2022款奔驰S450L空气悬架系统报警

故障现象一辆2022款奔驰S450L 4Matic(长轴距),搭载256925型发动机,VIN码为W1K2231561A13****,行驶里程为829km。车主反映,该车在高速公路上以100km/h的速度行驶时,仪表台上突然出现黄色故障报警信息“悬架故障,最高车速80km/h”(图1),将车停到路边,熄火后重新启动发动机,仪表台上的故障提示信息自动消失。尝试通过MBUX智能人机交互系统操纵车身升降,发现升降正常。

智能网联汽车背景下汽车主动式空气悬架系统控制研究

随着智能网联汽车的快速发展,主动式空气悬架系统作为提高汽车舒适性和安全性的关键技术,受到广泛关注。因此,对智能网联汽车背景下汽车主动式空气悬架系统控制进行研究至关重要。该文分析汽车主动式空气悬架系统的结构及工作原理,重点阐述智能网联汽车背景下汽车主动式空气悬架系统存在的问题,提出汽车主动式空气悬架系统控制策略,并预测汽车主动式空气悬架系统发展趋势,以进一步促进汽车主动式空气悬架系统的发展,提高汽车操控稳定性和安全性。

四连杆式空气悬架系统设计方法研究

如今,随着人们生活质量的不断提升和国内汽车保有量的增加,人们对汽车的性能也提出了更高的要求。汽车不仅要为人们的出行提供便利,而且要保证驾乘的舒适性。空气悬架自身性能优异,能够大大提升汽车在行驶过程中的平顺性。然而,从目前来看,国内汽车较少使用空气悬架,因此为了给驾乘人员提供更为舒适的驾乘体验,满足人们对汽车舒适性的需求,相关车企应该加强对四连杆式空气悬架系统的研发。该文对四连杆式空气悬架系统的设计方法进行深入探究,以更好地提升汽车驾乘性能。

空气悬架系统模糊控制仿真分析

对汽车空气悬架系统的模糊控制方法进行了仿真研究。以1/4车辆模型为仿真对象,建立模糊控制器,并模拟B级路面为随机输入,对模型进行了计算机仿真。结果表明,在引入模糊控制方法后,车辆的行驶平顺性得到了有效改善。另外,当系统模型的结构参数发生改变时,该控制器表现出良好的鲁棒性。

基于模型的电控空气悬架系统控制策略与实车试验

设计了以Freescale XDT512为核心芯片,且由最小系统、电源模块、驱动电路、速度处理模块、两向加速度模块、模拟量输入模块和通信模块等组成的电控空气悬架系统(ECAS)电子控制单元;利用基于模型的设计方法开发了电控空气悬架系统的控制策略模型,其主要由自动模式子模块、手动模式子模型和维修模式子模型等组成;在自动模式下,根据车速自动调整车身高度;在手动模式下,驾驶员可通过人机操控界面,自主地设定车身高度;通过维修模式,可禁止电控空气悬架工作,防止出现误动作。通过合理设计测试用例对所设计的控制模型实施结构性、功能性测试;经控制模型的定点化处理,并利用RTW代码生成技术将所设计的控制模型转换为应用层程序,并与底层驱动相互集成后,编译下载至所开发的ECAS电子控制单元;开展实车验证试验,试验结果表明所设计的控制策略能较好地满足设计要求。

磁悬浮列车空气悬架系统研究

分析了磁悬浮列车空气悬架系统的基本要求和目前存在的主要问题 ,给出了一种经过试验验证的新型空气悬架系统 ,介绍了其工作原理和设计。

空气悬架系统参数匹配研究

分析了空气弹簧的非线性弹性特性,建立了空气悬架系统振动的动力学模型,提出了空气弹簧与减振器参数匹配的计算方法及双向作用减振器伸张阻力和压缩阻力的匹配原则,以WG6111EH空气悬架大客车参数匹配为例,通过matlab/simulink模型仿真优选刚度和阻尼参数,试验结果表明,优选出的参数匹配合理,能满足汽车行驶平顺性及操纵稳定性的综合要求。

厢式半挂车空气悬架系统的仿真分析

空气悬架系统是保证厢式半挂车行驶平顺性的重要组成部分。为研究该系统的各主要结构参数对半挂车动态响应的影响,采用M atlab/S imu link/D sp的仿真平台,对某半挂车进行建模,并建立了随机路面输入的实时仿真分析系统。试验结果验证了仿真分析系统的正确性,为空气悬架系统的设计与匹配提供了依据。

凌志轿车电子调节空气悬架系统的检修

许多轿车采用了电子调节空气悬架,使汽车在各种不同负荷、不同行驶条件下仍能保持一个固定的设计高度,抑制车辆的侧倾和制动时的前俯,并使高速行驶时后部稍向下垂.汽车行驶时,空气悬架系统的ECU从高度传感器获得高度信号,若ECU检测到的高度信号低于设定值,就启动压缩机和操纵高度控制阀,让压缩空气充入空气弹簧室,以提高汽车高度;当ECU检测到的汽车高度信号高于设定值,就将排气阀和高度控制阀开启,空气弹簧室内的压缩空气逸出,使汽车高度下降.现以凌志LS400轿车为例,介绍其检修方法.

半主动空气悬架系统的模糊控制

以半主动空气悬架为研究对象,构建了汽车悬架两自由度数学模型,采用了不依赖于被控对象精确模型的模糊控制方法进行空气悬架控制器的设计。仿真结果表明,所提控制策略是正确和有效的。

奥迪A8轿车电控空气悬架系统的检测

汽车悬架系统是汽车底盘的重要组成部分之一,悬架系统性能的好坏,直接影响到汽车驾驶员的操纵性与乘客乘车的舒适性。大多数人都会感觉到：因车辆的起步、加速、转弯、制动或减速,车内乘客容易坐不稳甚至摔倒,而奥迪A8轿车的可调空气悬架（Adaptive Air Suspension,AAS）技术能够很好地缓解这类现象。

奥迪A8轿车自适应空气悬架系统

由于标准型底盘和运动型底盘之间存在着本质上的区别,所以需要两种不同的控制单元(软件应用程序)。对于A8轿车来说,可以选择标准型底盘(自适应空气悬架)和运动型底盘(运动型自适应空气悬架)两种调整方式。

电控空气悬架系统简介

随着科学技术的飞速发展，空气悬架系统经历了钢板弹簧-气囊复合式悬架、被动空气悬架、电控空气悬架等多种形式的变化。电控空气悬架系统是一种全主动悬架，悬架的刚度、阻尼特性和车身高度能根据汽车的行驶条件进行智能调节。

2010年款奥迪A8可调空气悬架系统

2010年款奥迪A8采用可调空气悬架（Adaptive Air Suspension，简称AAS）系统，其空气悬架系统的开发目标是：在行驶舒适性和行驶动力学性能方面达到本级别车的最佳水平。为了达到这一目标，所有主要系统元件都是新开发的，调节逻辑根据底盘的不同而不同。主要创新在于：车身加速度传感器集成到传感器电子装置控制单元中；

奔驰轿车空气悬架系统的结构原理及故障检修

良好的减振性能不仅能给乘客提供优异的乘坐舒适性，也是确保车辆稳定性的前提。由于结构方面的原因，普通的减振器不能提供最优异的乘坐舒适性，也无法实现自动或手动调节车身高度，以确保车辆通过复杂的路面。奔驰轿车的空气悬架系统不仅可以自动调节车身高度，还可以电子调节车身的水平位置，同时具有自适应减振系统，大大提高了乘坐舒适性及行车稳定性。这种悬架系统还集成了先进的智能CAN总线系统，令控制更加精确。

美国翰德森公司的客车空气悬架系统

美国德森（HENDRICKSON）公司是专业从事中型和重型车辆悬架系统设计和制造的跨国公司，是世界上最大的悬架系统供应商。该公司1913年成立，1926年开始生产悬架系统。目前，他不仅是北美所有车辆生产商的主要供应商，同时也是欧洲、澳大利亚、日本和拉丁美洲等许多车辆生产商的供应商。

大型商用汽车及挂车、半挂车空气悬架系统

现代客货运输的特点是要求多样化,简单地将乘客或货物从甲地运到乙地这一运输方式已满足不了需求。在经济领域中,由于道路情况不同,运输的安全性、守时性、灵活性以及运输的价格和效率比直接关系到企业的命运和存亡。运输的质量和安全首先通过行驶系统来保证,因此越来越多的车辆制造者和运输企业家认识到空气悬架系统的优越性,这是任何其他弹簧系统无法比拟的。今天运输技术的进步和其经济性都是与空气悬架系统分不开的。当前,在大型商用汽车及挂车、半挂车车桥中采用空气悬架系统的越来越多。空气悬架突出的特点是平顺性好、维修少、寿命长。

宝马轿车G12底盘空气悬架系统故障检修

本文针对一台2016年生产的宝马740Li轿车底盘出现的两个故障,按照宝马售后服务五步法对车辆故障进行了诊断和检修。依照"故障代码优先原则"对行驶过程中颠簸剧烈的偶发性故障进行排查诊断,发现左后空气弹簧减振器的管路接口的内部密封圈发生变形破损,导致气体泄漏。在对车身向左后方倾斜的故障诊断中,发现后桥左右两侧空气弹簧减振器进气时间不同,进而查出左后空气悬架车身高度传感器故障是导致车身倾斜的诱因。

新型电控空气悬架系统集成控制策略研究

为顺应汽车底盘电子电气(E/E)架构集中化发展趋势,并解决传统电控空气悬架系统中悬架刚度调节范围窄、侧倾稳定性欠佳等问题。本文中以具有电机式主动横向稳定器的新型电控空气悬架系统为被研究对象,首先利用Matlab/Simulink搭建电控空气悬架系统整车动力学模型与电机式主动横向稳定器模型,开发基于模型设计的新型电控空气悬架系统集成控制策略;然后开发基于英飞凌32位TC275主控芯片的并行多核电子控制单元,并利用转向盘角阶跃输入工况和双移线工况开展离线仿真与硬件在环试验研究。相关研究结果表明,新型电控空气悬架系统集成控制策略及并行多核电子控制单元可改善车辆操纵稳定性,并有效提高车辆抗侧倾性能。

重型载货汽车空气悬架系统仿真分析

悬架系统是保证重型载货汽车行驶平顺性和操纵稳定性的重要部件,空气悬架系统以其高强度、高舒适性和高吸振性能力等优点将在重型载货车上得到广泛应用。建立重型载货汽车1/2车辆仿真模型,采用Matlab/Simulink的仿真平台开发了随机路面输入下的重型载货汽车空气悬架仿真分析系统,用于分析空气悬架各主要性能参数对重型载货汽车动态响应的影响,并为空气悬架系统的设计匹配提供依据。