汽车轮胎空腔模态的获取途径及其影响因素

阐述轮胎空腔噪声发生机制,介绍3种获取轮胎空腔模态的方法,并从轮胎结构尺寸、变形量、充气类型、充气压力4个方面研究其对轮胎空腔模态的影响。结果表明:轮胎空腔模态随轮胎结构尺寸增大而降低、随轮胎变形量加大而左右模态和上下模态分散、随胎压降低而降低。

轻型客车车身车架整体结构有限元模态分析

建立了某轻型客车车身、车架整体结构的有限元模型,计算了车身、车架整体结构和单独车架结构的振动模态,计算结果经过试验验证,表明所建立的有限元模型能够很好的反映原结构的振动特性。建立了车内空腔有限元模型,分析了车内空腔第一阶纵向模态。综合比较分析了车身、车架和空腔模态。

铁路混凝土箱梁箱内空腔共鸣噪声及其影响研究

为探讨铁路混凝土箱梁箱内空腔共鸣噪声及其影响,以某客运专线32m预应力混凝土简支箱梁为研究对象,开展实桥振动与噪声试验,分析箱梁振动与噪声的时域特性及频谱特性。采用有限元法建立三维空腔声模型,分析箱内空腔声模态与腔内噪声峰值的关联性。采用边界元法分别建立两端封闭与两端开口的箱梁声学模型,验证箱内空腔共鸣噪声的来源及其影响。结果表明:在特定行车速度下,箱内噪声出现"拍"现象,显著增大箱内噪声,瞬时最大声压可达40Pa,峰值频率为75.0Hz;箱内噪声的"拍"现象来源于顶板的振动噪声,顶板的振动峰值频率与箱内空腔垂向声模态频率吻合时,箱内噪声显著增大;由于梁缝的声泄漏特性,箱内空腔共鸣噪声在梁缝处衰减较大,但其对桥梁两侧总体噪声的影响不可忽略。

轮胎声振模态试验方法研究

为了优化轮胎模态试验测试方法,开发一种新型轮胎模态测试方法——声振模态试验.为验证声振模态数据的可靠性,选取同一条轮胎分别进行EMA(Experimental Modal Analysis)模态测试和声振模态测试,用LMS数据采集软件进行数据的采集与分析,将得到的声振模态测试数据与EMA模态测试数据进行对比分析.试验结果表明:轮胎声振模态测试结果与EMA模态测试结果之间一致性较好;用麦克风代替加速度传感器,可以克服加速度传感器的附加质量对轮胎模态测量结果的影响,缩短轮胎模态测试时间,提高工作效率;声振模态测试更容易识别轮胎的空腔模态;EMA模态测试对重根模态的识别存在遗漏,在轮胎重根模态的识别上,声振模态测试方法优于EMA模态测试方法.

新制储液器噪声模态计算分析与验证

某空调厂家新机型选配我司某变频机种的过程中,发现噪音低频500 Hz左右有峰值出现和有效容积冷媒充注量不够的问题,要求我们变更原量产储液器的容积,并且要求避免低频噪音。该空调厂家要先进行140台小批,为了及时应对竞争市场上客户对噪音问题的反映,所以设计了3个储液器的方案进行噪声计算分析,并最后确定实施方案解决了问题,得到了市场与空调厂家认可。

某非承载式SUV车内噪声问题的分析

车内低频轰鸣声严重影响整车的乘坐舒适性。为此对某非承载式SUV车加速工况下1 700 r/min附近出现的轰鸣声问题进行排查研究,通过阶次分析、传动系扭振分析、传递函数分析和空腔模态分析技术分析发现引起1 700r/min附近车内噪声的原因是发动机二阶扭矩波动引起的传动系扭振经过后桥传递到车内放大后,与车内空腔模态产生耦合,从而产生较大的轰鸣声。通过采取加装扭转减振器的措施,有效抑制传动系扭振,试验结果表明车内轰鸣声得到明显改善,整体降低7.5 d B(A)左右,主观评价可接受。对低频轰鸣声问题的排查和解决有一定参考作用。

旋转压缩机低频噪声源识别及噪声抑制

旋转压缩机的低频噪声对空调器噪声的影响较大,对其来源进行识别并加以控制是研究中的难点。通过噪声时域分析、频域分析、声强测试、压缩机内部压力脉动测试及空腔声模态计算等各种手段的综合运用,确定了压缩机630Hz频段噪声尖峰源自排气压力脉动激起空腔声模态共振,然后对排气消声器进行优化设计,使得消声器两个出口声波激起的空腔声场相位相反、幅度相等,从而相互抵消,取得了5dB以上的实际降噪效果。

某纯电动汽车车身NVH的优化设计

运用ANSA、MSC Nastran、Hyperview等CAE分析软件,对新开发的一款纯电动汽车全铝框架车身,建立铝合金白车身结构有限元分析模型,设置载荷及边界条件,对白车身的模态、灵敏度、噪声传递函数和空腔模态进行有限元计算,并结合电动汽车的振动结构特点对纯电动铝合金车身NVH进行综合性分析、评价,并给出有效的改进措施和解决方案。在新车设计阶段进行NVH的性能预测分析和研究,对于避免振动、降低车内噪声具有积极意义。以上分析流程可以为后续的纯电动铝合金车身的结构优化提供参考和理论依据。

某车辆滑行工况排气系统引起的车内轰鸣声研究

依据NVH源、传递路径到响应点的研究准则,从系统集成的角度对某车辆滑行工况下的车内轰鸣声加以研究。结果表明滑行工况下的车内轰鸣声主要由排气尾管2阶噪声与车辆空腔模态耦合所致,且滑行工况下自动变速箱降档策略使发动机转速频繁经过问题转速点从而加剧问题发生的频次。采用矩形管道声学传播理论可以快速近似计算出车辆的前几阶声腔模态频率,有利于问题原因快速排查;在排气系统设计上采用赫姆霍兹共振腔结构来降低源头的激励解决车内轰鸣声抱怨也是一项经济有效的措施。

电力机车司机室异常噪声产生机理分析

针对某型电力机车司机室异常噪声现象,对相关部件进行了振动和噪声测试,研究引起异常噪声的机理。从轮对振动特征、车体振动传递性能、司机室结构模态以及空腔模态等方面开展了探讨和分析,总结和归纳了异常噪声产生的可能原因,确定了轮对多边形失圆产生的低频振动是司机室振动过大的主要原因,司机室板件振动频率与空腔模态的声固耦合振动是诱发电力机车异常噪声的根本原因。

某车型轮胎高速均匀性与引起的异响问题分析

针对某车型在中高速行驶过程中出现的嗡嗡异响问题,通过加速和匀速工况的振动和噪声测试分析,识别车内异常噪声产生的原因为车轮径向16阶振动。结合轮胎不同状态下的空腔模态分析和轮胎均匀性检测,确认问题原因是轮胎RFV(Radial force variation)H16偏大,在高速时与轮胎空腔共振导致轮胎径向16阶振动偏大,从而引起异常轮胎噪声。通过对轮胎的生产制造工艺分析,提出了生产优化和质量监控的方法,改善后的轮胎在高速下的RFV H16明显降低,实车道路验证了控制方法的有效性,可为后续排查此类问题提供参考。

旋转式双排气压缩机噪声源识别与抑制

旋转式双排气结构压缩机可降低压缩机输入功率,提升压缩机性能,但同时也带来噪声偏高的问题,影响房间空调器的舒适性。通过噪声时域分析、频域分析、电机空腔声模态计算等各种手段的综合运用,确定了双排气结构压缩机主要噪声源为排气压力脉动激起空腔声模态共振,由此设计亥姆霍兹共鸣器以减小压力脉动,特别是共鸣器改进方案,可在保证压缩机性能的前提下使降噪量提高至6dB。

基于ANSYS的消音器声学性能优化设计研究

本文通过设计一个实际产品的消音器,通过对比,理论计算和ANSYS仿真结果误差很小,验证了ANSYS计算传递损失和声模态的可行性。分析计算了插管式和隔板式消音器的传递损失,结果表明采用插管式或隔板式消音器可以有效解决普通消音器隔音频段范围窄的问题。使用这种有限元方法优化消音器,可以节省开发成本,同时降低消音器体积。

锯齿单元对起落架/舱体耦合噪声抑制试验

当前中国民用飞机高速发展,噪声排放问题受到广泛关注。在飞机起降阶段,飞行高度较低且处于机场附近,其噪声直接影响到机场地面周围环境。该阶段内起落架噪声占比较大,成为研究的重点。此外,起落架在收放过程中,除自身脱落涡产生的噪声外,当起落架舱门开启时,舱体空腔内产生自持性振荡噪声,与起落架噪声一起形成更为复杂的起落架+舱体耦合噪声,直接影响到整个着陆系统噪声水平,因此研究起落架与舱体耦合噪声产生机理和抑制措施显得尤为必要。以简化的起落架及其舱体为研究对象,提出一种低马赫数(0.2 Ma/0.25 Ma)条件下,利用前缘锯齿扰流单元对起落架/舱体耦合噪声进行抑制的方法,并在0.55m×0.4m航空声学风洞进行试验验证。首先,从起落架及其舱体耦合噪声产生原因进行分析,分别明确起落架和舱体在耦合噪声各个频段的贡献作用。随后,在舱体空腔前缘安装锯齿扰流单元,以改变自由来流状态,验证降噪措施;同时采用参数化研究方法,研究锯齿扰流单元不同偏角对降噪效果的影响。最后,将起落架模型安装于舱体空腔内,分析锯齿扰流单元对耦合噪声的抑制能力。研究结果表明,锯齿形扰流单元对舱体腔体噪声与起落架/舱体耦合噪声具有明显降低作用,在本试验条件下,30°安装角最佳。预期成果可以应用于起落架/舱体耦合降噪。