动车组制动系统空重阀仿真分析

以AMESim软件平台上建立的空重阀的仿真模型为研究对象,对空重阀在不同的负载均衡阀输出压力作用下的静态和动态性能进行分析。进一步对空重阀进、排气孔孔径对空重阀输出压力的影响进行了研究,可为优化设计提供参考。

动车组制动系统空重阀建模分析

以动车组制动系统中的空重阀为研究对象,通过对其工作原理的分析,运用AMESim软件建立了空重阀的仿真模型,为下一步仿真分析打基础。

CRH380B型动车组空重车调整阀关键技术探究

列车制动系统作为动车组运行的关键系统,空重车调整阀是制动系统关键零部件;文章主要基于CRH380B型动车组,研究了空重车调整阀的结构、工作原理及调整方案。

城际动车组制动系统空重车调整阀性能仿真

为验证城际动车组制动系统用空重车调整阀产品设计的合理性,缩短开发周期,用AMESim创建空重车调整阀仿真模型,并在此基础上搭建简化的测试气路模型.分析反馈室容积、节流孔孔径大小和进出口环境等关键因素对空重车调整阀动态性能的影响,得到的设计尺寸范围与实际情况相符.结果可以为气动阀类产品的设计优化提供参考.

地铁制动系统空重车阀优化设计研究

空重车阀广泛应用于城规车辆中,随着国内轨道交通行业的不断发展和环境的不断变化,对精度要求越来越高。为了使空重车阀适应性更强,现对其止回阀弹簧进行优化设计。首先进行理论计算,满足使用要求。然后取优化后的3个止回阀弹簧分别安装到同一空重车阀上进行阶段制动和阶段缓解试验,数据接近中值,最大偏差仅3 KPa。

空重车阀单车试验典型问题分析及改进措施

针对铁路货车空重车自调装置单阀试验合格后,单车试验压力不稳定及传感阀漏泄典型问题进行查找、分析,得出压力不稳定和漏泄的主要原因。针对性地采取改进措施,很好的解决了单车试验中的压力不稳定和漏泄问题。

城轨车辆用空重车阀输出压力值偏差分析

介绍了空重车阀的结构及工作原理,并对车辆检修时空重车阀输出压力值试验台试验与装车后偏差过大的问题进行了分析。

地铁车辆空重车阀仿真分析及研究

介绍了空重车阀的结构特性与工作机理,运用AMESim仿真软件对其进行建模仿真,并对实物进行试验研究,将试验数据与仿真结果进行分析对比,验证模型的正确性。重点分析关键部件阀芯弹簧刚度和预紧力、输出压力孔径变化等设计参数对空重车阀输出压力的影响规律。最后,通过优化设计参数研制出性能优异的空重车阀,并验证了优化后的产品试验数据与仿真结果的一致性。

基于DOE设计对轨道交通车辆空重车阀性能的设计优化

空重车阀是轨道交通车辆制动系统的关键控制部件,更是列车制动安全的最后保障。通过对空重车阀结构特点进行分析,基于DOE试验设计原理,确定影响产品性能的影响因子以及评判准则。使用软件Minitab对空重车阀进行试验设计分析,找出影响产品性能的显著因子。根据试验结果对显著因子进一步进行试验验证,最终得到最优的设计参数。

货车空重车自动调整阀典型故障的分析

介绍货车空重车自动调整阀的作用及典型故障的危害,分析其在运用或检修过程中易发生的典型故障原因;并针对典型故障的防范提出创新考核管理模式、教育培训方法和现场监控手段的具体的建议,从而有效提高空重车自动调整阀典型故障的发现率,减少故障发生。

EL-R型空重车调整阀支点座直纹滚压加工原理及应用

针对蒙古车装备的EL-R型空重车调整阀零件的加工难点,设计了一套直纹滚压模具来满足生产需要。

U5A型空重车调整阀应急膜板制作与可行性调研

根据目前常用的U5A空重车调整阀途中故障应急方案存在的问题,结合U5A空重车调整阀工作原理,设计制作了一种应急膜板。经现车试验,可实现在U5A空重车调整阀故障时,代替原故障空重车阀,由104型或F8型分配阀直接控制车辆的制动缓解状态,达到途中快速有效应急的目的。

探讨EL-R型空重车调整阀性能试验台的研制

简单介绍了EL-R型空重车调整阀的主要结构,详细叙述了EL-R型空重车调整阀性能试验台的研制过程及设计依据,明确了研制的必要性。文章重点介绍了试验台的结构特点、工作原理、设计参数以及试验台的功能扩展。

KZW-4G系列货车空重车自动调整装置试验台试验故障分析

详细叙述了KZW-4G系列货车空重车自动调整装置的3个主要组成部分在试验台试验时的故障表现,着重分析了故障产生的原因,并提出了故障的处理办法。

关于KZW系列空重车自动调整装置检修试验中的故障分析及改进建议

本文针对KZW系列空重车自动调整装置在检修、试验中存在的故障进行分析,提出相应的措施和建议。

关于我国铁路提速客车新型三阀试验台的研究

通过现场调查分析,指出了我国铁路提速客车现有三阀试验台存在的问题,针对其不足提出了新的设计方案,为现场生产的规范化管理提出了可行的依据。

转8A转向架改造后提速货车的制动问题

研究转 8A型转向架改造后提速货车制动系统的有关问题 ,阐明采用高摩瓦的必要性 ,用多体动力学仿真软件 ROSDY仿真分析了制动率、列车编组、车钩间隙、制动波速对提速货车纵向力的影响 ,综合制动距离、轮对粘着以及对纵向力影响等三方面因素 ,提出空、重车制动缸压力的合理取值范围为 :空车取 6 5～ 85 k Pa,重车取 2 2 0～ 2 6 5 k Pa。

关于双层客车制动力不足的原因分析与预防措施

根据双层客车在运用中出现制动力不足的故障，从理论上论证了其原因是制动缸压力过低，从而造成制动率达不到设计值所致。同时通过实践，证明了所提建议的可行性。

减少双层客车轮对擦伤的探讨

车轮踏面擦伤是车辆运行中发生的主要故障之一,它也是造成轴承故障的原因之一,其破坏性大、危及行车安全。 双层客车是铁路近几年来推广的中、短途优质车型。它采用了盘形制动、空重车阀、空气弹簧、自动高度调整阀、差压阀等新的技术、设备,运行平稳,制动可靠,很受欢迎。但是,轮对擦伤仍然是它存在的主要问题之一。例如:浦镇车辆段1990年曾发生109条轮对擦伤故障。如何解决这个问题引起了有关各方的重视。天津车辆段自1992年配属双层客车并投入运用后,为减少轮对擦伤。