交通基础设施、经济增长与空间均等化——基于中国高速铁路的自然实验

高速铁路作为一种区域间大型交通基础设施,对区域经济增长和经济空间格局都会产生重要影响。自中国开始大规模建设高速铁路以来,国内学者的实证研究大多认为中国高铁的开通运行具有“虹吸效应”,有助于促进相对发达区域的经济增长,但不利于相对落后区域的经济增长。我们认为,未纳入更多类型的空间尺度和未考虑大型交通基础设施运行的时间累积可能是产生上述结果的重要原因。本文以一般县级行政区、县级市和地级及以上城市市辖区为基本空间单元,利用全球夜间灯光数据作为经济发展水平的代理变量来考察2007-2013年高铁的时间累积效应和空间邻近效应对区域经济增长和空间格局的影响,同时使用GDP数据进行稳健性检验。实证研究表明,高铁运行时间越长对区域经济增长带动效应就越强,具有显著的时间累积效应;而距离高铁站点越近的区域受益于高铁的带动效应就越大,具有显著的空间邻近效应;高铁对连通的各类区域均具有显著的经济增长带动效应,但对不同类型区域的带动效应具有显著差异,一般县受益最大,其次是县级市和地级及以上城市;此外,本文通过构建高铁各线路沿途站点的基尼系数发现,高铁的运行有助于缩小区域差距、促进经济空间均等化。

均等化视角下义务教育资源空间演化及适配度研究——以重庆市中小学为例

义务教育均等化是量、质和空间的三维均等化。要实现义务教育从“有学上”到“上好学”,空间均衡带来的“方便上”是必经过程。构建以健康距离、空间可达性和变异系数为空间布局判别标准,以重庆市义务教育资源空间发展演进为例,对义务教育资源空间布局问题,尤其是优质教育资源空间挤兑问题进行研究,旨在揭示影响义务教育资源空间适配度的关键因素。认为校均资源占有量、地方义务教育服务半径和服务人口的政策预期,以及健康距离的变化趋势,是影响义务教育资源空间适配度的关键。建议从理念上更新义务教育均等化发展观,培育公众理性需求观念,政策上做好义务教育资源空间布局先后顺序选择,以健康距离为规划标准,平衡贫困地区和非贫困地区、新城区和旧城区、区域之间和区域内部义务教育资源空间分布。

城市空间形态、公共服务空间均等化与居民满意度

本文以城市空间形态为切入点,以医疗卫生服务满意度作为研究对象,基于高分辨率的土地利用遥感数据及医疗卫生机构分布等多个空间大数据,实证检验了城市空间形态对公共服务满意度的影响。研究显示,城市空间形态越不紧凑,居民对公共服务的主观满意程度越低。分样本研究发现,这一影响主要体现在居住在城市郊区的居民以及低收入群体。机制分析表明,不紧凑的城市空间形态对公共服务支出具有显著的挤出效应。在公共服务配套不完善的条件下,“劣质”的城市空间形态降低了城市内部公共服务空间均等化程度,进而降低了居民满意度。

基于POI大数据的南京公共服务业态空间布局均等化研究

公共服务是城市的基本职能之一,优化公共服务资源在城市内部的合理配置,摸清其不同类型业态的区位选择,对实现公共服务均等化尤为重要。以不同类型公共服务设施兴趣点(POI)数据为研究对象,提出影响其业态空间分布的要素因子;以南京都市发展区为例,分析公共服务业态整体和分类别的空间分布特征。研究表明:公共服务业态空间分布整体呈现由城市各等级中心向外围圈层扩散的趋势,同类型公共服务业态的区位选择趋同,而不同类型业态的区位选址则表现出明显差异。

地方人均财政医疗卫生支出空间非均等化研究——基于相对剥夺理论的视角

文章基于相对剥夺理论,利用个体相对剥夺指数测算了2007-2016年我国地方人均财政医疗卫生支出的空间非均等化程度,在考虑空间因素前提下,利用空间计量模型对其影响因素进行实证研究。结果表明:各省市区人均财政医疗卫生支出与其相对剥夺指数成反比,且存在明显的省际差异,政府对医疗卫生事业的重视程度逐年提升,从2014年起省际医疗卫生支出空间非均等化程度开始减弱;地区间人均财政医疗卫生支出的个体相对剥夺存在空间聚集现象;地方经济发展水平对本地区个体相对剥夺具有显著的负直接效应,而老龄化则对个体相对剥夺存在显著的正直接效应;地方经济发展水平和人口密度对其他地区个体相对剥夺程度产生显著的正溢出效应,而城镇化则对其他地区个体相对剥夺产生显著的负溢出效应。

高速公路建设会促进县域数字经济发展吗?

数字经济是振兴实体经济和提升居民福利的重要因素。在建设交通强国的背景下,研究分析交通基础设施建设与数字经济之间的内在联系具有重要的理论和现实意义。利用2014—2019年全国1 994个县的高速公路建设数据和数字普惠金融指数数据,考察了高速公路建设对县域数字经济发展的影响。研究结果表明:第一,高速公路开通对县域数字经济发展具有显著的正向影响,其中对覆盖广度和使用深度具有明显的提升效应,这一基本结果在考虑内生性问题之后依旧稳健。第二,在使用深度方面,高速公路开通主要促进了货币基金服务、保险和信贷业务的发展。第三,通过机制分析发现,高速公路建设可通过电子商务发展和资本流动来促进县域数字经济水平的提升。第四,高速公路开通更有助于提升中西部、贫困、初期电子商务和数字经济不发达地区的数字经济水平,促进了城市各区域数字经济收敛和空间均等化发展。上述研究结论为促进数字经济高质量和可持续发展提供了重要的政策启示。