厦门翔安大桥本岛立体交通组织研究

对于穿越城市中心区域的主要干道,集约并妥善处理好过境交通与片区交通的关系,关乎到整个通道交通转换的效率,而其中交通组织方式的选择往往由城市景观、周边环境协调性、规划协调性、工程造价等多因素综合确定的。介绍厦门翔安大桥在本岛侧枋钟路特定的控制因素下,通过多因素对长隧道、短隧道及高架等方案进行综合比选,进而确定合适的交通组织方式。研究成果为类似项目的方案分析与选择等提供了技术支持及实践依据。

高密度建筑组团改扩建的交通组织探索——以张家界市贺龙体育中心城市综合体为例

在高密度建筑组团的改扩建中,原有建筑和新建建筑之间必然存在许多矛盾和影响,交通组织就是其中难点。该文以张家界市贺龙体育中心城市综合体为例,介绍了项目背景,分析了改扩建条件和方案设计等内容,还针对对体育馆改建部分设计和交通空间的景观组织设计,展开对高密度建筑组团改扩建的交通组织探索,以期抛砖引玉,为其他城市更新的项目提出参考和思路。

西安纺织城客运站立体交通零换乘设计探索

本文以西安纺织城为例，本着以人为本、低碳高效的原则，提出了无缝衔接零换乘、复合立体交通的新思路。让人、车、物流方面尽量简洁高效，提高运输的经济效益及社会效益。

隐匿地下的客运站——广州南汽车客运站规划及建筑设计

作为广东省第一个全地下汽车客运站，本文通过广州南汽车客运站的规划及建筑设计，探讨了地下交通建筑的设计难点。通过立体交通组织、下沉车场及庭院、绕行隧道等特殊处理方法．在有限的场地内．实现了“零换乘、人车分流、环保舒适、预留发展”的目标，为广大人民的公路出行提供了更好的选择。

芜湖单轨北京路站综合体设计实践与思考

芜湖单轨北京路站及控制中心综合体面临项目用地紧张,综合体功能组成复杂、与既有城市环境融合难度大等问题。为了解决上述问题,从场地现状出发,对场地周边建筑、交通、环境进行梳理和分析,对综合体各组成功能的限制条件进行归纳总结,采用“动静分区”原则,充分利用空中、地面和地下空间,将车站、控制中心、展览室、食堂、车库形成立体空间布局;借助天桥、地道、广场、道路、垂直交通设施(垂直电梯、扶梯、楼梯),将行人、非机动车、机动车引向综合体内各个功能和城市空间,并强化多层次的可达性来对不同目的人流和车流进行分流组织,最终形成完整、方便、多层次的立体交通体系;通过挖掘芜湖地域独特的文化、创造丰富的建筑空间以及简洁流畅的建筑形体形成芜湖城市专属的建筑形象。研究表明,通过优化设计,解决了北京路站及控制中心综合体内部各组成功能之间的矛盾,实现了各种功能的复合、互补和相互提升,使之成为一个有机的整体。