燃料电池系统阴极气体压力及流量闭环控制

为简化质子交换膜燃料电池系统中空气压力和空气流量解耦控制算法,在充分分析现有燃料电池系统中普遍使用的离心式空压机特性的基础上,提出一套基于PID和模糊控制的无解耦空气压力、空气流量闭环算法。将该控制算法在空气供应子系统台架和质子交换膜燃料电池系统上进行了测试,结果表明:空气压力和空气流量在燃料电池系统稳态运行时误差分别在1 kPa及1 g/s以内,该算法控制效果良好,精度满足实际需求,且可以很好地规避空压机喘振问题。

PEMFC系统空气流量与压力前馈PID协同控制

空气供应系统是大功率质子交换膜燃料电池(PEMFC)系统的核心之一,合适的空气流量和压力控制可以提高系统工作效率和稳定输出功率,同时提高耐久性。作者针对改善空气流量和压力协同控制的动态性能,提出了一种基于前馈PID的空气质量流量和压力控制策略,进行了离线仿真测试并将其应用于86 kW级燃料电池发动机,并在不同的负载需求下进行实验。结果表明,空气流量和阴极入口空气压力对比参考值均有较短的瞬态响应时间和稳定的跟随效果。

压力流量控制器稳压储能原理探讨

介绍了压缩空气系统压力流量控制器的节能原理、系统储气能力计算方法,并对有无压力流量控制器的系统工况进行了对比,进一步证明了储能、稳压对压缩空气系统的重要性。

AALBORG辅锅炉供风系统空气流量波动故障实例

某油轮配备了两台Aalborg D型辅锅炉,蒸发量为4500kg/h,最大蒸汽压力为2.4MPa。该辅锅炉的供风系统是一个完整的闭式反馈控制系统。故障现象近期,该轮NO.1辅锅炉使用20%的负荷进行燃烧,此时空气流量设定值为20%,实际空气流量(Air flow)(见图1)出现了比较大的波动现象。

变转速变排量双动力源泵阀协同电液系统特性分析

针对起重机阀控系统响应快但能耗大,泵控系统效率高但控制精度低的问题,提出了一种变转速变排量双动力源泵阀协同的多执行元件电液系统。首先,提出了一种多模式控制策略,即在单动作微动模式下,其中一个动力源卸荷,由于系统小流量时动态响应较慢,因此小流量时采用双变量模式控制系统,通过阀芯位置自适应调节和动力源的压力闭环控制,实现了流量精准匹配的目的;其次,在单动作快速运动模式下,双动力源合流驱动单执行元件,通过控制电液动力源相关参数,补偿了因负载变化引起的泵泄漏量,以实时控制执行元件速度;在复合快速运动模式下,双动力源分流单独驱动多执行元件,通过调节单个动力源的相关参数来实时控制各执行元件速度,以及实现系统流量比例分流的目的;然后,建立了系统AMESim-Simulink的联合仿真模型与试验平台;最后,对该系统在同一设定压差下的不同设定流量的控制特性进行了仿真和试验分析。研究结果表明:该系统能实现负载变化时对流量的补偿目的,并且该系统与定转速变排量泵阀协同液压系统相比,在单动作微动模式下的流量控制精度优化了约14.76%,动态响应时间减少了约0.12 s;在单动作快速运动模式下,流量变化减小了约6.21%,系统能耗降低约了13.94 kJ;在复合快速运动模式下,系统能耗降低了约50.31 kJ;同时,该系统比传统抗流量饱和负载敏感系统具有更好的流量稳定性。

纺织厂压缩空气系统电力节能研究

空气压缩机是纺织厂重要的动力源,也是耗电量较大的设备,故对空气压缩机系统采取节能措施降低能耗具有重要的意义.讨论了空气压缩机节能的主要影响因素,提出采用IFC流量控制器对空气压缩机系统进行改善.与常规的变频空气压缩机进行了对比,结果表明节能改造后空气压缩机系统的压力降低,电力节能效果显著.

进气压力传感器检测和波形分析

进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元，作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。

科研试车台空气起动系统关键技术研究及应用

科研试车台是航空发动机研制过程中重要的试验设备之一,其空气起动系统用于在空气起动的发动机开展起动试验时将一定压力和温度的压缩空气,通过起动空气阀,进入空气涡轮起动机,并稳定一段时间,直至起动机自动脱开。空气起动系统在起动试验中扮演着关键角色。现对科研试车台起动空气系统的空气流量测量、压力调节、压损控制、储气罐容积控制等关键技术进行了分析和研究,介绍了各种关键技术在科研试车台空气起动系统设计中的工程应用。

OG-7.3/0.7F蜗杆空气压缩机检修实例

OG-7．3／0．7F蜗杆空气压缩机，容积流量7．3m^3/min；排气压力0．7MPa。由蜗杆空压机、油气分离器、油冷却器、油滤清器、卸载阀、放空阀等主要部件及相配套的电气控制系统组成。该空压机具有重量轻，运行平稳，结构简单，维护方便等特点，还可实现无级自动气量调节。

2010年大众甲壳虫燃油压力调节器故障

车型：配置2.0L发动机。VIN：WVWHC59C3AM××××××。行驶里程：43650km。故障现象：客户进店报修发动机故障灯亮,车辆使用时感觉动力有异常。故障诊断：技师在常规检查时发现怠速发动机故障灯亮,故障属实,连接故障诊断仪检测发动机控制单元,发现有喷油器和压力调节器的故障提示,如图1所示。

三例典型丰田车的燃油泵控制电路故障诊断

电控燃油喷射系统(EFI)对燃油泵的基本控制要求是:只有在发动机处于运转状态时,燃油泵才泵油;发动机不运转,接通点火开关,燃油泵也不工作。为实现这一要求,各大汽车公司,甚至各车型的控制方法都不一样。笔者最近连续碰到丰田(TOYOTA)公司CAMRY 2.2L(佳美)、PREVIA(大霸王)和CROWN 3.0(皇冠)三款典型车有关燃油泵故障的问题。

改进的液化石油气及天然气代用汽体燃料展望

气态燃料具有许多优点。目前有四种气体可用作汽车的代用燃料,它们的密度都很低,为了便于运输,常把气态燃料冷凝成液态。这四种气体是: 1、液化石油气(LPG)。LPG的主要成分是丙烷,但也含有少量的丁烷,乙烷、戊烷及以蒸气状态存在的极少的重分馏物。重分馏物可在原油蒸流过程中产生,也可存在于含有原油的燃气田之中。

电控发动机难以启动的故障诊断与排除

电控发动机的燃油供给系统取消了化油器,却增加了不少电子自动控制装置,其中包括许多传感器、执行元件及ECU。文章针对小型汽车发动机难以启动的故障,结合电控发动机的结构特点,找出发生故障的原因,并提出相应的故障诊断方法。!难以启动的故障原因打开点火开关,启动机能带动发动机运转,但发动机不能着火工作(难以启动)。故障可能为:1)燃油系统的故障造成混合气过稀。2)油路堵塞导致供油不畅。3)某个气缸火花塞不跳火或火花太弱。4)点火正时不对:正时皮带老化开裂或松动,传动带跳齿或张紧轮损坏。5)发动机气缸压力太低,气缸压力应大于0.85MPa,达不到0.85MPa时说明气缸漏气,导致发动机难以启动。6)电控系统故障发动机难以启动:空气流量计损坏或空气流量计之后的进气管漏气;怠速控制阀故障;个别喷油器漏油或严重雾化不良;冷却液温度传感器损坏;炭罐电磁阀卡住;凸轮轴位置传感器故障。

如何面对汽车新技术给汽车维修带来的挑战

一、汽车新技术特点汽车新技术中非常典型的是各种自动控制技术,该类型技术的应用推广使得汽车的控制更加精确,但是由于不同的控制系统所要完成的功能不同,其采用的设计方法和组成方式不同。如传统情况下,控制系统只要完成对冷却液温度和空气流量等参数进行检测。

采用机械涡轮复合增压系统优化7.8L柴油机的稳态效率和排放性能

与传统的涡轮增压器或机械增压器相比,内燃机采用机械涡轮复合增压系统具有更多优势。机械涡轮复合增压系统将机械增压、涡轮增压和驱动耦合装置集成在一起,通过涡轮轴和连续可变传动机构(CVT)之间双向传递扭矩的高速驱动系统,能够在涡轮轴和发动机曲轴之间实现对总传动比的控制。由于避免了超速和涡轮迟滞的限制,涡轮的高效设计成为可能。日本五十铃汽车公司认识到了机械涡轮复合增压系统的优势,和日本超级涡轮技术公司共同评估了机械涡轮复合增压系统相对于传统的涡轮增压器的收益。该研究记载了数年来对机械涡轮复合增压器的仿真、开发和发动机试验验证,描述了对7.8L柴油机的稳态性能的优化研究。在瞬态响应性能和驾驶循环效率提升相关研究的基础上,阐述了机械涡轮复合增压系统与传统涡轮增压器不同的工作方式,以及如何通过精确控制和平衡增压压力、空燃比、高压废气再循环(EGR)、增压功率和耦合至发动机的功率来提高发动机的稳态性能。机械涡轮复合增压系统的灵活性高,可根据制造商的目标,通过控制策略来平衡或聚焦优势。研究结果包括对排放的影响、通过涡轮和压气机的基础气动设计和控制策略以实现排放最小化。

现代汽车传感器的应用及其发展趋势

汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车电子控制系统的关键部件,也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。目前。

奔驰柴油发动机结构原理与维修(五)

正八、涡轮增压器1.增压器的演变增压的任务是提高发动机每个工作条件下相应的进气压力,并因此能够提高发动机的输出功率和扭矩。当前的柴油发动机安装了可变增压系统。带废气旁通门的涡轮增压器(VITO/VIANO、SPRINTER,65kW):为了控制进气压力大小,通过一个进气压力控制阀将废气气流转移到一个旁通道内,增压压力调节真空控制器(1)通过一个铰链将增压器压力控制阀门打开/关闭,如图31所示。

发动机电控系统原理与维修(十二)

一、D型叶特朗尼克(D-Jetronic)系统简介 D型叶特朗尼克(D-Jetronic)系统是德国波许公司在1967年开发出来的电子控制式多点喷射系统,该系统采用速度/密度方式计量空气流量,它主要通过对进气管真空度和发动机转速的测量来间接地计算进入进气歧管的空气流量,进而确定燃油量的大小。燃油喷射采用间断式喷射方式。

奔驰柴油发动机结构原理与维修(二)

2.低压燃油回路(如图9所示) (1)低压端 流量控制阀(Y94)控制通过环状进油口(19/21)进入到高压泵的3个泵单元(进油管19/6)的燃油容积. 当流量控制阀关闭时(溢出模式)、为了润滑油泵单元,燃油越过零位输油口(a)直接输送给环状进油口(19/21).