穿地壳岩浆系统改变岩石圈流变和热结构

以山东东部穿地壳岩浆系统为例,通过研究岩石圈流变结构和热结构,结合已有野外探勘及地球物理数据,对山东东部地壳演变进行还原和解释,并且进一步建立穿地壳岩浆系统的岩浆深部热效应模型,考察岩石圈深部动力学演化机制。初步估算靶区地温,对山东东部地区超过6 km岩石圈结构及其地热储集体展布进行预测,进一步阐述山东东部深部地热储集体形成理论模型。结果表明:华北克拉通太古宙形成具有稳定刚性的陆壳,花岗岩主要以未变质或浅变质的表壳岩为主;中生代以来受华北克拉通基底不稳定,经历强烈构造-岩浆活动,产生强烈构造变形,岩石圈地幔发生拆沉和置换;晚中生代山东东部由于深部构造活动剧烈,穿地壳岩浆沿大型断裂上涌至喷出地表,伴随热隆效应及同化混染;岩石圈厚度减薄,地幔上涌至上、中地壳,伴随表壳岩熔融,其中富含不相容的放射性元素随岩浆再次上涌,不断向浅部地壳输送生热的放射性元素,从而使得岩石圈热结构及流变结构改变。

高层住宅施工对下穿地铁隧道的影响研究

目前,高层住宅和轨道交通已经成为现代城市的重要组成部分,在土地资源紧张的大都市,两者的建设密集度尤其突出。因此,如何在保证高层住宅施工效率的同时,最大程度地减少其对下穿地铁隧道的影响,已成为城市规划、设计和建设必须面对的重要问题。高层住宅施工可能产生的振动、噪声、地层压力变化和土壤沉降等都可能对地铁隧道的稳定性和安全性构成威胁,不仅可能导致地铁运营中断。

基于车路协同的下穿地道积水监测与交通预警管控系统

为解决城市道路下穿地道积水引发的交通拥堵与安全事故问题,该文基于车路协同理论,对下穿地道积水监测、风险预警、交通诱导和车辆管控开展研究。以四分位数法分析车辆安全涉水高度数据,合理划分下穿地道积水深度等级。基于积水划分等级,结合现有道路交通设施,研究下穿地道积水安全预警防护系统。实现下穿地道积水条件下的交通自动预警与管控,可以有效预防高风险等级下车辆误入下穿地道造成安全事故,提升恶劣环境下的交通安全管理水平。

太原南站东广场下穿地道结构主体施工技术

太原南站东广场配套路网工程涉及多条道路,其中北营北路地道为重点工程,文章以该地道项目为例,根据地道结构方案,重点论述地道结构主体施工过程中的垫层施工、底板施工、侧墙顶板及换撑施工的具体施工工艺,分析了项目主体结构施工中出现的裂缝及胀模病害原因,并提出具体解决措施。

城市下穿地道施工关键技术研究——以潍坊市潍县中路下穿通亭街地道为例

由于地处城区,城市下穿地道的施工经常受到诸多条件的限制,施工方案设计变得尤为重要,而基坑支护技术又是施工方案成败的关键。以潍坊市潍县中路下穿通亭街地道为例,介绍了通亭街地道施工方案,着重阐述了基坑支护技术,可为类似工程项目提供参考。

电力隧道下穿地铁区间技术研究

如今城市地铁线网的密集度越来越高,在电力隧道项目施工时,会出现下穿或者是上跨地铁区间的情况。本文以东新高速至番禺大道电力隧道盾构下穿地铁3号线运营区间的施工项目为例进行分析,从整个工程项目的实际情况出发,综合分析各项数值信息得到了可靠的结论,为今后的电力隧道项目施工奠定了坚实的基础。

砂卵石地层矿山法隧道长、近距离平行侧穿地铁既有线施工技术

新建北京地铁16号线丰台站至丰台南路站矿山法暗挖区间长、近距离平行侧穿既有北京地铁9号线丰台东大街站至丰台南路站暗挖隧道。新暗挖隧道开挖对既有线运营安全影响较大,同时既有线运营期间对新隧道初期支护、二次衬砌施工有较大扰动,为保证既有地铁线路的结构安全、运行稳定以及新隧道初期支护、二次衬砌施工安全,采用“深孔预注浆加固地层+上下导洞(增设临时仰拱)+台阶法”的施工工艺,对施工全过程既有线和新建隧道结构的变形值进行了有效控制,通过分段拆除临时仰拱,及时完成二次衬砌合龙,使得新建地铁线路顺利完成,既有地铁线路的运营也未受影响,本长、近距离侧穿段的顺利施工得到了广泛认可。

复合地层土压平衡盾构长距离近接下穿地铁区间隧道施工技术管理

城市轨道交通线网密度不断加大,地下空间综合修建技术得到发展,各类交叉重叠的建设工程问题越来越多,综合管廊、地铁工程同为线性工程,多为盾构施工,盾构掘进施工过程中对周边建(构)筑物产生影响,岩溶区等不良地质尤为突出。文章针对此类问题结合项目具体地质情况研究盾构近接下穿地铁区间隧道相关施工技术,采取合理化措施,为后续工程提供技术管理经验。

昆明医科大学下穿地道工程设计分析

由于城市的交通压力前所未有地增加,公路环境受到限制,下穿地道成为一种行之有效的减压方法,其发展也日益为人们所重视。下穿地道在不占用地上空间、不影响街道景观的情况下,对城市干路的衔接起到了很好的效果,是一种拓宽道路互通的途径。在此背景下,该文章主要针对昆明医科大学下穿地道工程施工工作进行了分析,并且探讨了工程设计工作的相关措施,与此同时还提出了相应的意见和建议,希望能给有关人员带来帮助和参考。

盾构下穿地下燃气管线施工控制的有限元模拟分析

杭州地铁8号线土建工区一项目桥头堡站-盾构转换井超短区间须下穿已建的浙江省天然气杭甬线管道。通过对区间地层土质、隧道及下穿燃气管线信息进行综合分析,建立土体、高压燃气管线以及隧道等有限元分析模型,按照设定相关的盾构施工参数进行仿真模拟,研究盾构施工对既有地下高压燃气管线的影响;优化盾构施工参数,给出合理的施工参数组合;精确布置现场监测点,加强施工控制,增加了施工的安全性,保护了地下高压燃气管线。

基于BP神经网络算法的顶管下穿地表沉降预测研究

顶管下穿是一种常见的地下工程施工方法,然而,地下工程施工过程中的地层变形对工程安全和施工质量有着重要影响。为了有效预测顶管下穿地层变形,文章基于BP神经网络算法提出了一种预测方法。通过采集和整理在顶管下穿过程中的大量监测数据,并结合BP神经网络算法的训练和预测能力,建立了一个地层变形预测模型。通过实际案例验证,结果表明该方法能够高效准确地预测顶管下穿地层变形,为地下工程施工提供了可靠的参考依据。

黄土隧道下穿地表既有建筑物沉降变形控制研究

黄土隧道在施工过程中容易出现较大变形,尤其当黄土隧道下穿地表既有建筑物时,暗挖施工必然会引起地表建筑物的沉降或变形。依托西延高铁赵家塬隧道下穿创新创业基地办公楼工程,运用有限元软件Midas-GTS进行数值模拟,分析隧道开挖、支护过程对办公楼沉降变形的影响。研究表明:在开挖面接近办公楼正下方时,办公楼沉降变形速率逐渐增大;在开挖面到达办公楼正下方时沉降变形速率达到最大,办公楼沉降值约占总沉降值的70%;在隧道穿过办公楼之后,办公楼沉降速率逐渐减小并趋于收敛。与洞内支护结构变形情况对比,办公楼的最大沉降值更接近相应的规范控制标准值,在施工中应加强对办公楼沉降变形的监控量测。

基于振动台试验的平行隧道近距离下穿地铁车站结构地震响应研究

目前对于单一地下结构抗震性能的研究十分丰富,而相互穿越地下结构体系在地震时的相互作用机理和影响规律的研究还不够成熟。基于1g振动台试验,探究近距离隧道平行下穿车站体系对场地土以及地下结构之间的影响规律。对比分析表明:(1)地下结构的存在可降低地表加速度响应,最大降低幅度可达25%;(2)上部车站的存在可以降低下穿隧道的加速度响应,最大降低幅度可达25%,而下穿隧道对上部车站加速度响应的影响则相对复杂,没有体现出一般规律性;(3)地下结构的加入对体系动力特性(主要是基频)的影响十分有限,从工程应用的角度可不予考虑。研究成果可为地下结构穿越体系的地震响应分析和初步设计提供参考。

下穿地铁车站冻结加固冻胀与融沉控制技术

基于某沿海城市新建地铁车站密贴下穿既有运营地铁车站暗挖通道水泥改良土地层二次冻结加固工程,通过既有地铁车站轨行区的自动化监测系统,分析既有运营车站下方土体冻结后,冻结过程中的冻胀及解冻后冻土消融对既有地铁车站的影响。在冻结前,提前对冻结区域土体进行注浆加固,改善冻土参数,降低冻胀对既有运营车站的影响。在冻结过程中,采取冻结区域止水、对冻土进行取土泄压、调整冻结顺序、调节冻结温度、开启泄压孔进行压力泄压、控制冻结盐水流量和优化开挖方式等措施,有效减缓冻土对现有地铁车站的的影响。在暗挖通道结构施工完毕后,通过填充注浆和融沉注浆2种方式,解决土体冻结消融后既有地铁车站沉降的问题。

大直径盾构隧道下穿地下管线研究分析及应用

依托某大直径盾构隧道下穿地下管线工程,基于弹性地基梁理论,构建了盾构下穿管片力学分析模型,研究了地下管线的变形规律和内力分布特征。结果表明:盾构下穿影响下,地下管线的沉降曲线和弯矩曲线关于y轴对称,转角曲线和剪力曲线关于原点对称。地下管线的最大沉降量为10.6mm,略大于规范值。结合理论计算和现场实际,从盾壳外加固、盾尾加强同步注浆及二次补浆、盾构掘进控制、监控量测四个方面提出了施工控制措施。

浅埋暗挖大跨黄土隧道下穿地下行包通道沉降分析及对策

机场地下行包通道沉降控制要求高,且不能中断运行,新建浅埋暗挖大跨黄土隧道下穿施工风险高,施工不当会引起地下行包通道沉降、变形,甚至引起混凝土结构开裂。为找出下穿隧道施工过程中引起通道底沉降的关键步序,更好地控制沉降,采用三维数值模拟方法对新建隧道下穿机场地下行包通道进行了沉降分析,并通过在隧道开挖过程中洞内采用分步开挖、大直径管棚超前预支护、初期支护和二次衬砌背后回填压浆等沉降控制措施,将通道底板沉降控制在3 mm左右,并在施工过程中加强监测,能够保证既有地下行包通道的结构安全。

基于直接序列扩频的地铁穿地通信系统研究

针对地铁穿地通信系统中,大地层对电磁波反射、折射带来的多径衰减问题,设计一种基于直接序列扩频的抗多径干扰通信系统。通过采用高随机性的Logistic扩频码,极大地提高了地铁穿地通信系统的抗多径干扰性能。仿真结果表明,针对不同的近地传输介质,系统误码率接近于0.1%,且随穿地深度增加,误码率趋于0,为以后近地穿地通信提供了一定的理论基础。

可调节配重顶进技术在箱涵上穿地铁隧道施工中的应用

北京城市副中心地下综合管廊工程在运河东大街处上穿北京地铁6号线郝家府站-东夏园站盾构区间,设计采用箱涵顶进方法,箱涵顶进过程中极易造成穿越段地铁区间隧道竖向位移超标。文章详细介绍了结构配重、顶力计算、顶镐配置等关键施工技术以及箱涵结构轴线和高程变化的控制要点。通过对顶进范围两侧土体进行高压旋喷桩加固,对箱涵底板下方土体进行深层注浆加固,减小了两侧土体因开挖位移产生的摩阻力,有效改善了地铁隧道上方地层的承载力。施工监测数据表明,顶进开挖引起的既有地铁隧道的变形量严格控制在地铁运营及设计要求范围内。

山岭隧道进洞方案比选与下穿地方道路技术研究

山岭隧道进洞方案多样,如何结合洞口的工程地质、结构形式、周边环境及与洞外道路关系等特点,合理选择进洞方案,既可确保进洞安全施工、缩短工期,又可降低工程成本。黄楼隧道进洞方案从安全、进度、施工难度和地方关系处理等角度进行研究与比选,最终选择下穿地方道路方案,即保持地方原道路不变,采用明洞接长,将隧道暗洞延长至地方道路以外,洞顶与地方路相交部分进行地表注浆,洞口施作双层大管棚,施工期间采取交通限行措施。这一方案不需另外征地修建新的地方道路,缩短了施工工期,整体上节约了工程造价。

浅析城市下穿地道排水系统设计

城市下穿地道排水系统是下穿地道的重要组成部分,是地道安全及正常通行的重要保证,该文分析了下穿地道排水系统的特点及组成、设计标准的选择,并对盲沟系统、地道雨水系统、地道排水泵站的设计做了介绍。