空气加热器喷雾燃烧流场仿真模拟

为研究喷注压降对空气加热器喷雾燃烧流场的影响规律,采用DPM离散相模型,结合考虑湍流燃烧效应的涡耗散模型对酒精/液氧/空气三组元加热器进行仿真计算,并与理论计算及试验结果进行对比,验证模型的准确性。仿真结果表明:在保持三组元流量恒定的条件下,提高空气喷注压降能够缩短酒精喷雾的雾化距离与火焰长度,当空气喷注压降提高后,能使喷雾距离缩短50%,火焰长度缩短40%,燃烧室内温度分布更加均匀,有利于提供满足试验需求的均匀热气流;同时,降低酒精喷注压降能够减小酒精喷雾的穿透距离,使火焰更加集中于燃烧室轴线处;当空气喷注压降超出工作范围时,火焰无法附着在喷嘴出口,容易造成加热器熄火;过高的酒精喷注压降会使燃烧火焰周期性摆动,不利于燃烧室热防护。

煤矿井筒中热管式空气加热器的设计与应用

为了解决采暖季煤矿井筒防冻问题,设计一种用于矿井井筒空气加热设备——热管式空气加热器。通过研究煤矿矿井井筒防冻课题,结合现有工况参数,对热管式空气加热设备进行选型计算,通过系统运行测试分析设备运行的效果。结果显示:热管式空气加热器的平均送风温度为19℃,井筒内20 m处的混风温度和井筒内50 m处的混风温度均大于2℃,满足井筒防冻要求。研究表明:设备运行良好可靠,在冬季有效预防井口冰柱发生,同时具有良好的节能效果。

带透明蜂窝的太阳空气加热器的实验研究(Ⅰ)——不同结构空气加热器的性能比较

该文报导了对多种带透明蜂窝的太阳空气加热器的实验研究工作。这些空气加热器的结构特点分别为 :Ⅰ型———透明蜂窝作为空气流道的一部分 ;Ⅱ型———透明蜂窝作为普通盖板使用 ;Ⅲ型———两级结构 ,前级为Ⅰ型 ,后级为Ⅱ型。作为比照 ,也做了普通平板型空气加热器的实验。结果表明 ,Ⅰ型太阳能空气加热器具有良好的热性能 :空气质量流率为 5 5kg/h ,进出口平均温差为 31℃时 ,其日平均热效率达 6 4 %。这种结构简单的新型太阳空气加热器在太阳能干燥及采暖等领域有很大的潜在应用价值。

汽车燃油空气加热器燃烧排放控制研究

针对燃油空气加热器开机、关机排放污染严重的问题,提出通过改进点火系统和供油系统来降低排放。通过对比发现:采用全陶瓷点火后,开机过程的CO、HC浓度基本不变,但烟度不透光系数(OPAC)峰值降低,排烟持续时间缩短;改进供油系统后,关机过程的HC排量降到原来的30%,CO排量降到原来的3%,烟度OPAC值降为原来的28%,各排放持续时间均缩短。试验结果表明:采用全陶瓷点火和改进供油系统有效地降低了加热器的开机、关机排放污染。

一种空气加热器的三维流场数值仿真

为进行超燃冲压发动机试验,设计了空气加热器,对其内部流场进行了仿真并与热试车结果进行了比较验证;计算结果表明,所设计的加热器在结构方案和总体性能方面基本满足设计要求,喷注器喷入的空气降低了冷却面板的温度,燃烧室轴向入口空气能有效保护燃烧室内壁,仿真结果对于加热器的改进设计也起到一定的指导作用。

快速空气加热器减少汽油机冷起动排放的试验研究

利用汽油机自身的燃油供应系统,建立了高压点火、低压喷射的快速空气加热器(RAH),使用这种加热器对汽油机冷起动过程的排放进行了试验研究。研究表明:RAH能快速加热进气,并且本身排放量较少。在环境温度为-2℃时,仅需加热32 s就能使进气温度由9℃上升至30℃,在发动机起动后还会继续升高。在发动机起动后最初40 s内,经预热的进气可使HC和CO排放分别降低46%和36.4%,在同样的时间燃用乙醇汽油,可使HC和CO排放分别降低33.4%和11.1%。结果表明RAH为有效的降低汽油机冷起动排放的装置。

汽车燃油空气加热器噪声性能

运用声功率测量、表面声强测量和频谱测量等方法,分析认为风扇噪声、电机噪声和燃烧噪声是加热器的主要噪声源,由此产生的噪声经方箱、回风口等向外辐射,提出了采取回风消声器消声与整机隔声罩隔声等降噪措施。试验结果表明,加热器各频带的声压级都有了一定程度的降低,特别是人耳最为敏感的1kHz处的噪声降低了4 1dB。

太阳能空气加热系统在我国建筑设计中的应用

太阳能空气加热(SAH)系统在建筑设计应用中有着重要意义。从SAH系统的气候适应性、适用性和经济性方面论述了SAH系统在我国建筑设计中应用的可能性,并通过对国外典型建筑SAH系统应用的分析,提出了在我国建筑设计中应用的方法,即SAH系统和建筑的一体化设计。

三组元空气加热器的缩尺试验研究

为了突破冲压发动机地面试验系统关键组件空气加热器稳定燃烧的关键技术,提出了一种液氧/酒精/空气三组元高效稳定的组织燃烧技术,对该加热器技术方案进行了缩尺试验研究,并验证了不同的空气流量比例对加热器点火特性和燃烧特性的影响。试验表明,该加热器具有点火可靠、启动迅速、燃烧稳定和大范围变工况的工作能力以及燃烧效率最高达到0.98的燃烧特性。研究发现,当加热器的空气流量比例由40%增加到70%时,并没有对点火启动特性和燃烧稳定性产生不利的影响,但是引起燃烧效率下降了0.03。从侧面验证了在液体火箭发动机燃烧器中增加少量的空气可以提高燃烧稳定性和燃烧效率。

蒙特卡罗方法在空气加热器设计中的应用

针对空气加热器内部电加热管位置对其出口温度影响较大这一问题,采用蒙特卡罗(Monte-Carlo)方法分析并编制了计算机程序,完成了对加热管位置的随机布置,然后采用有限元方法并结合仿真分析软件ANSYS对加热器内的温度场进行了数值模拟,得到使其出口温度达到预定值时所需的最少加热管数目和各个管的合理位置,从而实现了用计算机辅助设计空气加热器,为工程设计提供了理论依据。

空气加热器振动信号的测量与处理研究

针对火箭发动机试验中某加热器振动信号的测量和处理问题,首先在加热器某测点上冗余配置了两种不同型号的加速度计,完成了其振动加速度信号的测量;之后,基于MATLAB编程方法实现了加热器振动加速度信号消除趋势项和平滑预处理,通过对两种预处理结果的比较分析,得到了最终合理的振动加速度信号;最后,将振动加速度信号进行了频域二次积分解析运算,得到了其振动位移量信号;试验结果验证了信号测量的可靠性和处理结果的有效性和准确性,从而为加热器振动状况的分析提供了全面、可靠、准确的数据依据。

微波空气加热技术在化工催化剂活化中的应用

化工工艺中传统的空气加热方式是利用蒸汽换热器、电加热管或电阻炉来加热,电能转化为热能的效率仅有40%左右,且温度不均匀、不稳定。经实践应用,在空气加热工艺中,采用新型的可编程微波加热控制装置,具有热效率高、加热速度快、温度均匀、控制灵活等特点,取得明显的节电效益。

一种新型空气加热器的研究

介绍了一种新型、高效的空气加热器 ,对其进行了理论分析 ,并编制了数值计算程序 。

用空气加热器减少轻型汽油车低温冷启动时HC、CO排放量的研究

按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB 18352.3—2005)的测试规范,在一辆轻型汽油车上使用空气加热器进行发动机进气预热,并测定了车辆低温冷启动时的HC、CO排放量。结果表明,发动机启动后24s左右,HC的瞬态排放量达到最大值,HC的排放主要集中在启动后的前150s左右;发动机启动后约20s,CO的瞬态排放量达到高值。试验车辆的HC、CO排放量的测试值分别低于GB 18352.3—2005的相应限值;空气加热器不仅可以降低轻型汽油车在低温冷启动时的HC、CO排放量,而且也有助于改善其低温冷启动性能。

变频空气加热机组在井筒防冻中的应用

为了解决冬季矿井井筒淋水冻结问题,将变频空气加热机组应用在井筒防冻中,并介绍了空气加热机组供热负荷的计算方式,叙述了变频空气加热机组的作用、构造、运行。分析了变频空气加热机组与普通空气加热机组的投资成本及节能情况。通过实践证明,变频空气加热机组加热效果良好,节能显著。

热管式空气加热器的优化设计

热管式空气加热器的优化设计苏俊林许思传郝玉福１前言由于气－气型热管换热器优异的传热特性，近年来在许多农副产品干燥工艺中得到愈来愈多的应用。在热管换热器设计计算中，人们大都采用传统的方法，本文提出一种新的方法——采用分析和传热分析相结合的方法设计和...

超声雾化吸入器空气加热装置的制作与临床应用

将自行设计的超声雾化吸入器空气加热装置用于临床 32 5例 (观察组 ) ,并与应用普通雾化吸入器的 2 0 3例(对照组 )进行比较。结果观察组病人坚持雾化吸入的比例明显高于对照组 (P <0 .0 1) ,不良反应率明显低于对照组 (P <0 .0 1)。提示采用改进的雾化吸入器进行雾化吸入 ,能够提高病人的耐受性 ,并减少和减轻雾化吸入的不良反应 ,为落实雾化吸入治疗措施提供保证。

空气加热机组在矿井井口空气加热中的应用

介绍了空气加热机组的构造。叙述了空气加热机组与SRZ空气加热器的安装条件、运行状况、安装周期等。分析了空气加热机组与SRZ空气加热器的投资成本。实践证明,空气加热机组加热效果良好,节能显著。

空气加热器串联使用时的选择计算问题

目前空气加热器的选择计算方法,当用于计算串联使用的加热器时,存在较大的误差,从而导致设计有误.作者通过实例分析了存在的误差,并提出了减少误差的计算方法.

空气加热室设备选型及布置

本文主要阐述了井筒耗热量的计算步骤、计算公式及空气加热室的设备选型,并论述了空气加热器的设备布置及管道布置。