我国空港园区的开发运营管理模式

随着航空业的发展,全国各地空港经济日渐繁荣,依托机场的一批空港园区也在不断涌现和蓬勃发展。文章分析了我国空港园区开发和运营管理现状,并给出相关建议,从而为空港园区创造一个极具吸引力的投资和运营环境。

无锡苏南国际机场空港园区发展研究

伴随着经济全球化带来的劳动分工的广域化和面对面交流需求的增长,以及我国城市工业化的深入发展和产业结构的不断演进,空港地区作为城市重要的新兴功能区已成为近年来的研究热点。研究回顾了空港地区研究的内容和重点,并指出了现有研究的不足之处。在实证研究部分,针对无锡苏南国际机场相对现有格局的嵌入性、机场服务腹地的区域性及服务重心的非本地化、空港园区边界的设定性等的特点,提出产业功能支撑、融入区域发展、协调周边地区等发展对策,并重点从产业功能定位和产业空间布局的角度予以落实。

重庆空港园区春季主要园林害虫防控技术

自2017年春季以来,通过不定期参与重庆市空港园区园林病虫害的防治指导和实施工作,结合现场管护人员的监测调查记录资料,发现了园区春季常见的园林害虫主要有星天牛(Anoplo phorachinensis(Forster))、杭州新胸蚜(Neothoraca phishangzhouenisi Zhang)、银杏超小卷叶蛾(Pammeneginkgoicola Liu)、梨冠网蝽(Stephanotis nashi Esaki et Takeya)、女贞潜叶跳甲(Argopistestsekooni Chen)共5种。结合两年多来的持续观察情况及防治效果调查总结,提出了针对春季主要园林害虫的防控技术措施,以供参考。

后发区域性机场空港园区发展研究——以无锡苏南国际机场空港园区为例

空港地区作为城市重要的新兴功能区已成为近年来研究热点。后发区域性机场是指在现有航空运输服务的盲区或薄弱区形成的具有一定规模的区域性枢纽机场。针对后发区域性机场相对现有格局的嵌入性、机场服务腹地的区域性和空港园区边界的设定性等特点,本文提出了产业功能支撑、对接区域发展和协调周边地区的发展思路,并以无锡苏南国际机场空港园区为案例,从产业选择和产业布局的角度予以落实。

现代与地域元素在城市新区中心绿地景观中的应用——以榆林空港生态园区中央公园规划设计为例

城市中央公园不仅具有城市开放空间的功能,更应是居民工作和生活延续的场所。在城镇化及城市迅速扩张的背景下,城市大型中心绿地先行,带动新城建设已成为当前我国城市发展的典型模式之一,而怎样在城市新区现代景观设计要素中融入地域文化,使公园景观植根于当地而不失特色,以榆林空港生态园区中央公园规划设计为例,从公园整体景观结构与功能布局入手,探讨公园地域性与极具现代气息的构景要件间的关系,以期为我国城市中央公园建设提供借鉴。

上海浦东空港物流园区规划研究

针对浦东空港物流园区战略目标和远景目标,对其进行了功能定位,根据浦东机场历年邮货量情况以及国外类似机场邮货量情况,预测了浦东机场远景邮货量及各功能区建设规模,并且对浦东空港物流园区进行了功能布局。

空港物流园区发展水平评价研究

空港物流园区的发展有助于航空货运枢纽港的形成、机场供应链系统的完善和地区经济的发展,同时,还可促进与其相关产业的发展。对空港物流园区的发展水平进行合理评价,有助于引导空港物流园区的发展。本文首先构造了空港物流园区的评价指标体系,在数据缺乏和存在较多定性指标的条件下,利用层次分析法确定了各指标的优先级权重,并以浦东空港物流园区为例进行了评价,计算了其总体发展水平,并确定了各影响因素的重要性次序。

空港物流园区:产业集群竞争优势视角的研究

空港物流园区是由一系列航空物流企业和机构组成的产业集群。本文从产业集群的视角分析了空港物流园区的形成机制,利用"菱形模型"研究了空港物流园区产业集群的竞争优势,并提出了增强空港物流园区产业集群竞争力的措施。

空港物流园区布局模式探讨——以上海浦东空港物流园区研究为例

为满足空港物流便捷、高效的要求,空港物流园区应依托城市区域快速道路、高速公路等进行布局,以方便货物运输和组织陆空联运、海空联运等多式联运;园区内部应依据基本功能和衍生功能划分各功能区块,注重加强各功能区块之间的内部交通及信息联系,提高各功能区块之间的连接效率。

关于宁波空港物流园区的发展策略与定位分析

主要研究了宁波空港物流园区的发展状况。首先分析了国内航空货运业的发展现状,介绍了目前国内航空物流园区的建设概况;接着针对宁波空港物流园区的崛起和发展进行SWOT分析;最后得出结论:宁波空港物流园区的发展应采取增长型策略,依靠内部优势,利用外部机会,实现资源最优化。

国内空港物流园区开发模式比较——兼议长沙空港物流园区的开发

本文在归纳和分析国内空港物流园区开发建设特点的基础上,根据空港物流园区与机场的特殊依托关系以及两者间是否具有资本纽带关系,将空港物流园区的开发模式分为"机场行为"和"非机场行为"两大类,并分别从其特点和适用条件方面进行了比较。最后还结合长沙黄花机场及其周边区域状况,提出了适宜于长沙空港物流园区建设的开发方式。

基于集群式供应链的空港物流园区促进资源型城市产业转型升级研究

分析了我国资源型城市产业发展存在的问题,提出了以集群式供应链的产业集聚组织形式来重新划分资源型城市的产业结构布局,并从产业集聚化、时间竞争性、供应链网络化、技术创新性等方面论证了基于集群式供应链的空港物流园区是促进资源城市产业转型升级的重要举措。

资源型城市空港物流园区的布局规划与发展策略——以大庆市为例

在阐述资源型城市发展空港物流园区的必要性的基础上,以大庆市为例,分析了大庆空港物流园区发展的优势和劣势,对其空间布局进行了规划,并提出了相应的发展策略,包括大庆市政府应加强组织领导,科学合理规划空港物流园区的空间布局,通过做大机场平台、丰富机场航线、制定优惠政策、利用物联网络等措施推动空港物流园区的建设与发展,为优化产业结构、活跃对外经济、推动现代化、国际化城市建设奠定坚实的基础。

重庆空港工业园区土地集约利用评价

工业园区是工业企业规模化发展的重要载体,是城市经济的增长极。工业园区的经济增长对城市的经济发展起着至关重要的作用,对经济高速发展下的工业园区的土地集约利用水平进行评价有重要意义。本文选取14个与工业园区土地集约利用相关的指标,从土地利用状况、用地效益和管理绩效三个方面,通过层次分析法和灰色关联方法对重庆市空港工业园区进行了土地集约利用状况的评价。研究结果表明:重庆空港工业园区土地处于基本集约利用状态,从各目标层和子目标层的集约利用分值来看,各层之间差距较大,且数值较低都有较大的潜力可挖。最后在分析差异原因的基础上,提出了工业园区土地集约利用水平相关政策建议。

发挥优势建设哈尔滨空港物流园区

空港物流园区成为我国新的经济增长点,空港物流园区集聚效应和保税功能突出。哈尔滨优越的地理位置为发展航空物流提供了客观条件,具备了一定的运营基础和发展的空间载体,应加强领导,高起点规划;明确定位,合理布局;制定政策,引导集聚;空地合作,联动协调,以加快建设哈尔滨空港物流园区。

空港物流园区集群式供应链研究

本文首先分析了空港物流园区中的产业集群现象,然后将产业集群与空港物流园区的供应链结构联系起来,探讨了集群式供应链的形成机理,提出了空港物流园区集群式供应链的绩效评价指标体系。

用模糊综合评判方法分析北京天竺空港物流园区

用模糊综合评判的方法对建立北京天竺空港物流基地的合理性和绩效做了简单评估,指出根据最大隶属度原则,建立天竺空港物流园区的合理性和绩效是很好的,该物流园区有很好的发展前景。

上海浦东空港物流园区物流需求量预测研究

本文结合浦东空港物流园区实际情况,运用灰色系统理论建立物流需求量的灰色预测模型——GM(1,1)模型,对浦东空港物流园区2008年至2012年的物流货运量进行预测。通过预测和检验得出浦东空港物流园区货运量的增长幅度,对于物流园区的物流货运量进行具体情况分析,对于现有物流园区的发展,今后物流园区的扩建,提供一定的借鉴方案。

现代物流园区规划的探索——以浦东空港物流园区规划为例

现代物流园区设计正在日益受到关注,同时对现代物流园区的规划也处于一步步探索之中。笔者对现代物流园区这一规划形式进行了学习和探讨,并在浦东空港物流园区规划设计中加以应用。

北京空港物流园区发展的探索与思路

一、北京市物流产业格局和空港物流园区的功能定位 2002年2月,北京市政府确定了2002～2010年<北京商业物流发展规划>,明确提出以大型现代化物流基地为核心,物流基地与综合性及专业性物流配送区共同构成高效的物流网络体系.到2010年,建成顺义空港、通州马驹桥(公路-海运国际货运枢纽型)、房山良乡-丰台王佐(铁路-公路货运枢纽型)三个大型物流基地和朝阳十八里店、丰台大红门、海淀清河等17个物流配送区.这一规划的出台,使全市现代物流产业得以实现科学布局、功能整合、快速发展.