穿浪型双体高速船靠离泊风险研究及对策

双体穿浪型高速客滚船是最近30多年才研究发展起来的一种高性能的交通运输工具。双体穿浪型高速客滚船与其他类型的高速船相比,特别是在恶劣海况下的航行综合性能具有其他类型的高速船不可逾越的优势,是未来高性能高速船发展的一个方向。然而,穿浪型双体高速船的结构特点,使其在靠离泊作业过程中蕴含着一定的风险。随着穿浪型高速船向着大型化方向的发展,靠离泊操纵过程中的风险也越来越大,一旦在靠离泊过程中出现安全事故,造成的损失也越来越大。笔者通过对典型的穿浪型双体高速船在靠离泊过程中出现的风险进行归纳、分析和总结,提炼出对应的解决方案,以供此类船型或者类似特点的船舶在靠离泊作业时提供参考和借鉴。

穿浪型高速双体船技术特点及其发展概况

本文主要介绍穿浪型高速双体船的特点 。

穿浪型近海快速救助船自控式截流板减摇系统

介绍穿浪型近海快速救助船的自控式减摇系统——截流板减摇系统的组成、安装和功能实现。截流板减摇系统是喷水推进转向舵系统的辅助系统,能满足小角度转向舵的要求。由于该系统比喷水推进的转向舵效更加灵敏,能使喷水推进的转向舵的推力损失最小化。穿浪型近海快速救助船运用该装置在航速为20kn^30kn横浪状态横摇角减少大于为40%,迎浪状态减少纵摇约30%。

基于闽台航线上的双片体穿浪型高速客滚船的靠离泊安全操纵

穿浪型高速客滚船相对于其他类型的高速船,具有良好的航行综合性能指标,被看作是有风浪影响的近海航线运输以及执行海湾、岛屿、海峡之间交通运输的理想选择。我国闽台航线从2011年引进往返航行于福建平潭至台湾台北港和台中港的穿浪型高速客滚船“海峡号”,本文阐述利用其独特的操作系统,进行安全靠离泊作业的方法。

我国消波型和穿浪型高速客船的开发

改革开放给我国沿海和内河高速客运带来了新气象,使造船界和航运界能更多地引进国外的先进技术和新型船舶。通过吸收消化其精华,学习科学的管理,建立健全的符合国际认可和船级社颁发的质量保证体系,并在继喷水推进水翼船和气垫船之后,我国的消波高速客船和穿浪高速双体船开发,不仅填补了空白,而且建造水平有了很大提高,其成就令世人瞩目。1 消波型高速客船系列其外形酷似大型游艇,线条流畅而美观,上层建筑一般不高。它采用浅水低阻的船体线型并配置大功率的动力装置和高效率的推进器,使船的兴波阻力小,流体性能优良。

穿浪型船体与常规船体尾流的比较

对于相对较新的船型，例如穿浪型船体，以往的资料往往不足以成为向船型设计提供必要参考的基础依据。在这种情况下，船舶设计师没有简单的方法来选择初始船型，而且对传统的"设计路径"是不合适产生怀疑。计算流体力学（CFD）为船型的早期研究提供了一种可替代模型试验的方法。CFD可计算船体绕流，包括对波浪效应和粘性流动的某些重要方面的计算。即使CFD程序不能完全精确地计算波浪阻力，它也能提供船舶周围大多数波系非常详细和可靠的图形。较低的波面减少了波列带来的能量，可降低船舶阻力。因此，利用改变船体而减少船舶波系幅值，使得在无历史性数据和不进行探索性模型试验情况下（如穿浪船），对初步设计优化变得可行。运用SHIPFLOW程序，基于常规高速护卫舰船型，叙述了发展新船型的例子。对类似的船型进行了水池试验，发现在20kn以上时这种改进是有效的。运用SHIPFLOW程序研究了在35kn航速下常规船型的波系。通过修改母船体，得到穿浪船型，并在35kn相同航速下用SHIPFLOW程序研究其波系。将常规船型的波系与穿浪船型的波系进行了比较。两种波系比较结果表明穿浪型具有稍小的首波，说明了穿浪船型对波型的影响，也说明了穿浪船型需要进一步改进的方面。

闽台线双片体穿浪型高速客滚船冬防工作的探讨

穿浪型高速客滚船具有的优良性能一直为业界称道,是海湾、岛屿、海峡之间交通旅游的理想选择,而对于横穿台湾海峡的航线,穿浪型高速客滚船相对于其他类型的高速船,更是具有良好的航行综合性能指标。因此打造未来的两岸之间海上快速通道将会首选此种船型。冬季来临,关于冬防的内容,因区域不同,气候水文不同,关注的重点差别较大,要因地制宜,才能做好冬防工作。由于闽台线地理环境和气候水文环境的特殊性,本文针对闽台航线上的双片体穿浪型高速客滚船的冬防问题进行探讨。

闽台线双片体穿浪型高速客滚船客运安全管理探讨

闽台直航航线不仅是惠及两岸人民的民生工程,而且承载着两岸共建美好家园的伟大使命。"海峡号"是中国第一艘往返于福建平潭至台湾台北港和台中港的穿浪型高速客滚船。该船为双片体铝合金船,总长97.22 m,型宽26.16 m,型深4.57 m,总吨6556,最大载客量是760人,静水中最高营运船速可达45 kn,通常情况下每周执行三班台中、两班台北的往返营运任务。本文以"海峡号"为例,对于穿浪型高速客滚轮旅客运输中的安全管理问题进行探讨。

快速海战利器——穿浪型多功能高速运输船

在"新军事变革"的态势下,利用穿浪型船优良的总体性能,研究开发多功能的高速运输船以适应现代海军作战需要。

穿浪型高速船发展概况

穿浪型高速船经过10余年的发展,其高科技优势和良好的经济性已被愈来愈多的国家所认识,美、英、日、澳大利亚和新西兰等国相继建造并拥有了20余艘穿浪型高速船,投入营运以来取得了很好的经济效益,赢得了'水上巴士'的美誉。高科技优势穿浪型高速船综合了水翼船。

穿浪型近海高速救助船

英辉南方造船(广州番禹)有限公司将建造我国近海高速救助船。该船为全铝质穿浪型双体船，总长49．9米、型宽13．1米、吃水1．6米．采用双机，主机是德国制造的TBD620V16，额定输出功率2240千瓦，双喷水泵推进装置是瑞典制造的MJP750DD机型。主船体由2个片体、连接桥及中央船艏组成，主甲板以上设3层甲板室，

穿浪型双片体高速客滚船进出坞作业要领的研究

穿浪型双片体高速客滚船在恶劣海况下的航行综合性能具有其他类型的高速船不可逾越的优势,是未来海峡和短途客滚摆渡、高性能高速船发展的方向。但是铝合金船相对于钢质海船来说,缆桩和船壳板比较脆弱。拖船协助大船作业时用力过猛,船舶缆桩和船体外板可能会受到损害。因此,船长要慎重使用拖船助操。穿浪型双片体高速船进出船坞作业时,船舶艏向与船坞轴线的交角大于5°,船舶前端细长而薄薄的长剑状穿浪结构可能会触及坞墙而受到损害。本文以“海峡号”在宁波环海重工船厂进出坞作业进行分析、归纳和总结,以供存在类似问题的船舶进出坞作业时参考和借鉴。

穿浪单体船型水动力性能的CFD数值模拟研究

为了研发低阻、高耐波性新船型,以某圆舭船型为参考船型,设计了穿浪内倾深V型主船体,并设计了半潜艏和水滴形球鼻艏两种形式的艏部附体。基于CFD数值模拟分析不同主船体和艏部附体对于船舶横摇稳定性、静水阻力和耐波性的影响。通过水池模型试验进一步研究不同船型的耐波性,并验证了CFD数值方法的准确性。研究表明,深V船型的横摇和纵摇稳定性优于圆舭船型,且在高航速时深V船型的静水阻力性能也优于圆舭船型。在高航速下,水滴形球艏有利于减小深V船型的兴波阻力和波浪增阻,而半潜艏对于提高船舶纵向稳定性具有更加显著的效果。

穿浪型高速客滚船闽台线安全航行

0 引言闽台直航不仅是惠及海峡两岸人民的民生工程,更是大陆对台湾的窗口,构筑两岸融合的桥梁。目前,闽台直航航线上的高速客滚船以“海峡号”为主、姊妹船“丽娜轮”为辅。因“海峡号”航速快,需要驾引人员具备独特的驾驶经验与技术、良好的心理素质。

罗·罗公司接获首艘穿浪型近海工程船订单

据《The Motorship》2011年1月刊报道，罗尔斯·罗伊斯公司获得了首份新型穿浪型近海工程船订单，船型为PSV，订单价值超过1200万美元，船东为Farstad航运公司。合同内容包括该船的设计工作、综合动力推进系统、设备套件，以及1艘同型同价PSV的选择权。

罗·罗公司接获穿浪型海洋工程船订单

据《Work Boat World》2012年8月刊报道．罗尔斯·罗伊斯（简称罗·罗）公司接获simon MФkster航运公司一艘采用穿浪船艏的海洋工程船舶，订单价值1000万欧元。该船将专用于在北极区域作业，能够承担浮油回收任务。据了解，该船将提供给在北极区域作业的Statoil公司。