夏季户外停放空调汽车的车内温变特性研究

通过对汽车停放启时车内温度变化的实验研究,找到车内温度随停车时间的变化规律及改善车内环境的措施。实验表明,停车后车内平均气温可达55℃,某些表面温度高达71℃。车内空气温度随位置不同而异,且随空间高度升高而升高,有明显的分层现象。停车后启动,驾乘人员的难以忍受或不舒适时间为15～20min,同时增加汽车的油耗。实验证实,可以通过装贴太阳膜、简易的遮阳措施、停放位置的选择达到较为理想的效果。

空调汽车停-启时车内温变特性的理论分析与实验检验

在实验的基础上提出了汽车停-启时影响车内温度变化的理论分析模型,得到了车内气温随时间变化的分析解。理论分析结果表明,汽车在停-启过程中,车内气温随时间呈指数规律变化,当时间足够长时,车内温度趋于稳定。理论分析表达式不仅物理意义清晰地揭示了汽车停-启过程中车内温度变化规律,而且与实验结果吻合较好。该理论分析结果对综合考察汽车整体结构及空调系统设计的优劣、改善汽车舒适性及降低启动过程的耗油量具有指导意义。

炎热环境空调汽车停启过程车内温变特性的理论与实验研究

提出了汽车停启过程车内温度变化的理论分析模型,得到了车内气温随时间变化的分析解。理论分析结果表明,汽车在停—启过程中,车内气温随时间呈指数规律变化,当时间足够长时,车内温度趋于稳定。首次提出了空调汽车的特征温度及温度响应指数的概念。理论分析表达式不仅从物理意义上清晰地揭示了汽车停—启过程中车内温度变化规律,而且与实验结果吻合较好。该理论分析结果对综合考察汽车整体结构及空调系统设计的优劣、改善汽车舒适性及降低启动过程的耗油量具有指导意义。

空调汽车热工性能理论分析与计算

从7个方面分析了空调汽车的车内热负荷,分别给出了非稳态的计算方法;还简要介绍了对热工性能有较大影响的车体隔热壁的湿度状况。

汽车空调制冷系统故障分析

以汽车空调系统为研究对象,针对汽车空调制冷系统故障进行分析研究。首先,对汽车空调系统及制冷原理进行了简要介绍;其次,结合汽车空调系统维修工作实际,对制冷故障的原因及表现,从机械故障、系统故障两个不同的方面,进行了分析与总结;最后,在上述研究的基础上,从几个不同的方面详细介绍了汽车空调制冷系统故障诊断方法。

基于学生需求的高职教学设计与实践——以汽车空调系统教学内容为例

为落实精准化教学,必须在充分把握学生学情与发展需求的基础上进行个性化教学设计。对此,以广东农工商职业技术学院2021届汽车营销与服务专业学生为例,以毕业生和用人单位需求为前提,根据学生知识技能基础、学习能力、兴趣爱好等学情进行教学设计,并在采用灵活多样教学方式的同时融入思政元素。不仅有效达成教学目标,全面提升学生职业素养;而且高效突破学习重难点,岗课赛证互融互通,激发学生学习动力,实施成效显著。

汽车空调管接头复杂塑件注塑模设计

为某汽车空调管接头复杂塑件的注射成型设计了一副两板式模具,解决了该塑件因结构复杂导致脱模困难、难以实现自动化注塑生产的实际问题。由于该塑件的圆柱壳主体上附加设置了90°弯管接口、斜置直管接口、法兰台直通管接口、直管+65°弯管接口等4个异型结构特征,导致塑件的脱模机构设计非常困难。为解决该问题,采用脱模方向集成分类法等设计方法将塑件的脱模机构按区域来设计,在定模一侧设计了6个定模滑块先抽芯机构用于90°弯管接口、斜置直管接口这两个特征的先抽芯脱模,6个机构的抽芯动作由定模侧增加的一侧开模打开进行机械式驱动完成定模先抽芯动作。在模具动模一侧设置了4个脱模机构,包括2个滑块机构、1个滑块+弯管复合机构和1个大尺寸推管机构。分别由斜导柱和油缸驱动2个滑块机构,用于法兰台直通管接口脱模。滑块+弯管复合机构用于直管+65°弯管接口特征的脱模,先由斜导柱驱动滑块完成直线抽芯,后由油缸驱动弯管型芯带动直线抽芯滑块一起移动,完成65°弯管特征的旋转抽芯脱模。最后,由大尺寸推管机构顶出而实现塑件的完全脱模。

新能源汽车空调热泵技术应用探讨

新能源汽车与国家节能减排的指导战略一致,在能源日益紧张的今天,即可解决民众出行对交通工具的需求,同时可减少车辆运行中对资源的消耗,也不会出现严重的环境污染问题,所以在未来有较大的发展潜力。制冷与制热是汽车空调的主要功能,传统燃油车的制冷制热技术已可非常成熟地利用燃油资源。然而,以往燃油车因技术的限制,虽然可进行制冷与制热的操作,但是存在较大的问题,比如能源利用率低,与我国能源战略的初衷相悖。新能源汽车具有无污染、零排放等优点,新能源汽车空调热泵技术的运用,可显著提高新能源汽车的综合性能,所以该技术在新能源汽车领域备受关注。本文对新能源热泵空调系统的工作模式及热泵空调技术应用状况进行探讨分析,梳理空调热泵的应用内容,探讨其在未来面临的发展机遇及面临的挑战。

汽车空调控制策略与算法综述

文章对汽车热管理系统中空调的控制算法进行概述,对PID、模糊PID、带前馈反馈的控制算法以及模型预测控制算法(MPC)等控制理论在汽车空调中的应用进行介绍,并对不同控制算法在汽车空调中的优点和缺点进行分析,也对控制算法在应用层面上还存在的问题进行总结。与传统的机械式元器件相比,电子化的元器件在结合智能的控制算法后,能大大提高系统的节能水平和控制的准确性。最后,结合当前新能源汽车的发展方向,得出汽车空调系统中控制算法和电子元器件协同发展对节能和智能化的重要意义。

课堂革命背景下“汽车空调”课程探究式教学实施要径研究

课堂革命是高职教学改革的核心内容,课堂革命重在改革教育立场、改变教育观念、创新教学模式。近几年,探究式教学在我国的基础教育课程中得到了广泛的应用实践与推广,但在高职“汽车空调”课程教学中的研究与应用鲜见涉及。文章剖析了探究式教学的内涵、方法及其自主性、开放性、深层次、个性化的特点,结合高职“汽车空调”课程教学目标与学生特点,分析了探究式教学在高职课程教学中的适用性,并以“汽车空调”课程为例,提出探究式教学在该课程教学中的实施要径,以期提升课程教学效果与质量,为推动课堂革命提供参考与借鉴。

汽车空调涡旋压缩机排气孔优化研究

针对汽车空调涡旋压缩机排气孔处气体流动变化产生的流动损失问题,对排气孔结构进行优化,以期降低流动损失并提高排气压力。通过三维动网格模型对不同排气孔结构的涡旋压缩机排气过程进行瞬态仿真,发现腰果形排气孔更大的截面积使其拥有更好的开启特性,可有效降低排气损失,提高排气稳定性。在对腰果形排气孔采取进一步扩压式优化后,发现其可以更加有效地降低排气速度并提高排气压力。

跨临界CO_(2)汽车空调中润滑油影响特性研究进展

应对新能源汽车复杂应用环境和应用需求,润滑油是影响跨临界CO_(2)热泵空调性能、可靠性的关键因素。油品及油充注量对于充分发挥系统性能,保障系统安全稳定运行具有重要作用。讨论了跨临界CO_(2)汽车热泵空调中润滑油的作用与影响。总结了应用于CO_(2)汽车热泵空调的几种常用润滑油,并对各种润滑油的各项应用性能进行了对比。分析了加入润滑油对跨临界CO_(2)热泵空调系统中各部件性能产生的作用与影响,以及对空调系统整体性能的影响。润滑油在压缩机中起到减小运动件磨损和工作噪声,防止制冷剂泄漏和排温过高等作用,但过量的油积聚于压缩腔中会导致容积效率降低和功耗升高;在换热器及管路中,油在流动壁面上形成的油膜增大了流动流阻及换热热阻,同时油在蒸发器中起到抑制核态沸腾和气泡扰动的效果,对换热起到恶化作用。总结了相关领域现有研究成果与结论,并对领域内关键研究方向进行了展望。

汽车空调鼓风机左右盖复杂抽芯注塑模设计

根据汽车空调鼓风机左右盖结构特点设计了一副大型、复杂侧向抽芯注塑模具。模具采用热流道浇注系统以及快速和均衡的冷却系统,成型周期缩短了10%,精度提高了一级,达到了MT3级(GB/T 14486—2008)。模具通过采用复合抽芯和延时抽芯有效解决了成型塑件结构复杂、倒扣多的脱模难题。模具导向定位系统采用标准滚珠导套,大大提高了模具的精度和寿命。

新PFASs限制法案提案下汽车空调替代制冷剂的对比与展望

随着基加利修正案在中国的通过实施,在我国汽车空调领域逐渐减少或淘汰R134a制冷剂已变成不可回避的事实,而目前国际上最主要的汽车空调替代制冷剂为R1234yf、CO_(2)和R290,目前我国在3种替代制冷剂的选用方面还没有明确方向。德国等5国也在近日提出了对PFASs的限制法案建议,R1234yf也被纳入了受限名单,使用前景不容乐观。在此背景下,从环保性、安全性、经济性以及系统性能等方面对R1234yf、CO_(2)和R290进行对比,总结了相关的研究成果和结论,并对最新的PFAS物质限制法案提案中涉及汽车空调的内容进行整理和分析,为我国汽车空调领域替代制冷剂的研究提供方向,并以此为基础对未来汽车空调替代制冷剂的选择进行展望。

基于ETAS的汽车自动空调路试标定系统设计

汽车自动空调系统在设计开发阶段需要经历多个季节性的道路试验来检验系统的性能。因此在整车产品开发过程中就非常有必要为自动空调路试标定搭建一套灵活、稳定的测试系统来检验整个系统的性能指标。本文采用 ETAS 数据采集仪作为标定测试系统主机,设计了一种便携式智能汽车空调标定测试系统,相比较传统固定式车载数据采集系统,其最大优点能够实现在线修改参数和控制负载驱动。文章阐述了标定测试系统的构成,分别从软件和硬件两部分介绍测试系统的工作原理,并结合实际路试结果验证了标定系统的准确性及可靠性。

R1234yf新能源汽车空调电子膨胀阀测试系统研制

针对目前国内现有电子膨胀阀测试系统偏差大、测试范围小、耗能大,研制了一种新型R1234yf新能源汽车空调电子膨胀阀测试系统,该测试系统利用制冷剂节流后气相经压缩机加压、液相经制冷剂循环泵加压,两相充分混合后进入冷凝器,利用排气节流阀直接控制被测电子膨胀阀阀后压力。依据汽车热管理国家标准对该测试系统进行了可行性及热力性能分析,并与实际制冷方法、液环法测试系统冷凝热负荷及耗功总和进行对比。结果表明:该系统利用两相环法,可以减少冷凝后的冷凝热量,通过排气节流阀控制被测阀后压力,取消蒸发器,提高系统性能;在流经被测试电子膨胀阀的工质质量流量为0.02~0.18 kg/s工况下,该系统冷凝热负荷较实际制冷方法减小了71.6%,较液环法降低了37.9%,耗功总和则比实际制冷方法下降了63.7%~38.6%,但比液环法约增加了7.5%。该系统可为新能源汽车空调行业电子膨胀阀性能测试提供可行且节能的测试方法。

基于改进YOLOv5s的汽车空调出风口缺陷检测研究

针对目前人工在汽车空调出风口缺陷检测任务中效率低、漏检率高的问题,构建一种YOLO-CSD模型对其进行更高效的检测。首先,在YOLOv5主干网络中引入坐标注意力机制(coordinate attention,CA),增强网络对汽车空调出风口缺陷的特征提取能力;其次,引入空间转深度(Space-to-Depth,SPD-Conv)下采样模块,替换网络中原有的跨步卷积和池化层,减少特征提取过程中细微特征的丢失;最后,将耦合检测头替换成解耦头(Decoupled Head),缓解分类任务与回归任务的冲突问题,从而提高缺陷检出率。在自制的汽车空调出风口缺陷数据集上,改进后模型的平均精度(mAP)达到93.6%,提高了3.4个百分点,平均每张图片检测时间29.4 ms。YOLO-CSD在汽车空调出风口缺陷检测中有明显效果,为构建汽车空调出风口自动化质检系统奠定了基础,同时也为其他镀铬产品的表面缺陷检测提供了新的参考。

汽车空调不制冷故障诊断与维修策略研究

空调是汽车的重要组成部分之一,其对于调节车内的温度、湿度、空气环境具有非常重要的作用,可极大地提升驾乘舒适性。但随着制冷系统的长时间运转及在多种因素的影响下,汽车空调会出现不制冷故障,从而降低驾乘体验感。该文对汽车空调系统进行概述,包括其基本组成及功能,分析汽车空调不制冷故障原因,探讨汽车空调不制冷故障诊断方法,并分别针对制冷系统、控制系统、调控系统等方面故障提出相应维修策略,以更好地提升汽车空调性能,保障其稳定运行。

汽车空调管路随机振动强度分析及其改进

针对某款乘用车路试期间空调管路焊缝附近发生断裂的问题,在预应力模态分析的基础上对其进行了随机振动有限元分析,发现其强度薄弱部位与路试断裂部位一致,采用增大焊缝圆角尺寸的方法对管路与接头处焊缝尺寸进行优化,再次对其进行随机振动有限元分析。结果表明,断裂焊缝处三个振动方向的最大应力分别降低了9.8%、29.5%、45.2%,最大应力由112.1 MPa降低至86.1 MPa,低于其材料屈服极限,满足强度要求。研究为汽车空调管路随机振动有限元分析与焊接结构强度优化提供参考依据。