“窄路密网”模式下城市支路网密度规划研究

城市支路作为道路系统的毛细血管,是提高地块交通可达性的主要依托,也是道路系统十分重要的组成部分。然而,城市规划对于支路缺乏刚性管控,常常导致支路建设滞后、路网密度不足的问题。为适应“窄马路、密路网”的城市道路布局理念,保证干路系统接入顺畅以及慢行系统的连续便捷,对支路网进行了系统性研究。主要研究结论如下:(1)提出针对支路体系的城市分区方法,将城市细分为6种功能类型;(2)提出各分区支路网控制指标的区间值和推荐值,便于控制性详细规划的落实;(3)将确定的支路网控制指标在唐山市中心城区范围内进行实例核算,结果显示研究指标合理;(4)为适应不确定性因素,提出刚性控制与弹性控制相结合的规划思路。

窄路密网的产业地块交通组织规划研究

随着城市土地政策的转变,产业区地块及配套市政基础设施规划逐渐精细化。特别是窄路密网背景下,产业区车辆转弯半径大、安全要求高,地块开口和道路断面存在相互协调关系,需要对产业区地块交通组织开展细化研究。规划阶段对地块开口、转弯半径和邻接道路宽度合理规划预控,保障后期产业地块使用方便。

“窄路密网”街区路网规划指标协同管控研究——以广州市为例

为了更好地指导“窄路密网”街区规划建设,强化街区路网规划指标管控,通过梳理广州17个典型“窄路密网”商业商务街区和居住街区的规划实践案例,总结在路网规划方面存在的主要问题及成因,构建均质化路网模型分析论证路网规划指标协同管控的必要性,并从相关研究总结、规划实践和理论测算等方面论证,提出路网密度、道路宽度、道路面积率等三大路网规划关键指标的协同管控建议,为广州“窄路密网”街区规划设计提供参考依据.

以提升步行体验为目标的窄路密网型街道景观设计研究

传统的交通型街道通常是将“以车为本”作为主要设计原则,而疏于考虑行人的感受。而窄路密网理念下的街道界面宽度变窄,可有效限制车速,并为行人营造安全舒适的步行空间,更符合“以人为本”的街道设计原则。论文从景观专业的角度,以打造绿色街道和活力街道为目标,提出适合窄路密网型街道的设计方法,以打造满足步行需求为主要导向的街道空间。

“窄路密网”规划理念下的市政道路设计

以海口市江东新区起步区路网项目为例,从交通组织、横断面设计、市政管线布置等方面深入探讨“窄路密网”下的市政道路设计,并提出了尚需进一步研究解决的矛盾,以推动“窄路密网”在国内实施的可行性。

基于“窄路密网”规划模式的城市设计优化探讨

随着城市建设用地的日益紧缺,土地开发利用的集约、高效直接促进了向城市存量规划的转型。在存量发展阶段,"窄路密网"规划模式和小街区理念是对城市紧凑、集约发展模式的积极探索,有利于实现土地的优化调整和集约高效利用。城市设计作为优化城市路网和街区形态的重要技术方法,须适时地、创新性地实践"窄路密网"的规划理念。城市中心区可通过加密支路网,打造与"窄路密网"相辅相成的小街区形态。小街区密路网为塑造步行优先的街道空间创造了可能性的条件,实现从"以车为本"的交通性道路向"以人为本"的生活性街道转变。在城市设计的具体实践中,可围绕"路网密度、道路宽度、道路交叉口及路内停车"等内容开展街道空间的优化设计,使其更适合步行、自行车及公共交通的出行。

对“窄路密网”道路模式的思考

近年来,随着城市建设的飞速发展,城市规划领域的项目实践也如雨后春笋,伴随而来的是各种层出不穷的理念。在这些理念之中,有一些属于新形式、新思路的探索,但也有很多是属于旧形式的死灰复燃,并通过所谓国外经验的包装而大行其道。在后者之中,目前兴起的"窄路密网"模式是一个具有迷惑性的概念。本文将明确"窄路密网"的概念,概述其历史,分析其在当前得以重新被提出的原因,并重点阐述"窄路密网"在当前城市中的不可行性,最后给出客观结论。

天津市窄路密网的老城区合流制排水管网改造研究

天津市和平区的核心区域主要为窄路密网的道路格局,而该区域又是合流制老城区。通过介绍区域路网概况及排水管网现状,分析合流制管网存在的问题,阐述管网改造的原则,并针对现状窄路密网的道路格局,提出利用新型排水设施进行分流制改造的方法和完善排水设施的对策。

考虑窄路密网布局理念的城市路网容量模型

为有效评估窄路密网布局理念下城市路网容量,建立了路网容量修正模型,分别计算路网时空总资源和交通个体时空消耗,依次对服务水平、交通组织、横断面形式以及供给与需求匹配程度进行修正,以昆明呈贡新区低碳示范区路网为例,分别对加密前后相关参数进行计算和分析,结果表明路网密度增加75.27%,路网容量提升40.63%,体现了窄路密网布局理念对提高路网容量的有效性.

面向窄路密网的开放式街区开放尺度及开放模式研究

基于窄路密网的核心思想重构街巷体系,分析开放式街区街道布局形态及建筑布局形态;结合街区内部道路开放程度,将开放模式划分为部分开放模式和完全开放模式,分别针对规划新建街区及现状已建街区的生活居住区、商业办公区、机关大院及高等院校适用的开放尺度及开放模式进行研究,对开放街区的推广和建设实施给予指导。

基于“窄路密网”城市发展模式的管线综合规划优化策略研究

以“窄路密网”城市发展模式为背景,分析传统管线综合规划的问题与优化需求,对新形势下管线综合规划的策略进行研究。结合河北雄安新区容东片区的规划建设经验,通过反馈调整各专业内容以提高规划科学性,拓展管线敷设方式以提升管线服务效能,优化管道平面位置以减少路面井盖,创新管道竖向敷设位置以综合利用地下空间等内容,提出管线综合规划介入城市规划全过程进行实时调校的理念,并为“窄路密网”城市的管线综合规划提供经验借鉴。

"窄路密网"理念下的城市道路合杆工程方案研究

"窄路密网"的路网布局是目前主流的道路交通规划理念,该条件下,交叉口密度很高,各类设施杆件众多,有限的道路空间资源无法承载过多杆件设施.针对该问题,从各类杆件的特征及技术要求的角度出发,研究了不同路口间距情况下多杆合一的工程方案,并结合工程案例进行了详细设计.

基于道路分级体系优化的窄路密网实施路径研究

随着城市建设用地的日益紧缺,土地开发利用的集约、高效直接促进了向城市存量规划的转型。在存量挖掘阶段,"窄路密网"规划模式和小街区理念是对城市紧凑、集约发展模式的积极探索,有利于实现土地的优化调整和集约高效利用。本项目通过分析深圳市推动构建"窄路密网"格局过程中面临的问题,提出进一步新增"邻里路"作为目前普遍道路分级体系的补充,以优化低等级路网结构,并从路网密度指标、规划设计标准、实施路径机制等方面明确相关细则或保障,辅助"窄路密网"理念落地。

基于“窄路密网”规划模式的市政管线设计探讨

以海口市江东新区起步区为例,基于"窄路密网"规划模式下的市政管线特点,对常规直埋和综合管廊2种敷设方式进行对比分析;并对综合管廊方案的管线综合布置予以分析,探索一种切实可行的市政管线设计方案。

总规划师负责制下“窄路密网”模式的实践探索——以天津八大里项目为例

在"窄马路、密路网"的城市规划理念基础上,结合天津八大里项目的规划实践,通过分析"窄路密网"理念在建设实施中遇到的障碍,提出开放便捷需求下制度规范的弹性保障、精细化需求下实施建设的技术保障以及城市运营需求下开发管理的协同保障,以支撑"窄路密网"模式的顺利实施。

“窄路密网”地区市政管网系统规划探索与实践

为探索“窄路密网”模式下的市政管网系统布局模式,以海南省海口市江东新区控制性详细规划为例,运用“间隔交叉互补”的市政管线布局形态、缆线管廊和市政管线结合的综合管廊布局模式,形成了管线布局合理、规模适中、经济合理的“窄路密网”地区市政工程管线规划方案。该探索经验可为“窄路密网”地区市政管网系统规划模式和方案提供借鉴。

“窄路密网”条件下中小学周边交通组织策略研究

中小学学校周边的交通问题一直是学校、家庭、社会普遍关注的重点问题,家长接送学生上下学时所产生的短时、高强度、复杂交通流,极易引起学校周边道路的交通拥堵。通过对中小学家长接送行为交通特性的分析,结合“窄路密网”路网特点,提出在“窄路密网”规划格局下的交通组织策略,以宝山祁连敏感区新规划学校为例,制定单向交通、临时停车、专用非机动车道、慢行空间设计等方案。

“窄路密网”理念下城市道路横断面多样性设计研究

近年来,基于“窄路密网”理念的道路规划在我国城市建设中得到逐步应用,道路红线宽度的缩小,直接影响道路横断面的设计,对于支路,横断面设计方案越来越单一。基于此,文章在分析“窄路密网”道路规划格局特点的基础上,对支路的横断面布局多样性进行分析比对,结合工程实际,对沿线不同地块性质、不同交通需求的道路横断面设计方案进行探究,通过增加断面多样性,为类似道路设计方案提供可借鉴的经验。

“窄路密网”模式下的城镇道路横断面方案研究

针对“窄路密网”模式的城市路网规划,以安州特色小城镇道路设计为例,分析并执行规划理念,研究合理的道路横断面设计方案,以解决道路各功能区宽度不足的问题。此中经验可为道路相关规划、设计人员提供参考。

窄路密网规划设计要点及实施路径

目前,我国城市普遍存在现状路网级配不合理、干路较宽、支路建设不足、小区大多封闭管理、街区尺度较大、道路路网密度低于相关标准等问题,导致城市道路网承载力、通行效率较低。随着城市的发展,市民对交通出行品质要求也越来越高。窄路密网模式下道路连通性高、可达性高,能够均衡道路交通流,提高路网承载力,是破解城市交通困境的有效途径。窄路密网城市道路布局理念的落实备受业界关注。从街区尺度、道路宽度、地块开口、交叉口设置等多方面分析窄路密网规划设计要点,并以深圳市为例,探索窄路密网实施路径,以期推动窄路密网理念落地。