基于CFD的起飞点后侧穿越跑道安全间隔研究

为提升机场场面运行效率,基于起飞点后侧穿越跑道方式,采用CFD数值模拟方法对起飞点后侧穿越跑道的安全间隔进行探究。以B737-800为例,对在一定距离下前机发动机作用于后机的场景进行数值模拟,结合空重情况下后机抗侧偏力分析,认为487m间隔下沿喷流方向上后机所受合力大于其抗侧偏力。在487m间隔的基础上增加距离进行计算,认为应取600m为新的安全间隔。

基于数学模型的平行跑道穿越点变化下的容量评估

跑道容量是目前很多机场最关心的问题,它是制约整个机场发展的瓶颈。以往的跑道容量计算方法都是在单跑道的基础上建立的,很少有人考虑跑道穿越情况下的跑道容量。根据空中交通管制程序,当飞机需要从一条跑道穿越另一条跑道到达航站区,需要对跑道穿越点位置进行规划;但是具体在哪里设置跑道穿越点,设置多少个穿越点,是两个非常重要的问题。在跑道穿越点对跑道容量影响的基础上,设置了1 375～1 425 m、1 650～1 675 m、2 125～2 175 m三个穿越点,通过相应的数学计算方法,分析计算了近距平行跑道三个穿越点下的跑道容量变化。通过搜集相关的数字,借助MATLAB对所使的数学计算方法进行仿真计算,得出跑道穿越点的变化对近距平行跑道容量的影响。

跑道穿越点设置对近距平行跑道容量的影响

跑道容量是目前很多机场最关心的问题,它是制约整个机场发展的瓶颈。以往的跑道容量计算方法都是在单跑道的基础上建立的,很少有人考虑跑道穿越情况下的跑道容量。根据空中交通管制程序,当飞机需要从一条跑道穿越另一条跑道到达航站区,需要对跑道穿越点位置进行规划,但是具体在哪里设置跑道穿越点,设置多少个穿越点,是两个非常重要的问题。在跑道穿越点对跑道容量影响的基础上,设置了1 375~1 425 m、1 650~1 675 m、2 125~2 175 m三个穿越点,通过相应的数学计算方法,分析计算了近距平行跑道三个穿越点下的跑道容量变化。通过搜集相关的数字,借助Matlab对所使用的数学计算方法进行仿真计算,得出跑道穿越点的变化对近距平行跑道容量的影响。

盾构穿越机场跑道不停航施工技术研究

郑州机场至许昌市域铁路05标轨道交通盾构区间,穿越运营机场跑道,采用不停航施工,盾构穿越土层主要为粉质黏土和砂层。本文基于施工中的实际情况,提出了盾构、土体和施工参数等方面的措施。通过实践可以证明:以上措施效果良好,对穿越机场跑道不停航施工具有重要参考意义。

双跑道在隔离运行模式下的航空器起降间隔研究

为研究双跑道在隔离运行模式下尾流间隔、脱离道位置、跑道穿越和机型比例等因素对起降间隔的影响,基于实际的管制规定,抽象起飞降落、跑道穿越、滑行等过程,构造航空器起降间隔研究模型。采用AnyLogic及MATLAB混合编程仿真,得到航空器起降间隔在跑道穿越避让优先原则下随起降机型比例改变的变化趋势。结果表明,在起飞飞机避让降落飞机这一原则基础上,起飞航空器的起飞间隔随降落机型比例的变化而变化,而降落飞机仅受自身尾流间隔和脱离道位置影响,同时起降间隔的整体变化趋势是随降落重型机比例改变的,受起飞重型机比例影响较小,当降落重型机比例为1,起飞重型机比例为0时,航空器起降平均间隔达到最小值210.189 s。

双跑道运行防止跑道侵入

近几年来,随着航班量的持续增长、机场活动区运行日趋复杂、不停航施工任务繁重,空中交通管制塔台逐渐成为安全问题的重发、多发区域,尤其是跑道侵入问题,一直是影响飞行安全的重大风险。本文着重探究双跑道运行时跑道侵入的风险原因分析,积极地制定和采取应对措施,从而有效预防跑道侵入事件的发生,确保空管安全的长治久安。

基于起飞飞机后侧穿越的航空器滑行路径优化

随着我国民航的快速发展,空中交通流量急剧增长,机场承载的压力与日俱增,多跑道运行已经成为必然趋势。受土地资源约束,近距平行跑道逐渐成为大型枢纽机场的主流跑道构型。在传统的运行模式下,航空器需要频繁穿越跑道或采用"大U滑"的方式进离场,使得运输效率低下、不安全事件频发等问题愈发突出。故提出起飞飞机后侧穿越跑道的方式,并对其进行路径规划。对机场结构进行数学建模,结合起飞飞机后侧穿越跑道的方式,采用改进的有向图将机场场面抽象成二维的有向图模型。在此基础上,结合航空器的滑行规则,对进离场航空器进行路径规划。采用遗传算法对滑行路径进行求解,并依托重庆江北机场实际算例进行计算机仿真验证,得到航空器累计滑行时间最短的滑行路径,从而进一步提升机场场面运行安全水平和效率。

基于计算流体动力学的发动机喷流影响下后侧飞机受力分析

实施运行起飞点后侧穿越跑道方式的关键是确定两机安全间隔,后机受到前机发动机喷流作用则是确定安全间隔的重要影响因素。基于起飞点后侧穿越跑道方式,采用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)数值模拟方法对一定距离下前机发动机喷流直接作用于后机的场景进行研究。根据数值模拟结果,后机整体压力值最大范围分布在迎喷流一侧的垂直尾翼、水平尾翼表面和机身尾部。后机表面沿喷流方向上的受力为18404.1 N,结合其抗侧偏能力分析,认为基于最大安全裕度,为保证后机(空重)在前机发动机喷流作用下,还能保持在滑行道中线上运行,应在487 m的基础上再适当增加间隔。

水平定向钻进中的钻进曲线和泥浆阻塞分析

从理论上详细分析了水平定向钻进技术中的一些常见事故,并以国外某机场因使用水平定向钻进技术不当,造成机场跑道隆起,以至影响机场航班正常起降的事故为背景,并希望对我国的类似项目提供一定的的借鉴、参考价值。

自然风对发机喷流距离的影响

为评估起飞点后侧穿越方案的可行性,通过计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)数值模拟的方法,研究了自然风对起飞飞机发动机喷流距离的影响。发动机喷流除了受自身构型影响之外,自然风影响也不可忽略。首先,构建DES-SA数值模拟方法,进行标模验证;其次,选取3.5 m/s作为自然风风速值,在静风及自然风条件下,结合典型机型发动机实际边界条件,分别对3种机型发动机喷流效应进行数值模拟,得出其在静风和风(3.5 m/s)条件下的发动机喷流的影响距离。结果表明:相比于静风,3.5 m/s的自然风在远场对喷流距离有较大影响。可见在研究发动机喷流时不可忽略自然风因素。

近距平行跑道机场平面布局与运行特点分析

采用近距平行跑道构型是大型机场提升容量的重要方式,在近距平行跑道机场占比逐年升高的背景下,首先对我国近距平行跑道机场的跑道间距、入口错开情况和绕行滑行道设置进行了统计,并对比了美国部分近距平行跑道机场平面布局形式;其次依据布局特点对布局形式进行归纳和分类,然后对三种典型的布局形式展开研究;最后根据布局特点和运行模式,分析并提出提升近距平行跑道机场运行效率的策略,为提高近距平行跑道机场地面运行安全水平、提升地面运行效率提供理论支持。

平行跑道机场地面容量评估技术研究

随着社会的发展，航空业务的持续快速发展，也为航空运输业带来了巨大的运行压力，机场拥堵及航班延误问题日益严重。科学、准确的评估机场地面容量可以有效提高机场地面工作的运行效率及机场的吞吐量，是目前航空运输业中最为有效可行的方法。本文就平行跑道机场地面评估问题做出理论研究，并就可能出现的跑道穿越对4种构型的平行跑道的容量进行建模深入分析。