浅谈空调泵使用的技术要求

通过对空调泵运行的管路系统特性分析,提出中央空凋制冷系统对泵性能的特殊要求。

空调泵的设计与机械维护

空调泵的设计关乎整机的性能,须从连接方式、扬程、流量、同程还是异程等方面加以周密考量。而空调泵的机械维护则关乎其使用寿命,必须严格按照规范认真操作,避免马虎和侥幸。

空调泵性能要求特殊性的一些见解

通过对空调泵运行的装置系统特性分析 ,以及对空调泵单台运行、并联运行不同工况的分析 ,提出空调泵在中央空调制冷系统中运行时的一些特殊性能要求。

奔驰电动车空调泵的检修要点

2014年7月,一辆奔驰S400混合电动汽车报修,车主反映使用空调时,开始是发现空调压缩机噪声逐步增大,这种现象大约持续了一个多月.最近发现空调不能制冷,同时仪表盘的车速表中央突然出现一个红色的高压电池警告灯,这时车辆不能启动了.这是一款2011年3月购买的S400奔驰汽车,是奔驰公司于2009年后对我国出口的一种新型混合电动汽车.

课程思政视域下空调用热泵技术及应用课程教学改革探索

高校承载着人才培养的重任,是大学生思想政治教育的重要阵地。推进课程思政建设是将价值观教育与知识传授和能力培养融合,帮助大学生塑造正确的世界观、人生观和价值观,是落实立德树人根本任务的重要举措。如何在知识传授中实现价值引领,避免课程思政教育与专业教育“两张皮”的问题,是目前课程思政教育中的关键问题之一。基于建筑环境与能源应用工程专业的空调用热泵技术及应用课程特点以及新时代背景下的人才要求,对课程内容蕴含的思政元素进行了初步探索,并对教学模式等进行了讨论,推进课程思政建设融合,打造高质量思政课堂。

电动汽车CO_(2)热泵空调系统优化及制冷性能分析

为提升电动汽车CO_(2)热泵空调系统的制冷性能,文章构建了中间补气+回热器的跨临界CO_(2)系统,通过仿真研究了气体冷却器出口温度(T_(go))、气体冷却器压力(P_(g))、中间补气压力(P_(m))、相对补气量(β)、回热器过热度(ΔT)对系统制冷系数(EER)、制冷量(Q_(e))和压缩机排气温度(Tco)的影响及中间补气对回热器优化能力的提升。研究表明:存在最佳气体冷却器压力和最佳中间补气压力使得EER达到最大值,并得到两者与气体冷却器出口温度的关系式;气体冷却器出口温度上升会使系统性能下降,中间补气量和回热器过热度的增加能提升系统性能,EER提升了15.64%和6.07%,制冷量提升了27.88%和4.78%;回热器过热度的增加会导致压缩机排气温度上升,中间补气可降低压缩机排气温度,当限定压缩机排气温度时,中间补气可使回热器对EER和制冷量的优化能力分别提升了203%和173.87%;相对于基础跨临界CO_(2)系统,文章构建的优化系统在所研究工况内可使系统EER和制冷量分别提升18.38%和35.03%。

电动工程机械双热源热泵空调系统的仿真和试验

热泵空调系统是电动汽车新型加热取暖方式之一,具有制热制冷效率高、控制方便等优势,其在电动工程机械领域也有良好的应用前景。但热泵空调系统最大的应用难题是其利用的冷媒R134a在低温环境温度下,由于制冷剂本身性质的限制及室外侧换热器结霜现象,导致系统的制热性能严重下降,进而影响热泵空调系统的综合性能。据此,提出了基于双热源热泵空调的纯电工程机械整车热管理系统的解决办法,引入工程机械的电驱系统余热作为电驱源,与传统热泵空调的空气源组成双热源热泵空调系统,通过系统中余热的合理运用,提高能量利用率。AMESim仿真和热管理试验平台不同模式下的试验结果表明,电驱源热泵系统的制热性能明显优于传统空气热源热泵,有效提高制热能效系数。

基于主动进气格栅的热泵空调系统能耗控制策略

为了降低热泵空调系统的能耗,针对车速、进气格栅开口面积等不同参数,以匹配主动进气格栅(AGS)电动汽车的热泵空调系统为研究对象,开发了一种热泵空调热管理系统及能耗控制策略,仿真计算高、低温环境和不同AGS开度条件下的系统能耗,并采用实车环境舱标定方法分析了-7℃低温和35℃高温环境不同AGS开度下空调系统及风阻能耗实测值差异。试验结果表明:高温和低温环境下,AGS开度越大,风阻能耗越高,但空调与风阻综合能耗越低;AGS开度增大相同数值时,高温条件下的能耗贡献量大于低温条件下的能耗贡献量。

某型纯电动汽车热泵空调系统探析——执行器篇

世界各国都在积极稳妥地推进“碳达峰“和”碳中和”进程,人们对选择绿色出行的认同感、获得感和幸福感日益增强,让新能源汽车行业发展的浪潮迅速席卷全球。搭载热泵空调的新能源汽车,以其能耗更低、高压蓄电池循环里程更长等优点已在汽车领域实现快速的推广。因此,本文以某型纯电动汽车热泵空调为例,结合汽车行业相关岗位需求,详细介绍热泵空调系统中相关执行器结构与工作原理。

某型纯电动汽车热泵空调系统探析-传感器篇

汽车空调能够调整和控制车内温度、湿度、空气清洁度及流向处于最佳状态,为驾乘人员提供舒适、清新的乘坐环境,有助于车内成员减少旅途疲劳和确保行车安全。在传统汽车空调基础上升级改进的热泵空调,还具备高环保、低价、高制热能效的特点,使其在新能源汽车领域的应用日益广泛,但在结构、工作模式等方面,与传统汽车空调系统有较大区别。因此,本文以某型纯电动汽车热泵空调为例,结合汽车行业相关岗位需求,详细介绍热泵空调系统的组成部件及基本工作原理。

新能源汽车热泵空调的控制原理与检修

新能源汽车热泵空调是一种利用环境热能为车内制热的节能环保的空调系统。本文以新能源汽车热泵空调为例,介绍了其控制系统的组成和功能,控制策略和工作模式,分析了常见的故障及其成因。同时,提供了新能源汽车热泵空调的检修方法和步骤。本文旨在为新能源汽车热泵空调的维修人员提供参考和指导。

热泵空调系统对纯电动汽车采暖性能影响的试验研究

采暖装置的能耗对纯电动汽车的续驶里程产生重要影响。为解决采暖高能耗问题,热效率较高的热泵空调系统逐渐代替正温度系数(PTC)材料作为纯电动汽车的采暖装置。文章通过基于整车层面的对比试验研究,测试二者在不同温度工况下的采暖效果和功耗,分析热泵空调系统的代替效果。试验结果表明,在温度较高的工况下,热泵空调系统采暖效果与PTC接近并且能耗显著降低;在温度较低的工况下,热泵空调系统的采暖效果弱于PTC,同时节能效果对比PTC优势缩小。试验结果为热泵空调的选配和改进研究提供一定的参考。

纯电动汽车热泵空调中热气与电热复合除霜方法的应用

纯电动汽车热泵空调在冬季制热时,室外换热器易结霜。为保障热泵空调在不影响车辆性能及舒适度的前提下正常运行,文章提出了复合除霜系统的设计:初期利用热气旁通法除霜,压缩机蓄热不足时,切换至电热除霜模式,同时考虑回收电动机废热用于电热除霜。确定系统参数后,使用AMESim软件进行了空调建模和分析,确定了旁通阀的最佳开度和除霜模式切换条件。

奔驰热泵空调技术迭代及其工作原理(下)

(接2024年第6期)五、奔驰EQE SUV车系智能热管理系统。2023年5月上市的奔驰EQE SUV,采用了奔驰EVA2.0纯电平台,这是奔驰首款装配了热泵2.0空调(代码583,用于智能气候控制和暖风系统的热泵)系统的车型。它是智能热量管理系统ITM(Intelligent Thermal Management)的一部分。

混动车型热泵空调系统NVH性能控制研究

混动车型具有节能和续航两方面优势,在新能源汽车市场中占比较大,成为汽车消费群体的主要选择类型。但是混动车型热泵空调系统较为复杂,因此在整车开发中需要重点关注其NVH性能控制和优化。该文分析混动车型热泵空调系统结构特征,探讨混动车型热泵空调系统振动噪声传递路径及控制机理,针对不同性能问题提出优化方案,以完善热泵空调系统设计,提升整车NVH性能。

新能源汽车热泵空调系统研究

新能源汽车的快速发展促进了大量新兴产业的出现与发展,为了满足新能源汽车对空调系统提出的较高要求,对热泵空调系统进行开发与研究非常必要。新能源汽车热泵空调系统凭借其节能环保、宽域工作温度、结构紧凑、使用寿命长等优势,打破了常规电动汽车使用的制冷及PTC加热集成的空调系统的局限。该文介绍新能源汽车热泵空调系统概念及工作原理,并对热泵空调系统性能进行验证测试,以提升新能源汽车热泵空调系统性能。

电动汽车直接式热泵空调系统暖风风管变形问题排查

当前随着新能源汽车保有量不断刷新纪录,热泵空调的渗透率也不断刷新着纪录。然而网上对于电动汽车热泵空调售后问题案例的分析文章并不多,本文基于售后市场上一台电动汽车直接式热泵空调的暖风风管变形问题,运用故障树分析方法进行问题分析,针对各个失效因子进行逐一排查确认,通过对该故障车辆相关零部件的详细分析,最终锁定了失效因子,并对市场上已售热泵空调车辆进行软件版本梳理及统一升级活动。

空气源热泵空调除霜模式瞬态冲击与减振方法研究

某特定型号空气源热泵空调在北方0℃至-20℃低环境温度下运行2至5个制热季后,会出现冷凝器支管泄漏的不良问题,经排查发现冷凝器支管与冷凝器管板接触的位置发生磨损,导致制冷剂泄漏。采用西门子振动测试设备对发生制冷剂泄漏的热泵空调进行振动数据采集,结合有限元分析,发现导致冷凝器支管磨漏的原因是热泵空调除霜工况下四通阀切换时产生的振动冲击,经铜管传递至冷凝器支管,冷凝器支管与冷凝器管板翻遍孔过盈配合处产生相对振动。寒冷冬季情况下,冷凝器结霜速率快,热泵空调频繁进入除霜工况,四通阀频繁切换加速了冷凝器支管的磨损,最终发生泄漏。针对该问题,设计了新的减振胶块,将胶块安装在集气管和冷凝器支管振幅最大的位置,减轻四通阀冲击引起的支管振动,经试验测试,振幅降低50%以上,整改前,一个制热季冷凝器支管泄漏引起的售后为767起,直接损失金额为900500元;次年整改后,一个制热季冷凝器支管泄漏引起的售后为58起,直接损失金额66400元,整改后的售后件数降幅约为92%。

奔驰热泵空调技术迭代及其工作原理(中)

(接上期)3.加热回路奔驰EQC车系的加热回路作为低温回路2(NT2)的组成部分,与低温回路1(NT1)相互独立,并无关联。这意味着EQC加热回路无法吸收低温回路1(NT1)中驱动电机的余热,仅能回收动力电池产生的余热。奔驰EQC车系冷却液回路总体概览如图9所示。