基于改进YOLOv5s的汽车空调出风口缺陷检测研究

针对目前人工在汽车空调出风口缺陷检测任务中效率低、漏检率高的问题,构建一种YOLO-CSD模型对其进行更高效的检测。首先,在YOLOv5主干网络中引入坐标注意力机制(coordinate attention,CA),增强网络对汽车空调出风口缺陷的特征提取能力;其次,引入空间转深度(Space-to-Depth,SPD-Conv)下采样模块,替换网络中原有的跨步卷积和池化层,减少特征提取过程中细微特征的丢失;最后,将耦合检测头替换成解耦头(Decoupled Head),缓解分类任务与回归任务的冲突问题,从而提高缺陷检出率。在自制的汽车空调出风口缺陷数据集上,改进后模型的平均精度(mAP)达到93.6%,提高了3.4个百分点,平均每张图片检测时间29.4 ms。YOLO-CSD在汽车空调出风口缺陷检测中有明显效果,为构建汽车空调出风口自动化质检系统奠定了基础,同时也为其他镀铬产品的表面缺陷检测提供了新的参考。

空调出风口支架复合抽芯机构注塑模具设计

针对壁挂式空调出风口支架及类似塑件结构的注塑模具,设计了简易二次抽芯和斜顶加弹针的复合抽芯机构。通过对塑件结构形状的分析,发现该塑件沿长度方向分布的5条导风板转轴安装固定用加强筋(带开口槽)的脱模方向与塑件宽度方向的滑块运动方向垂直相交,而且加强筋相互间距很小,无足够空间设计传统复合抽芯机构实现脱模。为解决此问题,在塑件宽度方向受脱模空间限制的一级滑块内设计了5组由弹簧驱动的斜弹块抽芯机构,这5组机构借助一级滑块的开合模动作来实现与一级滑块运动方向垂直且相交方向上倒扣的脱模,塑件长度方向非对称分布加强筋上的倒扣脱模由斜顶加延时弹针组成的内部抽芯机构实现,这既满足了局部倒扣的脱模需求又确保了塑件在不粘斜顶的前提下顺利被顶出模具。该模具设计方案简化了传统二次抽芯机构(由液压缸及斜导柱分步驱动)的结构,解决了因结构复杂导致的模具加工周期长、模具尺寸及注塑机吨位变大、注塑成本上升等问题。经长期生产验证,模具成型的塑件合格、注塑过程稳定可靠,可为类似注塑产品及模具结构的开发提供参考。

汽车空调出风口寿命检测装置的设计

针对不同形状和大小的汽车空调出风口以及不同温度的测试环境,设计了一种汽车空调出风口寿命检测装置。以单片机为主控单元,气缸作为驱动源,采用烘箱调节测试温度,专业夹具调节夹持角度和方位,研究了机械总体机构设计方案。对控制功能进行模块化划分,建立了控制系统框图和主程序流程图,并对气路部分进行了分析和设计。该试验装置相对传统解决此类问题的技术,自动化程度更高,通用性更强。

性能仿真驱动的皮卡车空调出风口优化设计

汽车空调出风口的大小直接改变风管中的空气速度,影响整个驾驶舱内部的速度流场以及温度流场,从而影响人体热舒适性。以人体热舒适性能作为目标,提出了一种性能仿真驱动设计优化方法。首先通过出风口参数进行实验设计并分别建立计算流体动力学模型;然后对驾驶舱内温度场进行CFD数值模拟,利用克里格模型对CFD结果建立出风口参数和舒适性模型之间的数学模型,并将数学模型预测结果与CFD仿真结果对比以验证其合理性;最后用多岛遗传算法对参数进行优化设计。结果表明,优化后模型达到人体热舒适水平。

多向抽芯汽车空调出风口壳体注塑模具设计

设计了一种一模一腔两板注塑模具用于汽车空调出风口壳体塑件的注射成型。针对汽车空调出风口壳体的使用要求,选用聚丙烯作为注塑材料。根据产品性能及工艺特点的要求,对空调出风口壳体的成型结构特征进行深入剖析,选择采用热流道两点进胶的成型方式保证模腔的可靠充填。针对塑件多处细节特征的脱模难题,设置了多个方向的滑块抽芯机构实现脱模,并针对产品局部无法一次抽芯完成的细节特征,相应地在滑块中设置二次抽芯机构、斜导柱液压组合式二次抽芯机构。此外,在动模侧设有16根圆顶杆、1个斜顶以保证制品顺利顶出。实践证明,设计的模具结构合理,动作可靠,成型的塑件质量良好,可为同类塑件的注塑生产提供有益借鉴。

基于CATIA/DMU的某商务车空调出风口的设计及优化

空调出风口作为车内重要的功能件,提供调节车内空气质量和温度的功能。文中应用CATIA/DMU软件,建立了空调出风口运动模型,对空调出风口的风向调节机构和风量调节机构进行动、静态的计算机模拟,并在此基础上优化了空调出风口相关部件的结构尺寸。该设计方法提高了设计效率,降低了成本,为今后的设计工作提供了经验。

汽车空调出风口设计与装配流水线工作研究

我国汽车产业面临激烈的竞争态势,内饰零件制造的利润空间也在逐步缩减,企业必须加强对汽车生产过程的成本控制,以增强自身汽车产品的市场竞争力。本文以汽车空调出风口装配流水线为研究对象,探讨汽车空调出风口装配的优化、平衡工序,以较低的成本提高汽车空调出风口装配效率,从而降低企业运营成本,提升汽车空调出风口的制造质量。

汽车空调出风口盖板注塑模设计

基于UG三维建模软件对空调出风口塑料件进行三维软件建模,完成对这个塑料件的原始结构分析,通过分析可以知道这个塑件内部结构及塑件外形相对比较简单,整体呈壳体零件,壁厚平均分布相对合理。在通过充分考虑模具尺寸大小与生产效益等多方面因素后,本次设计拟定采用一模二腔的型腔分布,在浇注方面采用了侧浇口进料的两板模方式。

2015年一汽-大众奥迪A6L右侧空调出风口吹热风

故障现象一辆2015年生产的一汽-大众奥迪A6L(C7),搭载2.0T发动机,行驶里程为98000km,车主反映:开空调右侧出风口往外吹热风,在其他修理厂更换了右侧冷暖风门伺服电机,未能排除故障。故障诊断与排除接车后,首先验证故障现象,打开空调将温度调至最低,右侧风口吹热风,用温度计测量风口温度,高达56℃。连接诊断电脑,在空调控制单元中发现存储有故障码B108D31-右侧温度风门伺服电机没有信号,主动静态(图1).

2014款路虎揽胜空调出风口延迟出风

一辆2014款路虎揽胜,装备3.0SC型自然吸气发动机,VIN码为SALGS2VF3EA12^(****),行驶里程为120000km。车主反映该车发动机启动后,打开空调系统,出风口会延迟较长时间才会出风。

2020款宝马525Li车脚步空调出风口偶发性出风异常

故障现象一辆2020款宝马525Li车,搭载B48发动机,累计行驶里程约为8.7万km。车主反映,打开空调,将空调温度设置为22℃,无论是在自动模式,还是手动模式,主驾驶室和副驾驶室脚部空调出风口都会偶发性出热风。车辆行驶较长一段时间后故障更容易出现,且出现的频率很高。

奥迪Q8车后部空调出风口不出风

故障现象一辆累计行驶里程约为1200 km的2020年产奥迪Q8准新车,搭载3.0 T EA839发动机、8速自动变速器,带后部独立空调的全自动空调系统。该车出现后部空调出风口不出风,但温度可以正常调节的故障现象。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。连接故障检测仪读取电子中央电气设备(BCM)系统的故障代码,读取到的故障代码如图1所示。

2021年奔驰迈巴赫S480后空调鼓风机不工作

故障现象一辆2021年生产的奔驰迈巴赫S48 0,搭载M256型发动机和725.0型9速自动变速器,VIN码为W1K6X6BB3MA05****,行驶里程为129 223km。车主反映:该车后空调鼓风机不工作。故障诊断与排除接车后进行功能测试时,发现该车开启后排空调出风口没有风吹出,但后空调控制面板操纵按键以及显示均正常。问询车主了解到该车辆无相关维修记录,且未进行任何加装或改装。

空调机出风口对紫外线灯管照射强度的影响

空气消毒是控制医院感染的重要环节。我院高危易感科室的空气主要依靠紫外线进行消毒。紫外线照射的量要足够，如不足致死量反而可刺激细菌的繁殖和变异。笔者对全院紫外线灯管强度进行常规测试（抽测），期间发现空调机出风口对紫外线灯管照射强度具有一定的影响。

基于CATIA DUM的某乘用车出风口结构设计

为了满足汽车空调的出风要求,空调出风口叶片要实现上下左右的运动。在以往的设计中,成品件通常会出现运动关系不正确、运动间隙不足及叶片定位不准确等设计缺陷,导致空调出风口不能正常运行。为避免此类设计问题的重复出现,应用CATIA软件的DMU模块进行辅助设计。主要阐述了如何应用CATIA DMU模块对某汽车空调出风口进行设计、校核及更改的设计方法。该方法能在设计阶段避免发生设计错误,减小重新开模及修模的几率,有助于整车成本的优化,提高工作效率,对今后的设计工作提供经验。

2015年宝马X5空调不凉

车型:2015年宝马X5(F15),配置N55发动机。行驶里程:142535km。故障现象:客户反映空调不凉。故障诊断:根据客户描述,启动车辆并接上空调压力表,发现压力表没有变化,高低压数值在800kP a(8bar)位置,压缩机离合器没有吸合,压缩机没有工作,空调出风口温度为25℃。首先用万用表量压缩机的线路1号脚和3号脚是压缩机调节阀和电磁离合器的供电线,均为12.5V。

2020年别克微蓝空调无热风

VIN:LSGKM8R20LW××××××。行驶里程:740km。故障现象:本站试驾车,试驾时发现车辆开空调无暖风,当时室外温度为3℃,温度设定为HI,吹脸、舒适(MAX)模式,风速1挡。故障诊断:检查车辆,外界温度显示5℃,续航里程153km,温度调到HI,舒适(MAX)模式,吹脸模式,3挡风量,确定操作正常,空调出风口无热风。

奔驰车系空调系统故障两例

案例12018款奔驰C200空调出风口不出风故障现象一辆2018款北京奔驰C200L(CODE 808),搭载274.920型发动机,VIN/FIN码为:LE42051421L******,行驶里程为27955km。车主反映:该车空调气流分配模式无论如何调整,中央出风口都不出风。故障诊断与排除试车发现风向模式(空气分配)可以通过空调面板上的开关进行相应的变换,温度调节也正常,但是仪表台中央出风口始终不出风,全部气流始终从脚坑处吹出。

2020年别克昂克拉空调送风模式故障

故障现象一辆2020年生产的上汽通用别克新昂克拉,搭载L3Z型1.3T发动机,VIN码为LSGEP83A7LG04****,行驶里程为400km。据车主反映:该车空调吹热风,且无法调节空调温度。故障诊断与排除接车后试车发现,启动发动机并按下AC开关,空调高低压管路温度有明显变化,说明压缩机工作,且制冷。转动车内调节空调温度的旋钮,空调出风口温度无变化,依旧吹热风。结合上述现象,初步怀疑是空调送风执行器风门的故障。

2017年别克君越Hybrid空调不工作

车型:2017年别克君越,发动机型号为LKN,行驶80000km。故障现象:空调不制冷。故障诊断:接车后,首先着车测试空调功能,点开空调面板空调开关,如图1所示。测试空调性能,发现空调的温度调制最低时,空调出风口温度达不到最佳温度。在发动机舱膨胀阀处,手感高低压温差,发现没有温差,这明显是压缩机没工作。可是此车是电动高压压缩机,此压缩机不是传统车辆的皮带传动压缩机,压缩机不工作的因素太多,我们还是借助诊断工具.