异形钢木组合空腹式桁架拱精密装配技术

天府农业博览园主展馆室外棚架工程结构形式为异形钢木组合空腹式桁架拱结构。上弦杆为双拼欧洲落叶松胶合木,下弦杆为欧洲云杉胶合木,腹杆为钢板切割组焊的四角锥结构。此种结构体系因其为异形几何体,组拼与安装难度极高。通过一种先进的拼装支架及预装配工法,采用数字化模型精确定位,可实现钢木组合桁架拱精密装配。该技术解决了钢木组合结构装配公差的技术难题,同时满足了各工序间的衔接,加快了整体施工进度。

300 m空腹式连续刚构桥合龙顶推监测技术

针对高墩大跨度空腹式连续刚构桥为改善后期主墩受力状态,需在中跨合龙前对合龙口进行顶推的问题,分析顶推过程中的线形、应力监测的现状,强调在仿真计算过程中需对整体刚度进行修正,支座预偏值也要对理论计算值进行修正。结果表明,中跨合龙顶推监测技术在工程实际应用中是完全可行的。

大跨径多孔空腹式连续刚构桥设计及施工关键技术

以一座跨越河谷的重要大型桥梁工程为例,深入分析大跨径多孔空腹式连续刚构桥的特点,重点探讨大跨径多孔空腹式连续刚构桥设计及施工关键技术,旨在为大跨径多孔空腹式连续刚构桥的设计与施工提供参考,并强调施工过程中的关键技术,以确保桥梁的稳定性、安全性和质量。

空腹式石拱桥荷载试验研究与应用

石拱桥在我国历史悠久,是中国桥梁传统的四大基本形式,在我国使用范围较广,以砌石结构和砂浆作为材料,具有线形优美,强度高,耐久性好,材料适应性强等优点。本文以重庆市某空腹式石拱桥为例,运用有限元分析软件MIDAS/Civil 2019对该桥进行静载试验及动力分析。

套拱法在加固大跨径空腹式石拱桥中的应用

为研究大跨径空腹式石拱桥经套拱加固后的受力状态,文章以某大跨径空腹式石拱桥的套拱加固设计为依托,建立了整体有限元模型,采用双单元法模拟旧石拱圈及新加固钢筋混凝土拱圈。计算分析表明,套拱加固后,在汽车荷载及其他外荷载作用下,旧石拱圈内力和承载能力显著增强,因此该加固方案理论可行,可为今后类似工程设计提供参考。

粮食平房仓空腹式砌体墙结构设计与分析

散装粮食平房仓采用钢筋混凝土排架结构,纵向通过拉结混凝土梁形成框排架结构,纵横墙与框排架共同受力。平房仓墙体由于承受粮食作用于仓壁的水平侧压力和竖向摩擦力,受力比较复杂,因此,需要对其进行重点计算分析。针对高大平房仓粮食水平压力较大的特点,文章提出了采用空腹式砌体墙方案,提供更大的抗弯、抗剪承载力,并以实际工程为例,综述了粮食平房仓砌体墙的整体受力计算模式,梳理了空腹式墙体的计算方法,探讨了平房仓结构设计过程中的一些注意点,提出了空腹式墙体的一些构造做法,对高大平房仓墙体设计具有一定的参考和指导意义。

空腹式刚构桥梁三角区关键工序施工控制要点

贵黄高速公路TJ16标甘溪特大桥为主跨300m空腹式刚构桥梁,其中空腹三角区是全桥的施工技术难点和质量控制关键点,涉及斜爬式挂篮、立柱顶撑、临时扣索、上下弦挂篮分解重组等繁琐工序。结合施工工艺,介绍空腹三角区施工区别于常规刚构桥梁在特殊工序方面需要注意的控制要点,有益于加强现场施工质量控制,可为同类桥梁施工及管理提供参考。

空腹式拱桥加固设计及效果评价

空腹式拱桥形式在我国公路桥梁中占据相当大的比例,且大多修建年代久远,设计标准不高,承重构件设计尺寸偏小,混凝土强度低、配筋少,承载能力越来越无法适应现代交通发展的需要。基于此背景,以南水北调东线一期工程济平干渠工程贵平公路桥为例,对桥梁运行实际及病害情况进行概述的基础上,从裂缝处理、主拱圈加固、左右岸桥台处桥面顶升等方面对拱桥加固维修设计进行了分析探讨。结果表明,对于建设时间较早的桥梁结构,全部拆除重建显然不现实,对其展开有效的维修加固是当前桥梁养护工作的重点;通过该空腹式拱桥加固维修设计实例,为类似结构加固处理提供借鉴参考。

轴压比对空腹式型钢混凝土柱抗震性能的影响

为研究轴压比对空腹式型钢混凝土柱(SRC)抗震性能的影响,选取已有文献的试验结果,结合ABAQUS有限元分析软件进行了模拟计算及验证,并在吻合结果较好的模型基础上进行了应力分析和19个试件的参数分析,分析轴压比对其抗震性能的影响和研究该种组合柱的轴压比限值。结果表明,所建立的有限元模型在滞回曲线和破坏形态上较好地与试验结果吻合;空腹式SRC柱承受水平荷载时缀板和角钢均达到了屈服,发挥其作用;随着轴压比的增大,试件的抗剪承载力先增大后减小,在轴压比为0.3时达到最大值,提高了8.9%,而延性随轴压比增大而降低,基于规范要求延性>3的规定,建议空腹式型钢混凝土柱的轴压比限值≤0.55。

空腹式连续刚构桥零号块施工过程湿热场效应分析

空腹式连续刚构桥在其施工过程中会受到湿热场效应的影响,可能会导致桥梁混凝土的开裂,影响桥梁使用寿命。因此,文中依托湖北恩施云南庄特大桥,通过COMSOL有限元软件建立桥梁湿热场模型,研究其零号块在施工过程中的湿热场效应。结果表明,零号块的第一主应力在第3天达到峰值,为3.67 MPa,出现在梁体顶板和腹板外侧处。此外,结构的第一主应力先减小后增大,其最大值在第28天为1.8 MPa。

空腹式延性桁框结构探讨

在桁框结构的桁架跨中设置空腹式消能段是一种延性桁框结构。针对该结构体系,首先推导了消能段的极限抗剪承载力,然后提出了桁框结构的简化计算模型,并根据我国抗震设计准则给出了确定消能段长度的计算方法和构造要求。采用此方法确定的消能段可以精确控制延性桁框结构的屈服时刻和破坏模式,并实现水平地震作用下各楼层同步屈服,充分耗能。最后采用有限元方法进行了单向和循环加载分析与验证,结果表明:合理的消能段长度可以显著提高延性桁框结构的延性、耗能能力、承载能力和安全储备,使其抗震性能明显优于普通桁框结构。提供的计算方法具有较高的精度,可以在确保消能段耗能的前提下实现结构的优化设计。

甘溪特大桥300m跨空腹式刚构桥三角区施工技术

甘溪特大桥为主跨300m的空腹式刚构桥,双幅布置,单幅主梁为单箱单室预应力混凝土结构。空腹三角区总长约120m,比选其施工方案后,确定选择上弦设置活动立柱支顶配合挂篮悬浇、下弦设置扣索配合挂篮悬浇的施工方案。临时支撑立柱主体结构采用?630mm×10mm钢管,顶端设计为可伸缩式端头。边、中跨下弦对称节段之间设置对拉临时扣索,扣索采用15-19、15-25两种规格的钢绞线束。上、下弦箱梁单侧共13个节段,采用挂篮浇筑。上弦5~12号节段未设置悬浇预应力下弯束,已浇箱梁节段腹板下方支顶钢管立柱进行支撑。下弦领先上弦2个节段施工,浇筑后对称张拉已浇箱梁节段对应的临时扣索。上、下弦交汇段(13号节段)分2次浇筑,混凝土施工缝设于交汇段圆弧中间高度处。

空腹式拱桥新型拱轴线研究

将常规线型作为空腹式拱桥的拱轴线,有着方法上和理论上的不完善.基于空腹式拱桥的实际恒载分布,提出将主拱圈自重与行车道系自重之和的压力线作为拱轴线,由受力平衡微分方程,使用四阶Runge-Kutta法进行求解,提出用悬索线与抛物线的组合作为空腹式拱桥新型拱轴线,通过数学分析、拱轴线坐标、主拱圈内力和实际算例,验证了其合理性.

空腹式连续刚构桥跨径与根部梁高的经济取值研究

为了优化空腹式连续刚构桥的关键设计参数,提高经济效益,以贵州水盘高速北盘江大桥为背景,根据上部结构混凝土、普通钢筋和预应力钢束的工程量及其造价提出延米经济指标的概念,从工程造价的经济性角度研究了空腹式连续刚构桥跨径和根部梁高这2个关键结构设计参数的取值范围。采用有限元参数分析法研究了在桥梁主跨L=210,250,290,330,370m,且根部梁高分别为L/5、L/6、L/7、L/8、L/9、L/10、L/11等工况下,上部结构延米经济指标的变化规律。研究表明:混凝土造价的比重随着根部梁高的减小和主跨的增大而不断降低,预应力钢束造价的比重与混凝土刚好相反;上部结构的延米经济指标随根部梁高的减小先降后增,根部梁高在L/8~L/7范围内取值时,延米经济指标最低;空腹式连续刚构桥的经济跨径约为210~290m,超过300m以后,上部结构的经济性将显著降低。

螺旋筋约束增强空腹式型钢混凝土柱滞回性能试验研究

为了研究螺旋筋约束增强空腹式型钢混凝土柱的滞回性能,以轴压比、配箍率、配钢形式以及截面形式为变化参数,设计10个试件(其中空腹式型钢混凝土柱对比试件1个,复合螺旋箍筋混凝土柱对比试件1个)进行低周反复加载试验。观察试件的破坏形态,获取各试件的滞回曲线和骨架曲线。分析试件的极限承载力、层间位移角、延性、耗能、强度衰减和刚度退化等抗震性能指标,以及各变化参数对其抗震性能的影响。结果表明:螺旋筋约束增强空腹式型钢混凝土柱主要表现为弯曲破坏和黏结破坏;相比空腹式型钢混凝土柱和复合螺旋箍筋混凝土柱,螺旋筋约束增强空腹式型钢混凝土柱的滞回曲线更为饱满,承载力、延性和耗能均有提高;随着轴压比的增大,其承载力、刚度和耗能能力提高,但延性和变形能力降低,强度衰减和刚度退化现象更为严重;随着螺旋箍筋配箍率的增大,承载力、刚度、延性、耗能能力和变形能力逐渐提高;相同总含钢量下,增大螺旋筋配箍率比增大型钢间接配钢率对其延性和耗能能力的提高更显著,对其承载力则相反;三种截面形式中,Ⅲ类截面试件表现出最优的抗震性能。

空腹式型钢砼框架柱的恢复力性能

根据６个配角钢骨架空腹式型钢砼框架柱的试验，研究了该类框架柱在低周反复循环加载条件下的破坏形态和滞回性能，提出了能反映空腹式型钢砼框架柱性能的退化三线型恢复力模型及其特征点的计算方法．

空腹式型钢混凝土框架柱的恢复力特性

根据 6个配角钢骨架空腹式型钢混凝土框架柱的试验 ,研究了该类框架柱在低周反复循环加载条件下的破坏形态和滞回性能 。

双肢空腹式型钢高强混凝土短肢剪力墙抗震性能试验研究

通过一榀型钢混凝土梁连接的空腹式型钢高强混凝土短肢剪力墙模型的拟静力试验,考察该类双肢墙的抗震性能及破坏机制。试验结果表明:试件从型钢高强混凝土连梁屈服形成塑性铰,再到墙肢屈服发生破坏,呈现出强墙肢弱连梁的破坏机制,但破坏过程中仍具有较强的脆性特征;试件延性系数、耗能等效黏滞阻尼系数为4.15和0.170,表明该类结构具有较好的抗震变形及耗能能力;当水平位移比Δ/Δy=2时,试件剩余刚度只有初始刚度的23.6%,表明该类结构在连梁遭受地震损伤后的刚度退化严重,抗侧稳定性变差。

空腹式刚架拱桥有机玻璃模型试验

空腹式刚架拱桥是一种新型的梁拱组合体系桥梁,结合该结构体系在福州市尤溪洲闽江大桥的应用,进行了几何全相似模型在多种受力工况的模型试验,探讨了空腹式刚架拱桥的受力特性。模型试验研究为这类桥梁的设计与施工提供了理论依据。

大吨位摩擦摆支座在空腹式连续梁桥中的应用

马尾大桥为主跨240 m空腹式连续梁桥,支座最大设计承载力达130 MN,为满足高抗震性要求,拟在墩梁之间增加减隔震体系。在对FPQZ摩擦摆支座构造及力学模型分析的基础上,采用有限元软件SAP2000建立该桥空间动力模型,以E2水准下地震波作为激励,采用非线性时程分析方法对比研究了5种支座布置情况的受力,初定摩擦摆支座(两主墩)+柱面型支座(其他墩)组合的减隔震方案,并确定出支座球面摩擦系数μ和半径R的合理取值。因主墩摩擦摆支座尺寸较大,通过速度锁定装置在15^(#)主墩处支座中增加了平滑动面,以避免在正常运营状态下由温度等作用引起梁体抬升而产生附加内力。最后对设计进行验证,结果表明合理的摩擦摆支座类型及约束体系,可达到较为理想的减隔震效果。