混装空燃比传感器和氧传感器的必要性及检测

通过阐述双氧传感器对催化转换器转换效率的监测作用及氧传感器的缺点,提出了车辆混装空燃比传感器和氧传感器的必要性,介绍了空燃比传感器的工作原理和信号特征,并以实例说明了车用混装空燃比传感器和氧传感器的检测方法。

高响应性空燃比传感器的开发

作为汽车发动机控制系统的主要部件,空燃比传感器的响应性对燃油喷射控制的影响很大。为提高空燃比传感器的响应性,分别通过数值模拟和试验,对传感器感测元件的性状进行了研究。结果表明,感测元件的扩散层对传感器响应时间的影响最大,使用5～10μm孔径的多孔固体并增加其孔隙率,可在保证温度稳定性的同时提高其响应性。

2009年丰田皇冠 空燃比传感器 信号固定浓

车型:2009年丰田皇冠轿车,配置V6发动机,装有两个前氧(空燃比传感器)传感器和两个后氧传感器.故障现象:发动机故障灯亮,行车时动力基本正常,此车在其他修理厂维修,更换一个新的空燃比传感器后,故障没有排除,然后转到笔者修理厂维修.

雷克萨斯ES240空燃比传感器故障诊断排除

一辆搭载直列4缸、2.4排量发动机的10款雷克萨斯ES240轿车,行驶了20万公里,发动机故障灯点亮,故障码P0138。本文通过实车实验,查阅相关资料,对比相同款式的试驾车数据流,然后将所有数据进行综合分析,最后确定1列1号空燃比传感器故障,更换后试车发现故障码没有再出现,故障排除。

丰田卡罗拉车发动机空燃比传感器的原理与检修

为适应日益严格的汽车尾气排放要求,传统的氧化锆式氧传感器状态型监测精度已远远不能满足要求,监测范围更大、性能更优越的宽带型氧传感器应用越来越多。本文以2010款丰田卡罗拉车1ZR-FE发动机空燃比传感器为例,详细介绍其工作原理及检测方法。1空燃比传感器的工作原理空燃比传感器的工作原理与普通氧化锆型氧传感器的工作原理基本相同,都采用锆元件,但是进行了优化升级,充分应用氧浓差及泵氧原理。

宽量程空-燃比传感器的检测

使用宽量程空/燃比传感器已经有几年了,但人们对此并不十分了解,沃伦先生告诉我们如何利用故障扫描仪处理这些数据。

2021年产雷克萨斯ES200为何偶尔无法起动

故障现象:一辆2021年产雷克萨斯ES200轿车,搭载2.0 L发动机和无级变速器(CVT),行驶里程1.5万km。该车因发动机故障灯、预碰撞系统故障灯和制动防抱死系统(ABS)故障灯点亮而进店维修。检查分析:维修人员接车后与用户沟通得知,该车因发生事故在其他修理厂更换过前保险杠、散热格栅以及左前照灯总成等。事故维修完成后该车仪表板出现多个故障灯点亮,且发动机无法起动。修理厂更换了发动机控制单元后发动机可以起动,但是随后仪表板上发动机故障灯常亮,ABS/VSC系统、大灯自动变光系统以及预碰撞系统等多个故障灯点亮,发动机也再次无法起动。

汽车国五排放控制技术研究及应用

随着汽车排放法规对排放污染物的要求越来越高,除了采用发动机机内净化技术外,排放后处理的控制技术研究也至关重要,此举能够用较小的成本和对整车较低的改动实现排放水平的升级,本文着重论述了采用新型催化器涂层技术和空燃比传感器来满足汽车国五排放法规。

广汽本田雅阁轿车怠速不稳故障排除

故障现象：一辆2005年产广汽本田本田雅阁轿车（CM5），行驶里程8万km。用户反映该车怠速低，发动机故障灯亮。检查分析：维修人员接车后，首先进行试车，起动发动机观察，发现怠速忽高忽低，小幅度“游车”，发动机转速在730-810r／min当前发动机故障灯不亮。

广汽本田雅阁轿车怠速不稳故障排除

故障现象：一辆2005年产广汽本田本田雅阁轿车（CM5），行驶里程8万km。用户反映该车怠速低，发动机故障灯亮。检查分析：维修人员接车后，首先进行试车，起动发动机观察，发现怠速忽高忽低，小幅度“游车”，

2019款雷克萨斯ES300h车发动机故障灯点亮

故障现象一辆2019款雷克萨斯ES300h车,搭载A25B-FXS发动机,累计行驶里程约为2.6万k m。车主反映,发动机故障灯一直点亮。故障诊断接车后试车,将电源模式切换至READY ON状态,仪表上的发动机故障灯长亮。使用故障检测仪(X431)检测,发现发动机控制模块(ECM)存储有故障代码"P101A9E空燃比传感器加热器故障(气缸列1传感器1)卡在打开位置""P102A9E氧传感器加热器故障(气缸列1传感器2)卡在打开位置""P059714节温器加热器控制搭铁短路或断路"。