TOD视野下城市轨道交通车站站域空间开发模式研究

在城市轨道交通迅猛发展、TOD开发方兴未艾的大背景下,研究城市轨道交通车站站域空间开发模式以最大程度发挥TOD对城市可持续发展的带动、引导作用,成为当务之急。文章在对城市轨道交通车站站域空间开发进行概述的基础上,分析站域空间开发需研究的因素(即车站类别、站域空间功能、线站位规划及车站选址、预测开发规模),并结合国内外典型案例对点状、线状、网状3种站域空间开发模式进行阐述,以期为优化城市轨道交通车站站域空间开发设计提供参考和借鉴。

站域地下公共空间的发展规律研究:以上海为例

随着城市轨道交通的快速发展,我国主要城市已开发较大规模的站域地下公共空间。然而,专门针对我国城市站域地下公共空间发展的理论研究较少,亦常缺乏时间维度的规律分析。本文以上海91处站域地下公共空间为例,深入剖析其时空发展规律与空间组织特征,为我国其他城市的地下空间开发提供借鉴。结果表明,潜在商业回报和TOD开发理念的推广是上海站域地下公共空间开发的重要动因,其时空分布规律与城镇化发展进程基本一致。城市区位、站点能级、站域空间开发水平是站域地下公共空间选址的重要影响因素。为保障地下空间连通规划的落地性,站域地下公共空间应避免采用站组域空间布局结构,应尽可能采用单级连通模式或以公共产权空间为连通媒介空间的多级连通Ⅰ类模式。

甘南藏区沟域旅游空间发展模式探讨

本文结合沟域经济、沟域旅游等理论研究背景,分析沟域旅游基本内涵,在总结沟域旅游总体特征基础上,提出沟域旅游“主沟-次沟-核心村落”层次性空间发展新模式,阐述主沟、次沟与核心村落各自发展重点及其相互关系。以甘南车巴沟为例进行实证分析,并提出发展建议,以期为藏区沟域旅游发展提供新思路。

气候概率分布理论的新内涵及其展望

近年来,国内外学者关于气候概率分布理论和应用的研究已经取得了许多新的成果,本文简要回顾近年来这一领域已经发展起来的新内涵,并提出未来可能的研究设想。

新时期TOD模式下站域公共空间设计分析

目前,我国城市地铁的建设数量增多,如何做好空间的优化利用成为行业人员关注的焦点。本文以TOD模式为落脚点,首先介绍了基于TOD设计站域空间的特点和意义,其次结合实际项目,说明了设计站域空间需要坚持的原则,即协同发展、业态混合、便捷高效还有文化创新,最后围绕设计要点展开了讨论,内容包含打造完善交通体系、综合开发多项功能等方面,以供参考。

嘉兴市域城乡空间组织模式优化实证研究

通过观察1978年以来嘉兴市域城乡发展历程,从等级规模结构、空间职能和城乡空间差异等方面分析了影响市域城乡空间组织模式的动力机制,并提出优化该模式的具体途径,以期推进嘉兴市域城乡统筹发展进程。

轨交站域地下空间综合开发利用模式研究——大连轨交站为例

在大城市快速推进地铁建设的进程中,地下空间的空间格局也正经历着急剧拓展的巨大变化;同时,由于对城市地下空间资源缺乏统一规划,导致碎片化现象非常严重,这在新建地铁的城市中尤为突出。文章通过对日本轨交站域地下空间开发经验进行总结,提出6种发展模式;并以大连为样本,梳理其地下空间开发建设的主要问题,尝试提出不同类型轨交站域地下空间的功能整合和交通组织模式。

基于“点—轴系统”模式的市域空间结构优化研究——以百色市为例

"点—轴系统"模式是生产力布局、国土开发和区域发展的理论模式,在我国区域开发中起到了重要的指导作用。根据百色市域的经济发展阶段和地理环境的特点,可以充分证明"点—轴系统"模式适合于百色市域空间结构优化发展的需要。根据上述研究,提出了基于"点—轴系统"模式的百色市域空间结构优化构想及百色市域空间结构优化对策措施。

基于站域空间耦合模型的站城协同发展模式解析

基于站与城是一个多维度、多要素和多层次的复杂系统,以站城协同效应为目标,以站域空间为研究对象,针对六个样本案例,运用归纳、聚类等方法构建站域空间系统。同时,基于空间耦合概念,建立站域空间耦合模型。通过对样本案例的分析研究,从站域空间耦合的整体层面、系统层面和要素层面进行解析,总结出站城协同发展的三种不同模式,对我国站城协同发展的适应性和多样性选择开展了有益的探索。

基于空间域和频率域傅里叶变换F^2的光纤模式成分分析

针对高功率光纤激光光束质量诊断的需求,提出了双傅里叶变换F^2法来测量光纤模式成分,该方法侧重于对光纤输出激光的空间域和时间域的傅里叶变换谱进行测量,得到群时延图,给出模式在空间频谱域的分布,以及各个模式的功率占比,与己有的S^2方法相比,该方法大大减小了对移动平台的移动精度要求,适合于测量高功率光纤激光器输出光的模式成分.

基于地震波叠加模式的空间域划分及质点运动空间差异——以SV波入射为例

针对地震动空间差异问题,以半无限空间内平面SV波入射为例,采用波动理论和叠加原理相结合的方法研究地震动的空间特征。首先,分析入射波和反射波在空间内形成质点运动的叠加模式差异,并依此对空间域进行划分;其次,针对不同泊松比和SV波入射角情形研究叠加区与分离区的分界线控制情况;最后,对比分析不同空间域内的质点运动在峰值、持时等方面的特征。研究结果显示:当SV波入射时,叠加区与分离区的分界线通常由z3 (反射P波与反射SV波的分离线)控制;同时存在两种特殊情况,当SV波垂直入射时,分界线由z1 (入射SV波与反射SV波的分离线)控制,当反射SV波幅值为零时,分界线由z2 (入射SV波与反射P波的分离线)控制。在入射波和反射波的影响下,质点运动时程的形状具有水平不变性。三波贡献时段只出现在深度小于z1的质点的运动时程中,且持时随着深度的增加线性减少;双波贡献时段出现在位于叠加区内的质点的运动时程中,持时沿深度先增加后减少;单波贡献时段随着深度的增加而逐渐加长,在分离区达到最大值。质点运动总持时随深度逐渐增加,在分离线z2和z3深度处存在两个拐点。在质点运动峰值方面,靠近自由面的叠加区质点运动峰值变化较大,深度较大的叠加区和分离区的质点运动峰值一般不变。

地铁站域地下空间布局模式研究

介绍了地铁站域的概念和形式。结合国内外地铁站域地下空间开发实例,根据独立站点地下空间的设计特点、相邻站点地下空间的连通设计特点、多站点地下空间的协同设计特点,归纳总结出了地铁站域地下空间的点、线、面三种布局模式的特征及其适用性;并以此为基础,提出了地铁站域地下空间布局模式的适用策略。

共线运营模式下市域(郊)轨道交通车站客流流线及空间布局研究

我国在轨道交通领域持续推进“四网融合”,但目前尚未有市域(郊)轨道交通与国铁共线运营的线路投入使用,相应的客流组织模式和车站公共区空间布局处于探索阶段,设计原则和对应的规范体系也未有定论。以北京轨道交通S6线为实例,分析了市域(郊)轨道交通与国铁的客流组织模式,据此提炼出了各自的客流流线特征,并分别定义为公交化运营和非公交化运营模式;根据客流组织将车站站台分为独立站台和混用站台两种类型,在两种不同站台组织形式下,又根据站厅的混用独立与否,分别组合出不同的空间组合关系,并通过实例方案说明各种组合方式的优缺点;分析了现阶段在行政和运营管理层面的制约因素,并指出各种空间组合模式尚有一系列配套问题需要进一步研究;结合北京轨道交通S6线实践经验,推荐该线采用站台混用、站厅混用的空间布局模式。

TOD模式下城市轨道交通站点站域空间连通性研究

站域空间连通性是评价城市轨道交通站点及周边建成环境整合程度的重要指标,可有效反映城市轨道交通的服务水平及站点地区TOD开发的成熟度。文章以苏州市轨道交通既有站点为研究对象,构建站域空间连通性多维度评价体系,并从线网、线路、站点3个层面分析苏州市轨道交通站点站域空间连通性特征,据此提出有针对性的优化建议,以支撑苏州市轨道交通的TOD模式实践,促进其高质量、可持续发展。

改善生态环境 拓展用地空间——余姚市精心打造废弃矿山生态治理区域模式

余姚市市域面积1501平方公里,其中山地、丘陵805.09平方公里,占52.73%,是一个多山的县级市。矿业作为余姚市国民经济的一项基础产业,为社会经济发展做出了较大贡献。全市矿山数量最多时超过300家,“小、散、乱”现象比较突出,随着资源的枯竭,遗留了不少废弃矿山,带来了景观破坏、环境污染和地质灾害等一系列问题,制约了环境、经济和社会效益的统一协调发展,成为了阻碍余姚市社会经济发展的瓶颈之一。

溶解--一种以场域构造为核心的创新空间模式

创新街区研究与实践近年来已成为学界、业界的关注热点。文章在简要梳理归纳既有理论的基础上,聚焦创新街区的新型空间模式探索,提出适用于中、微观尺度的“溶解”模式及其“等价并置、异质混合”的构造机理;通过价值结构、操作策略、基础设施、景观基质和空间机制五个方面,深入阐释其设计要点与应用,旨在营造开放自由的交流场域和创新环境,扩展社会创新的可能性。同时结合西安昆明池片区起步区城市设计的在地实践,进一步阐释“溶解”模式的操作逻辑,以期拓展建筑学及城市设计学科的认知视野和知识体系,为同类研究与实践提供经验借鉴。

浅析营口市域经济发展的空间结构特点与模式

由于营口老港和鲅鱼圈新港的扩建和新建 ,加上改革开放二十余年的建设 ,营口市域的生产力空间布局发生了较大的变化 .如何正确认识营口市域经济空间结构的现状特点 ,科学地制定营口市域经济发展的空间模式 。

浅谈新时期TOD模式下站域公共空间设计

通过对 TOD理念的内涵及特点的分析,文章从成都市武侯区太平园地铁站发展的现状出发,以TOD理念为指导,对太平园地铁站公共空间的发展目标及设计策略进行了探讨。提出了优化交通体系、高密度综合开发和营造优质的生活环境三个主要优化改造途径,论述了新时期TOD模式下站域公共空间设计创新思路,以期为类似站域公共空间设计TOD模式提供借鉴和参考。

基于TOD模式的青岛城市轨道站域空间策略研究

随着我国城市化进程的快速发展,人口在飞速增长,中心城区土地资源空间严重不足。地价过高、交通拥堵、环境恶化等问题层出不穷,这催生了城市轨道交通综合体。因此,城市轨道站点及站域空间的开发建设对城市未来的发展至关重要。文章通过了解TOD模式的开发背景、理念,以及其在日本京都站中的应用,对此进行分析总结。同时以中国青岛为研究对象,进行城市轨道站域空间的分析研究。了解青岛城市轨道站域空间发展的现状及存在的问题,并尝试提出基于TOD模式的青岛城市轨道站域空间发展策略。

打造省域空间治理浙江模式

推动省域国土空间治理现代化是浙江省落实国家部署的重要行动、打造国际竞争力的重要抓手、加快高质量发展的重要保障、推进省域治理现代化的重要内容。今年浙江省“两会”期间,省自然资源厅党组书记、厅长陈龙在“厅(局)长通道”集中采访时表示,从今年起到"十四五"末,将通过深化国土空间治理体制机制改革,着力破解省域空间治理中存在的突出矛盾,为全国贡献省域空间治理浙江模式。