基于概率理论的滤波减速器空程回差计算及分析

介绍了一种处于研究阶段的新型高性能少齿差行星齿轮传动件——滤波减速器;分析了影响空程误差的主要因素,应用概率统计的方法推导了一对圆柱齿轮副空程回差的数学计算式,并对滤波减速器空程回差进行了计算;对样机进行了计算和测试,并通过计算与实验结果的比较验证了齿轮传动空程回差计算式的正确性;对滤波减速器空程回差的相关影响因素进行了分析,并提出了一些改进措施。

液力减振器空程冲击过程的流固耦合仿真与分析

液力减振器内部的振动及冲击是其噪声产生的原因,通过实验和理论分析发现,该振动与冲击主要表现为空程冲击。为揭示液力减振器油液与活塞之间的空程冲击的具体过程和机理,首先通过建立数学模型,计算得到了某一减振器在不同激励下的空程距离;然后采用ADINA软件建立了模拟该减振器空程冲击过程的气-液两相有限元模型,并进行了流固耦合动态仿真;最后分析了活塞杆加速度的时域和频域响应。研究结果显示:流通阀阀片打开瞬间,油液与活塞的空程冲击将使活塞杆产生显著的轴向振动;随着空程距离增大,活塞杆轴向振动越明显。仿真计算结果与减振器噪声实验结果相符,表明该模型理论及其计算方法可解释减振器噪声产生的原因,并为降噪提供参考。

油液减振器空程异响发生的过程研究

对油液减振器工作原理和工作过程进行分析,建立空化发生的力学模型,分析空程性畸变产生的过程,利用开发的减振器异响测试设备进行减振器异常检测判断,研究了几种减振器异常噪声检测方法。结果表明:发生空程性畸变后活塞与油液间的间隙碰撞、活塞与空蚀后的缸筒摩擦力增大导致对活塞的巨大冲击,进而产生异常噪声。

互连式油气悬架的空程畸变分析与仿真

为改善油气悬架的性能,设计一种参数可变的耦连式油气悬架系统,对其结构特点进行分析,并阐述其工作原理。推导大速度激励下悬架油缸无杆腔出现空程畸变现象的数学模型,并仿真得到空程畸变过程中关键参数的变化曲线。根据建立的油气悬架非线性数学模型,搭建Simulink仿真模型,在某选定的参数下进行仿真分析和台架试验。仿真结果显示,该油气悬架系统具有良好的非线性特性,在频率和振幅均较高的激励下出现了空程畸变。仿真结果与试验结果能够较好的吻合,说明所建立的数学模型具有较高的准确性,可以作为油气悬架系统特性研究的依据。

对迈克尔逊干涉仪动镜面及机械空程的校准

本文针对迈克尔逊干涉仪动镜面与其运动轴线不垂直 ,及空程大给实验带来的影响 。

迈克耳逊干涉仪对空程差的测定

空程差是在精密机械中不可避免的。文中利用迈克耳逊干涉仪测量了精密螺纹的空程差,并探讨了利用迈克耳逊干涉仪开发一种新功能的途径。

环境温度对齿轮传动机构空程误差的影响

从理论上推导出环境温度对传动精度造成的误差,并给出实际测量结果,为有关的工程设计提供理论依据。

齿轮传动链的传动比分配与结构形式对其空程的影响

传动链运动精度的大小可用均值、方差、偏倚系数、偏峰系数４个参数决定。本文主要讨论了传动比及传动链结构型式对空程的上述４个参数的影响；给出了上述影响的定量变化曲线。

可调中心距齿轮副空程计算的矩解法

本文首次将均值、方差、偏倚系数、偏峰系数(分别为分布的一至四阶矩)同时用于研究可调中心距齿轮副的空程计算。对现有的可调中心距齿轮副空程数学模型进行了分析,给出了各种传动比下获取空程精确置信区间的偏倚系数、偏峰系数,最后对模拟运算和试验验证的结果进行了比较和分析。

可调中心距齿轮链空程的统计分析

给出了可调中心距齿轮链空程的数学模型及其统计性质。

应用宏程序解决数控车削中的空程走刀问题

针对数控加工中的空程走刀问题,提出应用宏程序中的条件转移命令来改变进给速度或刀路走向,从而减少加工空程的走刀方法。该方法以最短加工路径为目标,使加工效率得到提高。

迈氏干涉仪螺纹空程的测定

本文利用迈克耳逊干涉仪测量了精密螺纹的空程,并探讨开发实验仪器新功能的途径。

变中心距齿轮副空程计算的矩解法

本文首次将均值、方差、偏倚系数、偏峰系数(分别为分布的一致四阶矩),用于研究可调中心距齿轮副的空程计算。对现有的可调中心距齿轮副空程数学模型进行了分析,给出了各种传动比下获取空程精确置信区间的偏倚系数和偏峰系数,最后对模拟运算结果进行了分析。

圆纬机最大空程与最大线圈长度关系的探讨

本文讨论了单面机上最大空程与最大线圈长度的关系以及确保顺利退圈应注意的几个问题。

可调中心距齿轮链空程的计算结果及其分析

精密齿轮传动的应用十分广泛 ,空程是衡量精密齿轮在工作状态下的重要质量指标之一 .利用随机模拟方法给出了可调中心距齿轮链空程在各种情况下的模拟曲线及计算结果 .结果表明 :综合径向齿隙B(t)的一维分布近似于正态分布 ,在 [E - 2D ,E +2D]上B(t)可认为与正态分布N(E ,D)相同 ,在某些情况下 ,可以将B(t)的一维分布作正态分布处理 .

可调中心距齿轮链空程的计算方法

根据可调中心距齿轮链空程的数学模型的统计性质。

可调中心距齿轮副空程的理论分析和计算

本文对引入齿数比的动态数学模型,运用随机过程理论,严格分析沦证了空程的各种统计特性,并据此求出工程设计时空程的计算公式及有关参数:均值系数、标准差系数和取值系数等.

基于声发射频谱分析的磨削消空程研究

为解决由单一声发射信号时域特征作为消空程指标引起的误报,课题组设计了接触速度作为变量的单因素实验,分析磨削进程开始前后信号差异。并提出已信号频域最大峰值频率作为指标之一,采用主成分分析结合费舍尔判别法来监测磨削接触的发生,进而实现磨削消空程,研究结果表明:该方法对砂轮工件接触与否的判别的准确率达到96.7%,且与传统判别法比较,能通过高频信号变化更早识别到接触的发生。该方法提高了消空程效果,且能提前识别到接触进程的发生,为实际生产设计提供了参考。

声速测量仪对空程误差的研究

测量了声速测量仪的空程及空程差的大小。实验结果表明,空程的出现会产生很大的误差,使学生认识到实验操作过程中避免空程的必要性。

谐波齿轮减速器间隙空程分析

谐波齿轮减速器的间隙空程来源复杂,是影响机构运动精度的主要因素。根据谐波减速器的工作原理分析,引起间隙空程的主要因素是零件扭转变形(柔轮和输出轴)、柔轮刚轮齿侧间隙和柔性轴承的径向游隙;运用渐开线、材料力学和刚度等理论,建立了间隙空程与上述因素的数学模型;开展了某种谐波减速器的间隙空程测试,实测结果与理论计算值吻合。