空腹式连续刚构桥上、下弦施工技术

近年来,随着山区高速公路的飞速发展,很多地方高速公路需跨越深山峡谷,对桥梁的跨度、稳定性、安全性及造价的要求越来越高,斜拉桥、悬索桥、拱桥虽跨度大、结构美观,但造价高,普通连续刚构桥造价低,但跨度小,满足不了山区跨度大的河流峡谷,因此空腹式连续刚构桥越来越多地被使用在山区高速公路上,该桥型具有跨度大、刚度大、挠度小、良好的稳定性和安全性、造型美观、造价低等特点。文章主要以宜来高速鹤峰东段云南庄特大桥为例,研究空腹式连续刚构桥的上、下弦施工工艺及相关支架等施工措施的受力计算,可供类似工程借鉴和参考。

空腹式刚构斜腿三角区悬臂施工技术

北盘江特大桥采用290m的预应力混凝土空腹(斜腿)式连续刚构,是世界上首创的空腹式连续刚构桥,跨度居亚洲第一,也是目前世界上跨度排名第三的预应力混凝土连续刚构桥,属国内首次建造。结合该桥施工实例,探讨空腹斜腿刚构的悬浇施工方法,总结一些可行的施工实践经验,为同行提供参考借鉴。

北盘江新型空腹式连续刚构桥角隅节点模型试验研究

为研究空腹式连续刚构桥新型桥梁结构角隅节点的力学性能,设计了角隅节点1∶5缩尺模型试验梁。通过静力荷载试验,利用静态采集仪及挠度计,测试角隅节点模型梁悬臂加载状态下的应变和挠度。建立模型梁有限元空间数值模型,并将有限元数值计算结果与试验数据进行对比分析。研究结果表明:空腹式连续刚构桥角隅节点具有区别于传统斜腿刚构桥角隅节点的力学性能,其顶板顺桥向基本受压应力作用;角隅节点区域局部应力较高,应加强此部位设计;剪力滞效应也同样存在于角隅节点部位;数值模拟结果与试验结果基本一致。本研究进一步揭示了空腹式连续刚构桥角隅节点力学性能,验证了数值模拟的可行性,为今后此类该桥型角隅节点设计提供了借鉴。

龙峡谷大桥空腹式连续刚构施工过程仿真分析

龙峡谷大桥主桥最大跨径290m,为预应力混凝土空腹(斜腿)式连续刚构,桥型新颖,跨径大。主桥上部结构施工采用悬臂浇注,在空腹段采用临时扣索以及支架,施工工艺很复杂。因此,对施工阶段结构的正确模拟尤其重要。

湖北云南庄特大桥设计关键技术

湖北云南庄特大桥为(150+280+150) m拱梁组合空腹连续刚构桥,结构形式新颖,通过加大根部主梁高度对腹板进行挖孔,形成空腹三角区,实现突破常规连续刚构桥主跨跨越能力受限的目的。拱梁组合空腹连续刚构桥受力复杂、技术难度大。研究得出,桥型结构融合拱桥与梁桥的受力模式,空腹区段非常规梁段的受弯构件,其上弦为偏心受拉构件、下弦为偏心受压构件;针对上、下弦梁体汇合处,提出一种"Y"字形关键传力构造。计算表明:结构传力明确、安全可靠、施工便捷;根据桥型特点,提出空腹区段上、下弦均采用临时扣索辅助挂篮悬浇的创新施工方式,比选了上弦临时索塔及扣索的合理拆除时机;研究了箱梁根部空腹区高度对主梁刚度及下弦根部内力的影响规律,提出空腹区设计高度为主跨跨径的1/7.5~1/8.5的建议取值。

北盘江特大桥结构设计

北盘江特大桥主桥为预应力混凝土空腹(斜腿)式连续刚构,是一种新的桥梁结构,其主跨跨径达290m,目前在同类桥型中居世界之最。重点介绍该桥的结构设计与计算。