生态文明建设视角下土地利用规划与环境保护规划的空间衔接研究

生态文明建设视角下的土地资源利用规划与环境保护规划的空间衔接中最为重要的问题就是生态红线与"三界四区"的空间衔接问题,因此本文就先对生态红线与"三界四区"两个概念进行解释,并在此基础之上探究"三界四区"生态红区线的空间衔接问题。

生态文明建设视角下土地利用规划与环境保护规划的空间衔接研究

随着我国快速发展,为了解决日益突出的环境问题,我国越来越关注生态文明的建设,并紧跟党和国家的指挥,坚持以生态文明建设推动土地利用规划与环境保护规划的空间衔接,坚持"尊重自然、顺应自然、保护自然"的生态文明理念。优化国土空间开发格局与加大自然生态系统和环境保护力度作为生态文明建设的两项基本内容,必须得到我们的重视。

生态文明建设视角下土地利用规划与环境保护规划的空间衔接

随着我国经济的不断发展和社会的不断进步,我国越来越重视在经济发展的同时注重生态文明的发展,并提出国土综合整治及可持续发展等理念,将环境保护与经济发展相结合。国土整治内容包括合理开发利用国土资源、协调城乡发展和改善生态环境,在生态文明视角下,通过进行合理规划,促使土地利用和环境保护在空间上进行更好的衔接,以此提升资源利用率,减少土地开发给生态环境带来的压力,实现我国经济长远可持续发展。

土地利用规划与环境保护规划的空间衔接研究——在生态文明建设视角下

过去几十年我国经济的持续发展,在很长一段时间里忽视了对自然资源的保护,长此以往我国自然生态环境遭受巨大的破坏,自然资源遭受损失,因此,自然环境资源保护迫在眉睫。现今我国在持续关注经济发展的同时也越来越重视生态文明建设。生态文明建设需要科学有效的土地利用规划和环境保护规划,这在新时期新中国生态文明发展中发挥着积极的作用。因此,关于土地利用规划和环境保护规划的空间衔接问题研究就显得十分必要。

浅析生态文明建设视角下土地利用规划与环境保护规划的空间衔接

现如今,随着我国经济不断发展,城市化建设不断加快,在经济发展过程中,生态环境问题逐渐显露出来,然而城镇化趋势不断加快,我国土地资源越来越紧张。因此,在发展过程中合理规划土地,加大土地空间开发新格局,加大环境保护力度,对于我国生态文明建设具有重要意义。因此,我国在发展过程中应当以生态文明建设为基础,从而推进土地利用规划与环境保护的空间衔接,坚持人与自然和谐相处,推动落实我国可持续发展战略。

步行体验下轨交站点与城市综合体的通道型衔接空间设计研究——以上海三个轨交站点为例

随着TOD模式的发展,城市综合体与轨交站点的衔接空间设计越发得到重视,其中通道型衔接空间应用范围最广,但大多只考虑基本通行需求,忽略了使用主体的感受,缺乏对人性化空间的设计。以上海市三个典型轨交站点为例,从使用者的步行体验视角出发,通过对比探究步行体验特性与空间特征的关联性,为增强该类空间步行友好品质提出建议。

TOD模式下地下轨道交通站点的衔接空间特征研究

目前的TOD模式已经成为了地下空间一体化建设设计的重要方向,衔接空间作为地下轨道交通站点与周边物业一体化发展的重要连接部分,其功能和类型对整个地下空间网络的形成和整体效率起到重要作用。为完善轨道交通站点衔接空间分类体系,指导地下轨道交通站点衔接空间设计时的模式选择和设计要点,该文对地下轨道交通站点衔接空间的概念进行了界定,总结了轨道交通站点与商业综合体的位置关系和四种衔接方式,提出了体现衔接主体对于衔接空间影响的衔接空间模式分类,分析了各类型衔接空间的适用情况和设计要点,研究成果可以为轨道交通站点衔接空间设计提供更加科学的指导。

生态文明建设视角下土地利用规划与环境保护规划的空间衔接研究

优化国土空间开发格局与加大自然生态系统和环境保护力度是生态文明建设中的两项重要内容。随着国家新型城镇化规划的出台,未来我国城乡建设必将面临更大的环境压力。本文基于生态文明建设的视角,在对土地利用规划中的"三界四区"及环境保护规划中的环境功能分区和生态红线的内涵进行阐述的基础上,基于环境承载力评价对"三界四区"和环境功能分区进行衔接,并根据生态红线对"三界四区"的划分进行微调,以期为土地利用规划和环境保护规划的编制及其实施过程中的有效衔接提供参考借鉴。

步行体验下轨交站点与城市综合体的衔接空间调查研究

在当前城市空间发展中,轨交站点与城市综合体之间的衔接空间设计大多考虑基本交通通行需求,对人性化的空间建设有所欠缺。本文从使用者的步行体验视角出发,对比上海市三个典型轨交站点,在探究步行需求层次与空间要素之间关联性的基础上,通过实地调查和对比分析各空间要素的特点及问题,以期为提升衔接空间步行友好体验提供借鉴。

南京地铁站域衔接空间现状及改造措施分析

南京地铁针对不同站点进行了环创改造,而地铁衔接空间作为地铁站点和城市其他空间的过渡部分,一直受到忽视.在调研了南京较具代表性的地铁站后,文章总结了南京地铁衔接空间目前的空间形式及存在的问题,并根据调研中发现的问题,提出了关于地铁衔接空间改造的建议,以期对南京市地铁衔接空间改造有所帮助.

生态文明建设视角下各类空间管控的衔接分析

基于对生态文明建设视角下国土空间管控的衔接研究,对国土空间下各类管控区基本概念进行相应阐述,说明各类管控区之间的关系。对在生态文明建设视角下,将各类管控空间统一到生态红线概念,说明了生态红线控制区与各类功能分区的空间衔接,对生态红线的管控提出了原则与方法、措施。

日本轨道站点区域交通空间三维立体化设计及启示

日本轨道站点区域交通空间三维立体组合方式构建的高效接驳系统极大地促进了站点区域的高度集聚发展。为了厘清站点区域交通空间的立体化设计方法及接驳方式,通过文献调查、归纳推理、空间分析的方法,研究日本站点区域三维空间类型及高效接驳方式。研究表明:日本轨道站点交通空间的类型包括轨道交通、机动交通、步行交通与静态交通4种,接驳形式包括轨道站点交通空间多样性立体基面、网络化空间形态以及有序性空间衔接模式。研究提出了双层、多层交通基面及其网络拓扑结构,建筑内外部无缝衔接模式,高架+地下的立体交通网络,步行体系提升站域可达性的设计方法,以及静态停车提升站域土地利用效率并促进有机换乘的设计方法。

西安地铁商业衔接空间与导向标识系统的调查研究

地铁的建设缓解了城市交通拥堵也带动了周边区域复合化、立体化的综合发展.然而,城市地下空间随之日益复杂化,成为市民出行寻路障碍的重要原因.针对西安地铁钟楼站寻路难的问题,从使用者行为心理出发,采用动线观察法,对使用者行为特征和活动轨迹进行实验调查,探究寻路标识设置的原则和科学方法,并提出地铁钟楼站商业衔接空间导向标识系统信息设置的改善建议.对提高城市地铁商业综合空间寻路效率有着重要意义和积极作用.

城市综合体与轨交站点的衔接空间优化设计——以上海的4个商圈轨交站点为例

随着TOD开发模式的发展,城市综合体与轨道交通站点的衔接空间设计愈发得到重视。文章聚焦城市综合体和轨道交通站点的衔接空间,分析衔接空间的基本特性和构成,建构出一套完整的衔接空间的研究方法。通过对上海4个商圈轨交站点案例的调查分析,发现存在缺少多基面互动、覆盖范围有限、未形成网络化、衔接对象单一、细节设计有待提升等问题,直接影响了衔接空间的品质及使用效率。结合国内外优秀作品评价调研案例的优点和不足,从4个角度提出相应的衔接空间优化设计策略,用以指导今后的轨道站点地区的TOD开发。

城市轨道交通车站与商业综合体衔接空间评价

城市轨道交通车站与商业综合体衔接空间影响着站域片区的交通疏解效率及其附属商业综合体的运营效益。以上海轨道交通11号线南翔站中冶祥腾城市广场综合体项目为例,对衔接空间的空间绩效进行量化评价。基于层次分析法建立评价框架与指标体系,量化分析影响衔接空间交通使用效率的四类主导因素。结合模糊综合评价方法建立隶属度矩阵对车站与商业综合体衔接空间绩效进行评价,并从人流动线、空间设计等方面提出改进意见。

日本轨道交通与城市综合体的衔接空间便捷性研究

世界范围内,为应对土地稀缺性进行的基于轨道交通的城市综合体开发正越来越受到重视,尤其在日本已然成为了城市开发最重要的方式。轨道交通与城市综合体的衔接空间便捷性决定了其运转模式的高效性与换乘体验的人性化。本文以衔接空间为出发点,从交通转换、功能激发、空间整合3个方面,研究了日本的东京站、涩谷站、京都站3个轨道交通综合体案例的规划设计经验,提出便捷性的内在决定因素是立体化、复合化和一体化,以及其时空的轨迹多样、感知活跃、尺度适宜的表现特点。

上海中心城区轨道交通枢纽与商业综合体衔接空间设计研究——以上海徐家汇枢纽衔接空间为例

本文以上海徐家汇枢纽衔接空间为研究对象，研究分析其空间构成、空间类型、功能类型、流线组织等特点，并提出了相关衔接空间的设计策略，为我国未来轨道交通与商业综合体的衔接空间设计提供参考。

上海轨道交通枢纽站衔接空间围合界面与近边主要的城市要素间关系的研究

在城市公共交通运载量日益增长的上海,轨道交通已然成为了公共交通的中坚力量,轨交站空间自然也成为了城市空间的重要组成部分。如何在满足轨交站自身交通功能的前提下,充分考虑好轨交站与城市要素的协调与衔接,提升衔接空间的品质,并以此改善城市空间环境状态,满足人们的审美需求,是现代大都市的重要任务。该文通过对上海市具有代表性的轨道交通枢纽站进行实地调研,从衔接空间围合界面的顶面、侧面、地面等方面入手,分析了近边主要的城市要素对其的影响,以期对上海乃至全国在建或筹建的轨交站设计和建造提供理论依据与参考指导。

地铁枢纽站换乘、衔接空间与地铁物业开发的互动性分析

随着国家经济稳步发展,城市化进程加快,人们的生活水平也有了显著提高。私家车成为了许多人出门代步的工具,车辆在极大地方便人们生活的同时,交通拥堵问题也逐渐凸显,成为了各大现代城市的通病。土地作为不可再生资源愈发宝贵,立体交通模式提供了一种解决拥堵问题的思路,除了向天空延伸的桥梁、立交系统,城市的规划者也不断地对地下空间资源进行挖掘。地铁作为公共交通的主力,其推广建设能够缓解地面的交通压力,实现人车分流,提高出行的便捷性和安全性。同时地铁物业能够提高土地利用效率,使城市的规划更加集约化、高效化、综合化。地铁的城市轨道特性导致了越成熟的城市地铁线网必然更加密集,随着交叉换乘的枢纽站点逐渐增多,地铁站的区位优势愈发凸显了其土地价值和物业开发潜力。本文从城市设计的角度,通过分析地铁枢纽站换乘、衔接空间,研究了怎么样利用地铁的优势,真正实现地铁建设和沿线开发经济的平衡,以及如何增加地铁枢纽站和地铁物业开发的互动性。

轨道交通衔接空间设计中的场所感营造

轨道交通站点空间如何在满足交通功能的基础上,处理好站点与城市单元空间的衔接,营造出特定的场所感,提高衔接空间的可识别性并改善衔接空间品质,是轨道交通建设中需要考虑的重要任务。论文通过对轨道交通衔接空间场所感营造的探讨,从衔接空间围合界面的材质、色彩、装饰、地区性表达等方面入手,结合优秀实践案例,以期对轨道交通站点设计提供参考和帮助。