立体交通系统通感算一体化关键技术

以无人机、智能网联汽车、道路基础设施等空地平台为载体的立体交通系统是智慧城市综合交通在6G网络中发展的前沿方向。随着海量无线通信终端、智能传感器等物理设备与交通运输环境、载运工具和道路基础设施深度融合,立体交通系统对通信感知的需求日益增长;然而,当前系统的发展受网络体系结构、通信资源、计算资源和感知能力的制约,其信息交互与综合处理能力亟待协同提高。另一方面,通信感知与边缘计算一体化(ISACEC)技术发展及其在空地协同网络中应用,为立体交通系统演进提供了新的推动力。面向立体交通系统应用场景,总结了ISAC-EC技术发展与应用现状,然后构建了空对地、地对空通信感知联合优化模型,给出了通信波束和雷达波束联合设计的关键技术思路;最后,针对典型应用场景开展仿真实验,结果展现了通感算一体化关键技术在立体交通系统中的应用潜力和优势,可为系统发展建设提供指导。

基于FCE-CM的城市立体交通系统韧性评价研究

城市立体交通系统作为城市日常运转和应急管理的生命线,其遭受灾害时的韧性直接关系着城市社会经济的可持续发展。从扰动力、抵抗力、适应力和恢复力4个方面构建城市立体交通系统韧性评价指标体系,通过熵权法为各指标赋权,并基于模糊综合评价法和云模型建立城市立体交通系统韧性评价模型(FCE-CM模型)。以上海市为实例,通过FCE-CM模型评价其城市立体交通系统韧性。研究表明:基于FCE-CM的城市立体交通韧性评价体系能够全面、准确地反映城市立体交通系统的韧性水平,可为城市立体交通系统的评价及优化提供参考。

城市道路立体交通系统在中小城市的应用研究

随着城镇化发展的不断深入,在我国中小城市建立高效的城市道路立体交通系统已经成为解决中小城市道路交通难题的主要方法。本文总结了的国内外城市道路体系的发展趋势,针对我国中小城市的现状,对建立中小城市城市道路立体交通系统提出了一些建议。

城市立体交通模式下探索中小学地下空间的潜力

以校园周边交通拥堵问题为切入点,从立体交通模式的层面来探讨如何采用"地下接送系统"的方式解决校园周边交通拥堵问题,以保证学校周边交通运行的顺畅,减少城市交通拥堵点,从而深入挖掘校园地下空间的潜力,最大化地利用校园地下空间。

基于TOD车辆段类型的“轨道+社区”规划设计策略研究

如今,全国各大城市如火如荼进行TOD轨道建设,同时也在探索“轨道+物业”的TOD开发模式,而作为物业中的“轨道+社区”是其中一种主要开发模式。由于车辆段类型的大尺度、大体量、位置较偏等原因,在开发及设计实践中碰到一些本身特有的问题,探索从源头的规划设计开始入手,从交通组织等几方面提供一些解决问题的策略,具有现实的意义。

时尚与历史融合的江汉路及中山大道历史文化街区

中山大道汇聚了众多的历史建筑,在大革命时期成为政治生活秀场。1949年5月武汉解放,中山大道开始新的历程,成为交通主要枢纽。随着城市现代化的迅猛发展,特别是武汉市江汉路及中山大道历史文化街区被住建部及国家文物局公布为第一批国家级历史文化街区,也是湖北省唯一入选的历史文化街区,武汉市委市政府,启动了百年老街中山大道一元路到武胜路综合改造工程。中山大道逐渐退出政治生活秀场和交通主要枢纽,历经多次改造,基本构成'地铁+公交+慢行'的立体交通系统,周边商业区域全面提档升级,文化生态景观重新构建。中山大道'破茧成蝶',以崭新的面貌重回人们的视野,再现历史风貌,彰显武汉特色。