结果.利用真实飞行计划进行实验,实验结果表明,本文模型能模拟出航空器阶梯爬升和提前下降状态,更接近实际飞行过程.与真实轨迹相比,本文模型推算出的高度、时间标准差比原算法减少62.77%和68.06%,并且符合实际飞行原则和空域使用规则,具有一定的参考价值和实用性.

终端区空域容量限制因素及对策研究

引言 近年来，随着我国民航事业的快速发展，飞行流量不断增加，使得飞行流量和空中交通管制能力之间不相适应的矛盾日益突出，因此如何加强空中交通流量管理，优化航空器的运行环境，保证飞行的安全，流畅，有序和减少飞行延误，已成为当今空中交通管制部门所面临的迫切任务。因此应对流量管理进行统筹考虑，统一标准，要有科学、

通用航空管理信息系统的研制

随着我国国民经济的快速发展，各生产领域的经济活动对低空空域资源的开发利用需求极为迫切，为了适应通用航空产业规模扩大与应用领域拓展对低空空域管理和服务提出的更新、更高的要求，通用航空将迎来前所未有的发展机遇。但通用航空飞行流量的增大，必然会引起信息系统管理的加大，从而带来一系列的问题。国家政治、经济的飞速发展促使通用航空的组织机构越来越多、越来越健全，飞行量也将越来越大，客观上要求我们将通用航空纳入全国空管体系之中加以考虑。从技术细节考虑，通用航空必须安装与之配套的空管系统。但是，毕竟通用航空从法规建设，特别是低空开放度上，仍然需要一个探索过程。以西安管制分区内通用航空机场管制现状为例，由于信息化管制设备的短缺，目前主要靠电话申请飞行计划及通报飞行情况，难以对本场及相关飞行动态实施准确监控，给飞行安全埋下了隐患。所以为了提高通用航空管制能力，进一步确保通用航空飞行安全，我们研发专门针对通用航空的管理系统显得势在必行。

班组资源管理

现代空管业的发展使得空管工作不再是单个管制员所能独自承担的,ATC 发展为 ATM 后,空域管理、空中交通流量管理将从原有管制室工作职责中分流出来,管制空域也随着飞行密度的增大而不断划分扇区,国际上较大的管制中心已发展到数十个扇区、上百个 VHF 通讯频率、几百位管制员同时工作,整个管制大厅仿佛一条巨大的生产流水线,系统内协调。

浅析空管安全与科学管理的重要关系

引言自2004年新疆空管局成立以来，随着空中交通流量持续的高速增长，参与管制运行的人员、设备越来越多，空域结构越来越复杂，一方面满足了快速发展的需求，另一方面对管理水平和运行效率提出了更高的要求。管制员是直接从事管制工作的主体，管制设备是实施管制工作的重要工具。

终端管制区军民航联合运行难点浅析与发展思考

随着大型、超大型机场、终端区飞行流量的持续增长，其与周边军民航机场及相关审域用户不断扩展的空域需求与有限的空域资源之间的矛盾日趋加深，军民航防相撞的安全保障形势愈发严峻，静态的空域管理和运行机制难以保障复杂空域环境中的飞行安全，