绿色金融服务制造业高质量发展的统计测度和空间效益

本文引入非结构化数据构建2011~2020年中国30个省份的绿色金融和制造业高质量发展两个指标体系并进行测度,实证研究绿色金融服务制造业高质量发展的空间分异特征和空间效益。研究表明:绿色金融服务制造业高质量发展的耦合发展整体水平不高,表现出“东高西低、东快西慢”以及“中、西、东北并进”的特点;在经济联系紧密的地区,绿色金融服务制造业高质量发展的空间正向溢出效应显著。基于结论,提出绿色金融服务制造业高质量发展的相关建议。

绿道空间效益研究现状及发展趋势

自20世纪90年代绿道概念引入我国以来,绿道一直是生态学、城市规划学、经济学等学科的研究热点和前沿。本文在分析绿道概念的基础上,探讨了国内外不同阶段绿道的发展情况,分析了绿道的经济效益、社会效益和生态效益,总结了国内外绿道建设的不同实例。最后对绿道未来研究趋势的可能性进行展望,以期为后续绿道规划提供一定的参考。

国家级高新区与城市的空间效益比较研究--以南京市国家级高新区为例

以南京市国家级高新区为例,通过建立一套空间效益的评价指标体系,对南京高新区和城市空间效益的现状进行一系列相关的比较研究,分析评价国家级高新区对城市的贡献作用,并进一步提出高新区拉动城市空间效益的对策,为正确评价国家级高新区的历史功绩以及对城市的贡献作用和现实价值提供依据和参考。

开发区与城市的空间效益比较研究——以长三角地区为例

以长三角地区国家级开发区为例,构建了开发区与城市空间效益比较的评价指标体系,提出"效益系数"的概念,并建立一种动态的检测体系,作为评判开发区相对于城市发展水平的标杆。通过对开发区与城市的空间效益比较分析,发现长三角地区还有近半数的国家级开发区空间效益水平低于城市,违背其设立的初衷,最后从城市和开发区两个层面探讨了影响开发区相对于城市效益水平的主要因素。

基于空间效益评价的物流成本控制

随着经济的发展和技术水平的提高,企业产品成本可以压缩的空间越来越小,高效的物流成本管理就成为企业的"第三利润源"。文章通过对空间效益内涵的界定,阐述了产品的空间转移产生的效益、成本及其相互关系,提出了为保证空间转移的高效率所应采取的物流成本管理和控制的相关措施。

乔木在城市森林建设中的空间效益

城市的高度集聚使城市发展的负效应与非经济性急剧增长,如常见的"热岛效应"、"雨岛效应"、"干岛效应"、"闷岛效应"、"浑浊岛效应"等.如何走可持续发展之路,全面实现我国小康社会目标,改善城镇生态环境已成为当务之急,也应该是我国生态环境建设重点[1].针对中国的国情,我们提出了中国森林生态网络体系建设的构想,从整个国土生态安全的视野,即点、线、面结合,构成我国陆地森林生态网络体系,达到全面遏制生态恶化的趋势[2].其中,中国森林生态网络体系"点"的建设主要是指人口密集的城镇森林建设.该项目经过了将近10年的实践,取得了一些阶段性成果,其中有关城市森林建设的思想已成为中国可持续发展林业战略的重要内容,这些都为我国在21世纪的城市森林建设打下了良好的基础.

基于空间效益评价的陕西省开发区发展研究

针对一些地方盲目"造城"的现象,本文采用主成分分析法,选取土地投入产出水平及工业用地效益水平两个方面的6项指标,对陕西省26个开发区的发展水平进行了空间效益评价与结果分析,试图揭示影响开发区空间效益的因素,进而最大程度发挥开发区调整城市空间结构、完善城市功能和促进区域社会经济发展的作用。研究表明:1中心城市对开发区的辐射能力与城市等级、开发区和中心地的距离及承载的开发区数量相关,产业基础是影响开发区竞争力最重要的因素;2在交通运输业快速发展的情况下,技术、市场条件对开发区竞争力的影响大于原料、能源等要素;3开发区的产业发展方向应当与当地特色资源、产业基础及发展条件紧密结合,在不断完善发展环境的过程中,寻求经济增长的新动力。

辽东传统住居中“炕”的空间效益

紧密结合具有地域典型性,且有一定民族特征表现的辽东桓仁六合子村新农村建设实践经验,以探讨火炕在辽东传统住居中对空间组构模式的影响,对其居住环境适宜度的调适及其它多方面空间效益的分析为线索。突出火炕主导传统住居空间形态构成的作用,寻求在国家建设社会主义新农村政策的指引下,能令火炕得以更好发挥其空间组构效益的实用途径,及其在新形态住居空间中应用的指导性设计手法。以期达到经济、适宜的改善乡村居住环境,建设新农村住居空间的现实要求,并拓展其在辽东地域文脉背景下推广应用的可能性。

省级高新技术产业开发区的空间效益研究——以唐山高新技术开发区为例

本文以唐山高新区为例,参考国家政策及其他相关开发区统计数据,选取诸如单位面积地区生产总值、单位面积工业总产值等空间效益评价指标,综合运用定性分析和定量比较研究的方法,探讨确定开发区空间效益的技术路线,为合理确定开发区空间规模提供科学依据。

经济技术开发区对中国沿海城市空间效益影响作用分析

文章以中国沿海11个省、市、自治区包含的47个国家级经济技术开发区及其所在的36个城市有关数据资料为基础,从空间经济效益、空间经济增长力、空间财政回馈度、空间经济外向度等多个方面,就经济技术开发区对我国沿海城市空间效益的影响作用进行了综合评估分析;并运用系统聚类方法和纳尔逊分类法将经济技术开发区对沿海城市空间效益的影响贡献及作用模式分为高水平高效益型、空间经济外向度主导高水平型、空间财政回馈主导高水平型、相对均衡型和极度不均衡型5种类型,并指出了各类型所对应的城市组群。

基于企业数据的北京产业空间分布及空间效益的特征研究

认知城市空间承载产业经济及其产出效益的特征,是制定政策引导合理利用城市空间的基础。文章基于连续年份的企业注册数据、税收数据和空间数据的关联分析,识别企业高度聚集和高税收产出的产业聚集区,分析这些地区产业及税收构成的演化特征。研究在北京市域和中央商务区两个空间层面开展定性定量分析,结果表明:(1)城市层面形成的若干产业聚集区,在研究年份中呈现出注册运营企业数量的持续增长,经济活动频繁;(2)产业税收较企业的空间聚集度更高,且空间区位更为稳定,直接受金融业企业和各产业的高层级企业空间分布的影响;(3)中央商务区代表了一类典型的高税收地区,是高层级企业聚集的高标准办公聚集区,在研究年份中,地区内企业数量和税收均呈现出增长势态,由于此时间段内空间容量未出现显著扩张,所以地区发展主要得益于原有企业经营能力的提升和高质量企业的持续入驻。据此,文章提出引导高经济效益产业聚集的策略,主要是:(1)尊重产业经济的发展规律,合理供给空间;(2)注重完善物质性的和非物质性的支撑体系,吸引目标企业前来;(3)从城市层面加以统筹谋划,尽可能发挥这些产业聚集区的综合引领作用。

绿色植物空间效益概论

绿色植物是地球生态系统中的主要成份和生产者,占有一定空间。其效益高低,拟以单位空间体积的产出(量)计。叶面积系数LAI与绿色植物空间效益呈正相关关系[1],它适用于作物封行或林木密郁闭前;在此之后,宜用冠层表面积系数CSAC来表示。无论低位植物还是高位植物,其空间发展的潜力在某种程度上是无限的。藤本植物是介于低位植物和高位植物之间的绿色植物。尽管植物种类繁多,环境条件各异,栽培技术千变万化,却有一个共同点:务必充分发挥绿叶功能,尽量增加有效绿叶面积。这是绿色植物提高空间效益的共性关键所在。光合作用是构成作物产量的决定因素,国内外农业设施栽培实践证明:人类倘能同时满足光合作用各基本条件,那么,绿色植物空间效益就可成倍乃至几十倍地增长。。

绿色植物提高空间效益的共性关键技术——以藤本作物生长方式和树木高度变化为例

可以说，体内含有大量叶绿素的植物就是绿色植物。绿色植物最大的特点就是能进行光合作用，即利用大阳的光能，将水和二氧化碳合成为有机物，同时释放出氧气。绿色植物在体内除含有大量叶绿素外，还含有类胡萝卜素、花青素等，到了秋天，叶绿素被分解，这些色素的颜色才显露出来，叶子呈现红、黄等色。

由空间效益到形态生成:以青岛平度奥体中心设计为例

以空间效益理论为基础,结合具体设计案例,通过对建筑功能要素进行量化分析和比较,推导出建筑空间形态的产生,形成由“空间量化”引导“空间形态”的研究和实践模式由此形成理论与实践的统一。

论住宅设计的空间效益

人类生活的基本单元是住房。我国是一个人口众多的国家,这就使得住宅建设更加成为人们急需解决的问题。住宅建设面广量大,节省每一平方米每一元钱都有着很大的经济效益。近几年,我国每年都要新建上亿平方米的城市住宅,但是各地经济效益、环境效益、社会效益较好的小区建设却不多,这就值得我们每一位建筑师要很好地考虑在住宅设计中的效益问题。 由于我国人多、地少、底子薄,国家规定的城镇住宅面积是很有限的,一般是60—80m^2左右,虽然深圳是个特区。

建筑学视阈下城市交通节点及其空间综合效益研究综述

城市交通节点作为城市空间结构体系的关键点,具有公共交通和城市空间两个属性,在高度集聚和流动的各类活动和资源的牵引下,成为城市的关键“效益源”。进一步厘清TOD理念影响下,具有增效价值的城市关键地段及其发展标准的理论内涵、研究进展及经验启示,是未来该领域实践与研究的基础。通过界定城市交通节点这一研究对象,归纳其空间增效发展的实践历程以及相关研究在“设施—空间”触媒影响表征、“行为—空间”互动反馈原理、空间增效开发更新行动的模式与经验等方面的成果;系统阐释建筑学及其交叉学科视角下交通节点空间综合效益的研究进展,总结该话题未来“关联式”“制宜式”“立场式”的研究趋势。可在城市公共交通与立体空间一体化发展这类多学科问题的探索中,为建筑学领域理论和实践的突破指明重心并提供借鉴。

跨海通道空间效益模型--以珠江口跨海通道为例

跨海通道建设可缩短海湾两岸城市间交通时间,提升城市间经济联系。提出跨海通道空间效益理论模型,并采用城市相互作用强度引力模型,基于GIS计算珠江口港珠澳大桥和深中通道开通前后两岸城市最短时间矩阵,定量分析两岸城市可达性、经济联系强度和空间格局,验证理论模型的科学性。基本验证了跨海通道效益理论模型,结果表明:1珠三角加权可达性水平较高地区主要集中在核心地区,跨海通道对可达性影响较大地区主要分布在南部,从南向北逐渐减小。2跨海通道显著提升区域经济联系总量,深圳与香港、中山与澳门分别成为珠江口两岸提升最高的城市。跨海通道改变城市经济联系空间格局,促进区域经济联系分布更加均衡。3大陆与港澳间的通关时间是区域城市经济联系的重要影响因素,通关时间对区域经济联系总量的影响约占四分之一,未来需建立更加便捷的通关程序。

长三角国家级开发区与城市空间效益比较研究

通过比较长三角地区国家级开发区与城市的空间效益情况,研究国家级开发区设立的合理性及当前的发展状况,客观评价长三角国家级开发区对城市经济发展的贡献程度,并分析探寻影响其比较效益的主要因素以及提高的策略和抉择,为科学规划开发区和城市提供参考。

城市群空间结构效益比较与优化研究--以江西省为例

在ArcGIS软件和江西省基础地理数据支持下,对城市群空间结构效益的定义和内涵进行了初步解析,从城市群规模效益、城市群距离效益及城市群空间联系效益3个方面对环鄱阳湖城市群方案和大南昌城市群方案进行了比较研究。结果表明:环鄱阳湖城市群的突出优势在于城市数量较多,人口规模较大,但是其紧凑度过低,城市规模等级结构优势不够明显,空间可达性较差,重要城市之间的空间联系不够紧密,呈现较明显的"大而空"特征;大南昌城市群紧凑度较高,城市规模等级结构优势度相对较高,可达性较好,重要城市之间的空间联系较为紧密,但城市数量较少,人口规模较小,规模效益相对欠缺。以实现城市群空间结构效益最大化为目标,在综合分析的基础上提出了南昌城市群方案。

一种用于空间应用效益评估的价值网络模型研究

以利益相关者相关理论和方法为依据,从项目、产业、国家3个层面分析出我国空间应用效益11类利益相关者,应用三阶关系地图展示了利益相关者之间的价值流动路径,构建了空间应用效益利益相关者价值网络模型;借助定量分析的卡诺模型与定性的专家访谈方法,对价值网络内价值流进行测算和评定,确定在空间应用效益项目中具有重要影响的价值流,并通过近地轨道空间站项目进行了实证验证。研究结论对空间探索项目具有一定的普适性和实践价值,可为面向不同目的地探索的载人航天项目评估和论证提供新的方法和思路。