南宁吴圩国际机场空港枢纽客运交通预测研究

文章以南宁吴圩国际机场为例,结合机场的功能定位,分析机场的辐射腹地和辐射强度,并利用分层分析的方法,从区域层面、都市层面分解得到机场对外客流分布特征。通过出行方式划分,预测分方向各集疏运方式的客运需求,为客流集散体系的设施规模提供数据支撑。

空港枢纽陆侧网约车运力配置优化设计方案

空港枢纽陆侧交通客流呈现脉冲式的进站特点。定制化出行的网约车为乘客的出行提供更安全且灵活的服务。文章以西安咸阳国际机场为例,建立空港枢纽陆侧网约车交通运力配置优化双层模型,将乘坐网约车的客流数据输入Anylogic仿真软件,结合实际数据,验证优化模型的可行性,为后期优化配置机场网约车数量、方便乘客出行提供理论基础。

地方高等院校创新型外语人才对接南京空港枢纽经济实践研究

随着南京空港枢纽经济的迅速发展,传统单一的外语人才已经不适应经济发展需要,创新型外语人才广受欢迎。南京地方高等院校众多,新的经济形势对地方高等院校培养创新型外语人才的需求日益增加。本文利用调研数据,从南京空港枢纽经济现状和地方高等院校创新型外语人才现状入手,思考创新型外语人才服务南京空港枢纽经济的积极意义,探讨地方高等院校创新型外语人才对接南京空港枢纽经济的政策与实践。

空港枢纽停车场用户支付意愿模型

为合理配置空港枢纽停车场资源,提高相关停车场运营水平,在杭州萧山国际机场进行问卷调查,分析不同属性受访人群的停泊服务支付意愿以及多停车场的意愿转变界限,研究空港枢纽停车场用户对不同停车场的停泊感知以及接受单次停泊服务的支付意愿。通过构建一系列多项Logistic回归模型揭示影响用户停泊支付意愿的主要社会属性和行为属性。结果表明:(1)企业员工和个体/自由职业者的绝对支付意愿较事业单位员工低;(2)以旅游休闲为停车目的、提前到达时间在15min以下的受访者绝对支付意愿远高于其他相应类别;(3)在一定影响范围内,可通过调节停车价格来配置停车场资源,且两种支付意愿测定方式(开放式询价和二分式选择)对停车场选择的差值意愿界限有所影响;(4)停车频率、停车因素、常选停车场和职业是影响受访者对地库停车场停泊服务支付意愿的主要因素。

空港枢纽机场巴士运行与服务评价体系研究

为提高空港枢纽机场巴士运行效率与服务水平,分析航空旅客换乘机场巴士过程中运行与服务水平的影响因素,结合新一代信息技术发展下枢纽旅客服务智慧化的趋势,从机场巴士基础设施配置合理性、旅客服务设施能力匹配、集散效率、换乘效率、机场巴士调度效率、服务水平6个方面,构建一套体现空港枢纽特有属性的机场巴士运行与服务评价指标体系.以某市空港枢纽为例,提出通过模糊综合评价法建立机场巴士运行与服务的分析模型,得到该枢纽的机场巴士运行与服务综合评价结果,为机场巴士及枢纽整体运行与服务的优化和改善提供决策支撑.

高质量发展下南京空港枢纽交通提升对策研究

随着国家级临空经济示范区的批复,推动空港枢纽高质量发展已成为南京提升城市首位度的重要抓手。文章通过对标找差,梳理现状南京空港枢纽经济的制约短板,分析“一带一路”倡议、长江经济带、长三角区域一体化发展等国家战略下,南京空港枢纽的发展机遇和挑战,在此基础上,从明确功能定位、完善集疏运体系、协调运营管理等方面提出实现南京空港经济高质量发展的策略。

中小型空港枢纽地区一体化综合交通体系研究

随着社会经济水平的不断提升,人们对航空出行需求愈来愈大,航空运输在综合交通运输体系中的地位也显得愈发重要。大型空港枢纽一般在大城市周边,具有人口、产业等各方面的优势,且针对大型枢纽的综合交通系统研究也已相对成熟。中小型航空枢纽缺乏大型枢纽的这些优势,但为了解决航空服务在区域上的不平衡、不充分发展的矛盾,中小型航空枢纽的建设又势在必行。因此,更需要探索适应于中小型空港枢纽发展的一体化综合交通模式,以激发空港枢纽对周边地区的带动作用。文章通过对既有中小型机场综合交通体系的解读,总结成功与不足之处,提出芜宣机场的一体化综合交通系统的构建方案,实现空港枢纽地区对周边城市和区域的带动作用。

空港枢纽建筑公共广播系统设计探讨

本文通过分析空港枢纽建筑的特点及其对广播系统的要求,归纳出设计中的关键关注点,并对重要技术展开了深入论述。文章还阐述了新老系统的衔接方式,分析了功放的计算方法,为大规模广播系统的融合架构和节能提供了可行的路径。

现代城市枢纽区与大遗址共生发展策略探索——以西安空港T5航站楼前综合商务区及顺陵遗址片区城市设计为例

西安历史遗迹数量多、分布广,近年来伴随城市发展建设,众多重要的城市节点空间需要与历史遗迹共生发展。扩建后的西安西咸机场新航站楼与顺陵遗址仅相距1公里,二者在空间形态、功能组织等方面通过航站楼前综合商务区进行连接。本文通过分析这一片区城市空间问题及对应的设计策略,从文化、功能、城市形态等方面总结促进现代城市枢纽与大遗址共生发展的策略。

城市航空物流匹配能力提升——基于六个空港型国家物流枢纽城市的实证研究

利用2009-2020年我国6个空港型国家物流枢纽城市的数据,从航空物流产业与高技术产业、跨境电商产业协同的角度,采用复合系统协同度评价模型测算航空物流匹配能力。研究表明,这6个空港型物流枢纽城市的航空物流匹配能力总体呈上升趋势,均值依次为郑州0.452 0、重庆0.360 7、西安0.310 2、深圳0.287 5、北京0.142 3、天津-0.096 7。航空物流匹配能力提升主要依托航空物流上下游产业的同步协调发展。鉴于此,建议加大机场基础设施投资,增强航空物流产业服务水平,科学集聚航空物流高依赖型产业,利用匹配能力视角的顶层设计有效衔接航空物流产业、高技术产业与跨境电商产业,综合提高航空物流匹配能力。

大型空港综合交通枢纽建筑节能技术探讨

在分析大型空港综合交通枢纽特点和用能系统的基础上,从建筑设计、围护结构保温隔热、建筑遮阳技术、自然通风技术、自然采光技术、空调系统节能技术、电气系统节能技术和给水系统节能技术等方面探讨适用于大型空港综合交通枢纽的节能技术。同时,建筑全年能耗模拟分析可作为大型空港综合交通枢纽节能优化的重要手段,并可用于确定其节能运行管理目标或指标。

空港综合客运枢纽集疏运体系制约因素与经验启示

空港综合客运枢纽集疏运体系是枢纽建设的重要组成部分,通过分析伦敦希斯罗国际机场、法兰克福国际机场、上海虹桥国际机场和北京大兴国际机场等空港综合客运枢纽集疏运体系,从规划设计存在割裂现象、多层次轨道交通系统尚未完善、交通资源运营管理协同不足、旅客服务品质有待提升、空港枢纽信息化程度不高等方面,剖析我国空港综合客运枢纽集疏运体系的制约因素,提出加强集疏运体系规划实施、注重发展空铁联运战略、强化空港综合客运枢纽协同运营管理、打造空港综合客运枢纽一体化服务和构建智能化空港综合客运枢纽信息系统等经验启示,有助于我国空港综合客运枢纽集疏运体系的研究。

空港综合交通枢纽客流需求预测研究——以广州白云国际机场为例

为弥补民航部门常规预测思路在航空枢纽集疏运设施供给策略、供给规模预测方面的不足,提出面向集疏运设施规模及供给策略的空港综合交通枢纽客流需求预测思路。在判断主要客流构成的基础上,明确了分客流、分方式的预测总思路;在分析经济增长和高铁两大影响航空客流增长的主要因素基础上,分别提出陆侧航空客流和中转航空客流的预测方法,进而得到航空客流总量,支撑空港枢纽对外交通设施供给策略的制定。以此为基础,通过客流分布、方式划分等技术手段,确定各集疏运方式的客流需求规模,为相应设施规模的预测提供依据。

空港枢纽旅客换乘衔接评价体系研究

为提高空港枢纽旅客换乘衔接的运行效率和服务水平,分析空港枢纽特有属性和旅客换乘运行和服务水平的影响因素,考虑新一代信息技术发展下的枢纽旅客服务智慧化趋势,从基础设施配置合理性、旅客服务设施能力、组织有效性、换乘效率、服务水平五个方面,构建空港枢纽旅客换乘衔接评价体系。以某市空港枢纽为例,提出通过层次分析法确定各评价指标权重并计算指标综合评价值,得到该枢纽的旅客换乘衔接综合评价结果,为空港枢纽旅客换乘衔接过程中运行和服务薄弱环节的改进提供依据。

大型空港综合交通枢纽规划设计技术体系研究

由分析我国大型空港综合交通枢纽建设的重要性和紧迫性出发,结合其定义及综合交通需求特征,从城镇群、都市区、临空经济区和枢纽核心区等四个层面提出了建设高效空港综合交通枢纽所需要的规划设计技术路线、需求预测方法、重点技术内容和规划深度,构建了一套涵盖衔接高速铁路、城际轨道、机场快速轨道、高速公路、城市快速路以及机场核心区内部设施等各种交通方式在内的综合交通规划设计与组织的技术体系。

空港型国家物流枢纽承载城市航空物流关联程度及其网络结构研究

基于23个空港型国家物流枢纽承载城市的多指标数据,通过修正的引力模型、社会网络分析法(SNA)对承载城市间的航空物流空间关联程度、关联网络的空间结构及影响因素进行了分析。结果表明:承载城市间呈现出"东密西疏,东强西弱"的空间关联格局;航空物流关联网络的密度较高",核心-半边缘-边缘"结构显著",多中心驱动"态势正逐渐形成,但空间结构不太稳定;网络的"轴辐式"层级结构不明显,"桥梁"城市的作用没有充分发挥;网络大致形成了4类不同职能的凝聚子群,各子群间的派系林立程度非常小,子群结构及梯度协作关系不尽合理;经济发展水平、对外开放程度、产业结构和交通通达性等因素共同驱动着关联网络的优化重组。

青岛建设面向东北亚枢纽型航空港战略规划研究

青岛十二五规划明确提出青岛要建设面向日韩的枢纽机场,在此大背景下论述青岛新机场建设中要按照国际标准、高水平、高质量的要求,加快发展临空经济,以建设面向东北亚枢纽机场为目标,对青岛市及至半岛地区经济和社会发展起到辐射和带动作用。主要对青岛及周边机场SWOT分析,得出重点建设面向东北亚枢纽型航空港的战略意义,最后为青岛建设枢纽型航空港制定切实可行的规划方案和实施办法,研究可为青岛新机场的建设提供理论和借签意义,具有较强的应用价值。

“一带一路”下我国物流枢纽建设实证研究——以郑州空港为例

本文通过构建空港型国家物流枢纽建设影响因素指标体系,重点选取河南省及郑州市2013-2018年的相关指标数据为样本,运用灰色关联分析法对郑州空港型国家物流枢纽建设的影响因素进行关联度量化分析,为下一步郑州空港型国家物流枢纽建设路径探讨提供支撑。

我国空港型枢纽城市航空物流与经济增长的耦合协同效应分析

通过构建评价模型对我国23个空港型枢纽城市航空物流与经济发展之间的耦合协调性进行了分析,结果表明:我国空港型枢纽城市航空物流与经济发展之间的整体耦合协调度较低,并且增长速度相对缓慢,同时存在着显著的地域不均衡现象,整体与经济发展速度和规模成正比。由此可见,我国中西部地区空港型枢纽城市在实现航空物流与经济质量协同发展方面仍具有较大挑战。

基于SWOT分析的淮安空港物流枢纽建设对策研究

淮安位于江苏北部,地理位置优越,在国家相关政策的扶持下,淮安空港物流枢纽的建设初具规模。对其所处环境进行科学的分析,对于中小型城市如何发展支线空港物流枢纽来说,具有一定的研究意义。文章主要通过SWOT分析法,研究淮安空港枢纽建设过程中面对的优势、劣势、机会和威胁,并提出相关性的对策,希望能为今后中小型城市发展空港物流枢纽提供一些参考性的建议。