单向双车道立交匝道路面加宽理论计算及仿真分析

为确定不同条件下单向双车道立交匝道的加宽值,本文对比分析了中国、日本及美国规范中关于加宽值的计算思路,提出较为合理的单向双车道匝道加宽计算方法,并分析设计速度和曲线半径对加宽值的影响,对立交细则中Ⅱ型匝道加宽值进行了修正,使用仿真软件Vissim分析不同交通环境下行车道宽度对通行情况的影响,最后结合工程实践,详细介绍了加宽计算方法,可为单向双车道立交匝道路面加宽提供参考。

高速公路互通立交匝道桥梁加固设计

为提高高速公路互通立交匝道桥梁的结构安全性、延长其使用寿命,以某互通立交匝道桥梁为试验对象,对桥梁抗倾覆进行验算后,分析匝道桥梁加固设计原则,依据该原则设计高速公路互通立交匝道桥梁加固中钢套箍、钢悬臂以及新增支座安装方法。试验结果表明:该方法可有效提升高速公路互通立交匝道桥梁的抗倾覆安全系数,有效对其进行加固,适用性较好。

高速公路立交匝道优化设计与提高通行效率研究

以连霍高速公路哈密至吐峪沟段改扩建项目互通式立交匝道为例,研究优化匝道及其交叉口设计与提高其通行效率问题。提出了立交匝道设计原则、设计要点和设计方法,详细阐述了优化立交匝道交通流量和提高立交匝道通行效率的方法,以期改善高速公路立交匝道及其交叉口的交通流动性,减缓交通拥堵,提高公路通行效率。

立交匝道线形设计过程及方式要点分析探究

互通立交作为交通拥堵的道路交叉口的重要组成部分,在我国已被广泛普及应用,其工程技术也愈加完善,但针对立交线形设计过程及方式要点层面却缺乏具体性研究。基于此,本文结合相关公路与市政互通立交工程的设计经验,通过分析立交主体设计过程,同时总结立交匝道线形设计方式要点,并对现今立交匝道设计存在的常见问题进行归纳,以期为城市道路和公路的互通立交和匝道线形设计工作提供一定的参考或借鉴。

包含立交匝道信息的高速公路网络复杂拓扑结构

在以往的路网拓扑研究中,立交和出入口一般都只被看成一个节点来处理,没有涉及具体的匝道信息,但随着路网规模的扩大及基于路网拓扑的安全性分析、通达性研究、交通标志设置、紧急情况处置、模拟仿真和车辆导航等需求的不断增加,原来单层结构的拓扑关系已经不能满足这些应用要求,另一方面,由于原来路网拓扑结构相对比较简单,导致相应的最佳路径搜寻算法都很复杂.在总结已完成项目的基础上,从交通工程角度研究了一种包含具体匝道信息的多层次高速公路路网复杂拓扑结构,包含路段/节点、匝道/出入口、方向节点等内容,满足地理数据文件(GDF)标准格式要求,可支持新一代基于复杂路网结构的多种应用,采用双向链表建立的数据结构,方便增减高速公路、立交或者出入口等对象,在此基础上研究了一种适应复杂路网架构的路径搜索算法,为基于所提出的复杂路网拓扑应用提供了可能.

汽车在立交匝道上的行驶特性及平面线形

将汽车在立交匝道上的行驶状态划分为５个行驶过程，分析了各行驶过程中汽车的行驶特性及其对匝道平面线形的要求，提出了各类匝道适用的平面线形。

互通式立交匝道横断面和连接部CAD设计方法

通过对互通式立交匝道横断面设计特点与设计方法的分析和研究 ,提出了路幅组件模板模型和边坡组边模型及其数据结构。将连接部划分为 5个计算区域 ,建立了连接部曲面模型并提供了计算公式。结果表明 ,这些模板及公式可提高立交

立交匝道线形分析

本文针对立交线形设计,介绍利用匝道上的速度图,对匝道线形进行分析,提出立交合理的线形设计,以及满足汽车实际行驶加减速长度计算。

互通式立交匝道线形质量评价

互通式立交作为高等级公路的重要组成部分，其线形的优劣对立交交通功能的发挥有着极大的影响．本文从运行分析的角度对加减速车道的行车状态和设计理论进行探讨，建立了车辆行驶的速度模型，提出了用匝道平均速度、线形协调系数、耗油量作为指标评价互通式立交线形质量的方法．它的运用对互通式立交方案设计、评选及已建成立交的评价、改造有一定的参考价值．

极坐标法在向家坡立交匝道监测中的应用

通过对极坐标法的精度分析和在向家坡立交匝道的实测结果分析,简要介绍极坐标法在立交匝道监测中的应用。

立交匝道测量程序的积木法数学模型分析

目前公路外业测量主要采用全站仪,需配备相应的测量程序,而采用积木法编写互通式立交匝道测量程序,结构简单,适用性广。文章通过对立交匝道数学模型进行分析,可为工程技术人员编写程序提供实用参考资料。

立交匝道平面线形的计算机辅助拟合与布设

本文利用三次Ｂ样条拟合的原理与方法。在地形图上徒手绘制立交匝道平面线形的控制位置，并求出徒手线的长度与起终点的方位角，然后反算出曲线上离散点的曲率和半径，得到徒手曲线的曲率图，进而利用鼠标在屏幕上对曲率图拟合，获得立交匝道设计所需要的曲线要素，最后以“Ｉｓ＋ＩＹ”为设计单元，进行立交平面线形的设计与绘制。

互通式立交匝道构造设计算法研究

根据互通式立交匝道的特点， 提出立交匝道线元法， 即将复杂的立交分解为相互独立的匝道单元， 利用ＡｕｔｏＬＩＳＰ和ＡＤＳＲＸ系统生成各个匝道单元， 再根据匝道的内在联系组合在一起，经过适当的剪辑， 形成立交． 利用这种方法可以生成复杂的立交系统，

立交匝道设计探讨

随着人们生活节奏的加快,城市机动车的增长,造成了大量的交通拥堵现象。据有关调查数据显示,在交通叉路口处交通拥堵现象是极为普遍的,尤其是在上下班高峰时期。为此,修建立交桥成了必要的解决手段。论述设计立交桥过程中常被设计人员忽视的技术问题,即如何协调立交匝道加、减速与行程关系,并使之井然有序。这些问题对立交桥的技术指标、运行安全性、交通功能的发挥有着非常重要的影响。

立交匝道的超高与横坡

为配合建设部《城市道路交叉设计规程》的编写 ,本文根据目前道路超高与横坡设计的习惯做法 ,结合国内外已取得的成功经验 ,针对城市立交匝道 ,从道路条件和行驶舒适性分别阐述了最大横坡和横向摩阻系数的取用原则 ,对比了超高与横向摩阻系数在平衡车辆行驶于弯道所产生的侧向离心力的各种组合及协同作用 ,总结提出了适合我国的立交匝道超高与横坡设计的各项设计指标和设计方法。

临江下立交匝道偏压基坑开挖方案优化

南昌红谷隧道东岸匝道采用明挖法施工,其中C和S匝道空间立交,岸上下高差显著,基坑围护结构局部处于悬臂偏压状,开挖风险大。针对此问题,利用大型有限元软件ABAQUS建立全仿真模型,对不同开挖方案进行对比研究。结果表明:先开挖岸上C和S匝道至与岸下齐平,再同时开挖岸上和岸下基坑,围护结构变形最小,基坑安全度最大。现场监测表明,围护结构变形和受力已趋于稳定且均在可控范围。优化方案保证了基坑开挖安全,可供类似工程借鉴。

武汉某预应力钢筋混凝土立交匝道荷载试验研究

介绍武汉某预应力钢筋混凝土立交匝道静、动荷载试验内容、检测方法,通过预应力钢筋混凝土立交匝道进行试验分析,对桥梁结构的承载能力和工作状况做出综合评价,确保该桥能安全使用。

浅谈高速公路立交匝道施工坐标的计算

高速公路的立交匝道由于设计特殊、线形连接复杂,给施工测量数据的计算带来一定难度。本文以立交匝道中回旋线计算为例,介绍立交匝道施工测量数据的计算方法与过程。

互通立交匝道桥支座脱空的加固设计研究

匝道桥梁工程概述 某互通立交工程中一共有4座匝道桥，分为C匝道、G匝道、E匝道、F匝道四个部分。桥面宽8.5m。上部结构标准跨径20m、25m、30m，在工程施工中，采用的是预应力混凝土现浇连续箱梁，所有箱梁底板的宽度都为4m。下部结构运用单桩独柱墩，这样不仅美观，而且有利于施工，节约工程建设成本。在伸缩缝处墩顶设置直径2.3m的顶帽，顶帽上布置4个双向活动支座，支座中心横桥向间距为1m。该互通立交匝道桥运用三年之后，对其进行全面的质量检查。通过试验和检查分析得知，匝道桥墩柱上出现裂缝现象，并且裂缝变化稳定，没有出现新增的情况。同时，箱梁也出现相应的质量问题，存在着侧向扭转、向外滑移、内弧支座脱空等问题，给整个道桥的正常使用带来不利影响，需要采取相应的方案对其进行加固，从而消除存在的问题，确保整个互通立交匝道桥的稳固。