很有可能修改空气动力套件

同法拉利，迈凯轮等顶级车队相比，今年雷诺发布的R29显得颇具攻击性。在KERS方面雷诺也对手们有不同的追求，他们搭载了独自开发的电池箱。

赛车空气动力学套件全局优化策略研究

大学生方程式赛车空气动力学套件的优化对于赛车的燃油经济性和操纵稳定性有着重要的影响。从全局角度出发,选取前翼、后翼、侧翼各翼片攻角共10个设计变量,横向对比了不同的试验设计方法、近似模型搭建方法以及多目标优化方法,之后通过圈速仿真进行验证,选择出最适合翼型攻角优化问题的优化策略,并以此策略对整车进行优化。对比优化前后整车气动性能,最终赛车的气动负升力增加19%,阻力增加2.03%,较好地改善了赛车的空气动力学性能。结果表明,此种优化策略可以为赛车翼片攻角的选定提供一定的指导。

方程式赛车空气动力学套件设计及分析

空气动力学套件为方程式赛车行驶中提供可靠下压力的同时起到整理乱流作用,文章基于计算流体力学对空气动力学套件进行设计分析。利用有限元的方法计算襟翼不同攻角时产生的影响、分析不同网格模型所带来的效益及对方程式赛车整车空气动力学套件优化设计。发现对于部分翼型而言使用Poly-Hexcore网格模型计算时长最低、所带来的效益最佳。分析得出尾翼气流涡产生的原因并通过布置尾翼缺口进行处理。文章以高气动性能为目标对方程式赛车空气动力学套件进行设计并阐明优化流程,为整车空套设计提供理论基础。

赛车空气动力学套件设计与气动特性研究

FSAE赛车的空气动力学特性对其动力性、燃油经济性、操纵稳定性及制动性有重要影响。文中依据大赛规则设计了FSAE赛车空气动力学套件,基于CFD方法对比分析了3种不同参数的尾翼组合方案的气动特性,确定了最优的尾翼组合方案,根据最优方案的尾翼参数对前翼的参数进行了匹配;研究了有、无空气动力学套件的赛车的空气动力学特性,安装空气动力学套件后,赛车的气动升力系数由0.28下降到-1.19,气动阻力系数由0.44变为0.68,下压力显著增加;基于MATLAB对有、无空气动力学套件的赛车在特征赛道上的性能进行了计算,结果表明:赛车加装空气动力学套件后有效提高了过弯速度,推迟了刹车点,提高了圈速,有效提高了赛车的操纵稳定性和动力性。

大学生方程式赛车空气动力学套件改进

大学生方程式赛车空气动力学发展特别强调增加整车下压力,以提高过弯最高车速,达到增加平均单圈行驶速度的目的。本文描述了使用CAD与CFD等技术对赛车空气动力学套件及整车空气动力学特性设计与改进的一种方法。首先通过圈速仿真确定气动力改进目标,对整车外流场进行分析得出目标理想流场。调整了前翼襟翼弦长与翼片布置,减小了其对整车气流的不利干扰、提高了前翼产生的下压力并减小了前轮阻力。改进了扩散器在整车中的位置,避开尾部气流分离区,使车辆底部负压增大,提高了整车下压力。此外,尾翼优化了翼片结构,增加一组梁翼,使车底部负压扩大更显著,进一步提高了整车下压力。

FSC赛车空气动力学套件的设计与分析

针对开发中的FSC赛车车身,进行了空气动力学套件的设计与分析。应用CATIA软件建立了赛车车身的基本造型并设计了一套包括前翼和尾翼的空气动力学套件,通过FLUENT软件对整体进行外流场分析,并对安装空气动力学套件赛车的性能进行分析。结果表明:安装空气动力学套件后,改善了赛车的气动性能,提高了赛车的操纵稳定性。

大学生方程式赛车空气动力学套件的流场分析

针对大学生方程式赛车外形的设计要求及空气动力学套件的结构特点,采用ANSYS软件对赛车流场进行分析并优化了动力学套件结构。首先根据赛车整车外形及空气动力学套件各个部分,如前翼、侧翼及尾翼的设计参数建立CATIA数学模型,再利用ANSYS对其空气动力学套件各部分及整车进行流场分析,最后用分析结果来优化原设计参数,使赛车整体空气动力学性能达到较好的水平。通过不同车速仿真分析表明,车速在30m/s时,优化后的空气动力学套件能使整车的下压力由原来的40N提高到1 590N,而前轮气动阻力能减少约41.6%,表明赛车在高速行驶过程中具有更为良好的操控性能和空气动力学特性。

FSAE赛车空气动力学套件组合设计分析

FSAE赛车的空气动力学套件及各套件的交互作用对赛车的设计和性能至关重要。传统空气动力学套件的设计通过对单个组件确定造型,对其分析后修改和优化,造型单一且较少考虑各套件间的交互作用。文章基于雷诺平均湍流方程并结合Realizable k-ε湍流模型,建立三维FSAE赛车外流场计算模型,运用正交实验设计方法,考虑各套件间的交互作用,分析了不同套件组合对赛车空气动力学性能的影响。结果表明:负升力的增加也会伴随空气阻力减小,存在优化设计方案;各组件对整车空气动力学性能的影响程度为定风翼>前鼻翼>扩散器;套件间配合对提高整车空气动力学性能至关重要,应尽量使各套件间气流顺畅过渡。通过实车试验测试,进一步验证了该分析模型及结论的正确性。

FSC赛车空气动力学套件的建模与流场分析

针对FSC赛车车身,用整体优化的方法对空气动力学套件进行CFD流场仿真,分析加装前翼、尾翼、扩散器等对赛车性能提升效果,仿真与分析结果表明,设计的空气动力学套件对赛车高速行驶及操纵稳定性等方面均有明显提升。

大学生方程式赛车空气动力学套件设计

增加赛车负升力,提高赛车稳定性,实现赛车轻量化。以武汉理工大学WUT车队2019赛季赛车为例,利用CATIA软件创建空气动力学套件各组件三维模型,利用ANSYS软件fluent模块对加装空气动力学套件的整车进行外流场分析,将结果与上赛季数据进行对比,观察赛车空气动力学特性。赛车负升力较上赛季增加20%以上;空套总质量较上赛季减轻40%以上。有效地提高了赛车的过弯速度和行驶稳定性,在保证安全性、可靠性的同时进一步实现了轻量化,为赛车设计提供参考。

方程式赛车空气动力学套件设计与流场分析

合理地设计空气动力学套件能有效提高方程式赛车性能。首先结合方程式赛车特点和空气动力学理论基础,得出下压力和负升力是设计方程式赛车空气动力学套件的关键影响因素。在此基础上,设计出用于提供车前部负升力的双襟翼式前翼,以及尾部负升力主要来源的双层三翼板式的尾翼,基于伯努利方程,设计出引起气体扩散的尾部扩散器。进一步基于Ansys Fluent的流场分析结果进行套件模型优化,仿真结果表明,对尾翼的攻角和主翼与襟翼之间的距离优化后,达到收敛后的空气阻力系数为0.17,有效地提高了赛车产生负升力的能力。

大学生方程式赛车空气动力学套件设计

根据空气动力学套件的设计,主要对前定风翼、后定风翼和扩散器的造型进行设计研究和仿真分析.将带有空气动力学套件赛车通过ANSYS Fluent软件进行仿真,获得其在车速为22 m/s时的流线图,并通过丝带实验法对大学生方程式赛车进行流线实验,验证设计和仿真结果.实验表明:空气动力学套件的流场气流平顺,气流诱导效果明显,产生的负升力能使赛车的稳定性得到提升.

FSC赛车的空气动力学套件的外流场分析

随着赛车车速的不断提高,气动力对赛车操纵稳定性的不利影响也越来越大,一辆气动性优良的赛车必须能产生适当的负升力以及尽可能低的阻力,文章在Catia车空气动力学套件的三维模型及有限元模型。在有限元分析软件Ansys Fluent中,基于N-S方程和k-ε湍流模型对该空套的外流场进行了仿真,确立其空气动力学特性,为赛车的造型设计和优化提供理论依据。

FSC赛车空气动力学套件的设计及流场分析

针对中国大学生方程式赛车,运用三维建模软件CATIA建立车身的基本造型,设计一套包括前鼻翼、扩散器和尾翼的空气动力学套件,采用FLUENT软件对建立的整车模型进行外流场分析,对比分析改装前后赛车的气动性能。分析结果表明,在赛车上加装空气动力学套件后,虽然整车阻力有所增加,但赛车的气动升力特性由正变为负,下压力大幅度增加,整车升阻比提升明显,赛车的气动性能和操纵稳定性得到提高。通过实车实验,进一步验证了该设计方案的合理性。

汽车空气动力学发展综述

在汽车保有量不断增长以及国家“双碳”目标的大环境下,汽车低碳化发展带来的汽车降阻问题成了汽车研究的重点。阐述了国内外汽车空气动力学研究现状及汽车风阻系数上的差距,梳理了空气动力学套件在外饰上的应用。指出目前国内空气动力学研究大多处于探索阶段,研究方向及研究手段基本参考国外,研究深度不足且无统一的空气动力学理论指导。未来空气动力学研究应侧重造型变革,发展新的降阻技术,建立空气动力学理论。

FSAE赛车车身CFD仿真及试验

在符合大赛规则及赛车性能的情况下利用CATIA建立FSAE赛车车身三维模型,并结合CFD仿真分析对空气动力学套件进行外流体域分析。通过丝带法测试赛车车身流场并与CFD仿真分析流场相论证,验证了CFD仿真分析结果的可靠性。该空气动力学套件具有较高的下压力、较高的升阻比、更好的气动性能等优点,可为FSAE赛车空气动力学套件的设计开发提供参考。

大学生方程式赛车尾翼负升力特性有限元探究

由空气动力学套件产生的负升力对提高大学生方程式赛车的赛道表现有着重要作用,赛车尾翼是产生负升力的主要部件之一。使用有限元方法(computational fluid dynamics)对大学生方程式赛车尾翼的负升力特性进行研究。结果表明,在一定范围内尾翼产生的负升力数值随主翼攻角的增大而增大;大学生方程式整车流场中影响尾翼负升力的外界因素主要是车身遮挡物与前翼下游上升气流,尾翼的最大负升力损失达到40%;对尾翼分区域设计不同主翼攻角值有效提升了赛车尾翼产生负升力的能力。

FSAE赛车空套的分析与优化

基于Realizable k-ε双方程湍流模型,为了解决赛车流体仿真中遇到的仿真速率慢、仿真结果波动大的问题,本文从三维建模的特征提取简化及网格划分方法入手,有效降低网格数量,提高网格质量,提升赛车空套(即空气动力学套件)的研发效率及科学性,增加整车仿真优化次数,最终反馈于空套性能的增长。

转向角度与翼片角度联动的DRS设计

DRS(Drag Reduction System)是世界一级方程式大奖赛2011年引进的一种全新的技术,中文为"减少空气阻力系统"。其工作原理是在过弯时将尾翼副翼关闭,以增大下压力,提高过弯速度;在直道上将尾翼副翼调平,减少尾部阻力,以提高直道上的速度。传统的DRS需要车手在过弯时手动触发,即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮,这就对车手的操控提出了更高的要求,甚至需要精确把握启动DRS的时机。另外,FSEC赛车场上弯道数量多,这无疑会增加车手的负担并且影响DRS的利用效率。车辆将安装传感器用于数据采集,转向系统会安装角度传感器用于采集转角数据,并与DRS系统相关联,进行尾翼攻角的调整,即在直道上减小空气阻力,在弯道上增大下压力,从而提高整车的过弯性能。

丰田GR Supra特别版

2022款丰田GR Supra已经正式在海外上市,新增了A91-CF Edition特别版车型,限量发售600台。自2019年第五代GR Supra问世,一直以来都是“性能”的代名词,它把纯粹的驾驶乐趣放在首位,不断地优化改进,而此次推出的特别款车型更是如此。外观方面,A91-CF Edition特别版车型与普通版车型基本保持一致,不过在细节方面有所调整,比如配备了碳纤维套件以及空气动力学套件,采用尺寸更大的鸭翼扰流板,这样的设计除了提升外观的运动感外,还能够提升高速行驶时的稳定性。