某特种车空投着陆过程数值仿真分析与改进

在基于LS-DYNA的环境中对某特种车整车的空投着陆进行了数值仿真研究。根据该特种车空投着陆的实际要求和整车结构尺寸,采用有限元软件HyperMesh建立空投着陆特种车整车的有限元模型,调用LS-DYNA求解器进行求解,最后利用LS-PREPOSTD做后处理。通过数值仿真结果和试验数据的对比,验证了该整车有限元模型的有效性。根据数值仿真结果,分析了该特种车车架的受力情况,提出了一些相应的改进措施,从而为车架的实际优化提供了依据。

空投着陆缓冲系统效能评估模型

为了有效构建空投缓冲系统效能评估体系,研究建立了不同缓冲系统通用效能评估模型。模型综合分析缓冲系统作战能力与保障能力,建立了空投缓冲系统效能指标体系。在此基础上,运用效能评估ADC模型与AHP方法,结合指标能力量化准则实现对缓冲系统效能的定量评定。通过实例计算,验证了模型的正确性和有效性,为缓冲系统的发展论证与使用决策提供依据。

空投着陆气囊缓冲系统环境适应性研究

目的研究在空投着陆过程中,气囊缓冲系统的缓冲特性和环境适应性,分析空投着陆环境变化对气囊缓冲特性的影响。方法以热力学理论和刚体动力学为基础,建立空投着陆气囊缓冲系统动力学模型,以此为基础编写气囊缓冲特性计算分析软件;针对某型主-辅囊结构气囊进行地面冲击试验,对比验证了计算模型的正确性。结果空投着陆海拔高度为0,3000,4500 m时,空投装备着地瞬间的着地速度分别为0.52,0.96,2.31 m/s,随着海拔升高,空投装备着地速度明显增大。环境温度、大气密度和大气压力等参数对气囊缓冲特性的影响比较显著。结论气囊缓冲系统的缓冲特性满足设计要求,可适应海拔较高的空投环境。同一气囊系统在较高海拔环境中使用应充分评估其适用性和安全性,避免空投装备着地速度较大而造成装备损坏。

空投着陆系统多气囊并联缓冲特性研究

为了计算多气囊并联着陆缓冲系统缓冲特性,分析各种因素对其缓冲特性的影响,以理想气体均匀压力模型为基础,采用控制体积法建立了多气囊并联着陆缓冲性能数值计算模型。针对某气囊缓冲系统进行了地面冲击实验,通过与实验数据对比,验证了计算模型的正确性。通过计算分析了主要参数对气囊缓冲系统缓冲特性的影响。结果表明,气囊缓冲系统缓冲特性受空投质量、着陆速度、排气口面积和着陆海拔高度等因素影响较大,必须在其允许的使用范围内才能达到理想的缓冲效果,以保证空投装备的安全。