试论GATS框架下新一轮空运服务谈判及我国的对策

在2001年WTO多哈部长会议启动的新一轮服务贸易谈判中,空运服务谈判成为世人瞩目的焦点。本文先对乌拉圭回合有关空运服务谈判成果作出简要回顾,并对新一轮谈判的背景作出分析。在此基础上,对新一轮空运服务谈判的各方观点与谈判前景作出预测。最后,针对WTO规则对我国空运服务进一步对外开放的要求提出若干对策。

WTO与我国发展空运服务贸易的对策

本文论述了世界贸易组织协定对国际空运服务的界定,分析了我国空运服务业发展现状,并对我国参与国际空运服务贸易竞争提出了建议。

GATS框架下我国空运服务对外开放问题的探讨

我国加入WTO后,《服务贸易总协定》(即GATS)的生效将给我国服务业进一步对外开放带来压力,空运服务也一样。本文通过对GATS与我国空运服务对外开放的现有立法和实践分析,认为GATS给我国空运业对外开放的压力不是既有协议,而是谈判进展,并提出我国空运服务业应做好对策的准备。

中远集运中日航线率先实行“三定”准空运服务

记者近日从中远集运公司中日贸易区获悉,从6月中下旬起,中远集运上海至门司“绿色快航”航线,上海至名古屋、上海至大阪“霓裳快航”航线,上海至东京“华东快航”航线正式亮出“三定”服务新举措,即实行定时开航、定时靠港、定时交货服务,从而将中日航线的运输服务提升到准空运水平。

GATT/WTO多边贸易体系中的空运服务贸易

本文主要介绍了在 GATT/WTO多边贸易体系中,《关税与贸易总协定》和《服务贸易总协定》中与空运服务贸易有关的法律规则和相关原则,并对《服务贸易总协定》中关于空运服务贸易的附件内容进行了介评,并指出了它的利弊。

中国航空运输服务市场对外开放的若干问题

一、《服务贸易总协定》框架下的航空运输服务开放 根据1993年12月GATT“乌拉圭回合”谈判所达成的《服务贸易总协定》(以下简称《总协定》)框架来看,航空运输服务作为《总协定》的附件,适用于飞机维修保养服务、空中运输营销服务和计算机储存系统服务这三个方面。显然。

仍将维持现状——WTO新一轮多边贸易谈判中的航空运输服务

航空运输服务除很少部分属于WTO管辖外，几乎不受其管辖。根据GATS“航空运输服务附录”的有关规定，需要在5年后对附录的执行情况进行审议，并且对航空运输服务业进一步适用CATS进行审议，因而对航空运输服务附录……

加快构建现代化航空运输服务体系

2018年,我国共6.1亿人次乘坐中国民航航班出行。作为重要的运输服务行业,民航不仅是服务社会和人民群众、具有鲜明服务特征的窗口行业,更是一座城市、一个地区和一个国家对外联络和交流的重要窗口,第一时间折射出当地的经济社会发展水平和人文素养。可见,航空运输服务品质直接关系民生,影响发展质量。为此,必须高度重视并加快推动现代化航空运输服务体系建设。

八项开放承诺——APEC区域航空运输服务业自由化进程

1999年9月在新西兰奥克兰 召开的APEC领导人非正式会议上,各国和地区领导人正式同意采用实际步骤加快航空运输服务业的贸易自由化进程,这不能不说是在服务贸易领域的一个重大行动,它对亚太地区以至全球的航空运输服务业都会产生重大影响。我国作为APEC成员,受到的影响是直接的和迅速的,因此对APEC框架内的航空运输服务进行研究很有必要,也显得尤为迫切。 自由化进程 APEC区域是航空运输服务业较为发达的地区,1997年全球50家最大航空公司中有33家来自该区域。

航空运输服务中的一体化物流机制及其作用

航空运输产品是一种典型的服务产品，具有其他服务产品的共性，即无形性、同时性、差异性、易逝性。旅客对航空运输产品的消费不是纯粹的产出消费，而是持续的过程消费。航空运输服务的全过程应包括产品销售和生产两个阶段，即顾客从产品查询、购买到实际参与运输服务的整个过程。服务产品生产与消费的同时性使其对产品利益的传递比物质产品要复杂得多，在顾客参与服务生产的全过程中，

我国航空运输服务贸易壁垒的经济效应研究

给出了一个测量航空运输服务贸易壁垒以及自由化后经济效应的可行的方法,这在中国航空运输服务贸易研究方面还是首次。通过研究得出结论:运输服务开放不仅对服务贸易本身贡献极大,而且对货物贸易以及经济增长都有很大的促进作用。运输服务开放后带来的运输服务成本降低可以产生和保护关税的降低一样的效果,运输服务成本降低这种影响之一是货物贸易的数量增加。另外也可以得出运输服务成本和经济增长之间的经济联系,运输成本加倍会使经济年增长率减半。

中国航空运输服务贸易的现状分析

航空运输服务贸易作为运输服务贸易的重要组成部分,其作用在一国经济发展中的作用日益突出。文章界定航空运输服务贸易的含义,分析了中国航空运输服务贸易的现状,提出了中国航空运输服务贸易的发展对策。

航空运输服务同质化问题分析及对策研究

航空运输服务同质化问题导致旅客忠诚度差、航空公司陷入价格战,不利于我国航空运输业的发展。对此,本文从产生的成因入手,结合国内外相关实例,提出克服航空运输服务同质化的对策。

WTO航空运输服务贸易自由化与我国对策

本文共分三个部分。第一部分概括航空运输服务与WTO第二部分主要论述中国目前航空市场开放的状况；最后一部分重点分析中国面对国际航空自由化的应对策略。

谈《公共航空运输服务质量标准》与全面质量管理

我们国家的服务业,从1986年开始就已逐步推行全面质量管理。经过近10年的努力,在民航总局的大力推动之下,民航系统的全面质量管理活动取得了较显著的成绩,使许多航空公司等民航企业提高了航空运输服务质量。但随着社会的不断进步和航空运输事业的快速发展,旅客对航空运输服务质量的要求是越来越高。

高校继续教育航空运输服务特色专业建设探索与实践——以上海应用技术大学继续教育学院为例

高校继续教育航空运输服务专业建设必须确立就业化、市场化、需求导向的办学理念,以市场需求的多元化作为出发点,根据地方区域经济社会发展的需要,并结合本校继续教育学院的办学实际,形成自身的专业特色和人才培养模式。上海应用技术大学继续教育学院坚持以改革创新作为发展动力,将人人成才作为永恒使命,坚守服务社会的神圣职责,并将追求卓越作为一以贯之的优秀品质。高校继续教育航空服务特色专业建设应从高校自身的改革创新、行业企业的鼎力支持、政府部门的宏观指导以及各院校间的交流合作等方面实现航空运输服务专业的科学健康发展。

营业税改增值税对航空运输服务的影响

根据财政部和国家税务总局的政策要求,2012年1月起将上海作为营业税改征增值税的试点区域,此后将试点范围逐步扩大至北京、天津等十个省市。从此次税收政策改革来看,其对交通运输行业产生了较大影响,尤其对于航空运输服务业而言,营业税改增值税不仅大幅度降低了该行业的总体税负,而且还有利于增加该行业的利润总额,对航空运输服务业的发展带来了积极影响。基于此点,本文在阐述营业税改增值税的背景及内容的基础上,就其对航空运输服务的影响进行分析,进而提出几点应对此次税收政策改革的建议。

国际航空运输自由化实践对我国影响及应对

在经济全球化的大背景下,国际空运服务自由化已成不可阻断之潮流。本文通过对国际空运服务自由化的实践与理论根源分析,同时,对国际空运服务自由化的趋势对我国产生的直接和间接影响进行探究,最后提出我国空运业面对国际空运服务自由化趋势的若干对策。

西安建设国际航空枢纽的对策研究

西安国际航空枢纽是西安高水平全方位开放的重要引擎,是打造内陆开放高地的关键支撑。本文通过对枢纽经济和临空经济研究成果的梳理,结合国内外国际航空枢纽发展实践,归纳、总结了建设国际航空枢纽的六个关键要素,即运营规模、基础设施、临空经济、经济发展水平、综合交通和城市国际化水平。基于此分析西安建设国际航空枢纽关键要素情况,发现其存在以下不足:现有基础设施相对薄弱、航空货运能力相对偏弱、临空经济区临空产业集聚有待进一步加强、枢纽腹地经济规模偏小、航空运输服务体系发展滞后。最后提出西安通过完善国际航空枢纽基础设施保障、提升国际航空枢纽客运发展效能、补齐国际航空货运短板、加快临空经济聚集发展、优化航空运输服务体系、培育外贸竞争优势等措施加快建设国际航空枢纽。