从多中心城市到15分钟城市城市设计和交通的标度:步行、等待和骑行

城市设计的任务是通过个体努力和中央控制相结合来为社会提供服务,同时避免不良后果.在快速城市化、气候变化和人口转型的时代,这一设计任务尤其具有挑战性.人们为了创造有韧性、可持续、凝聚力强且宜居的城市环境,制定了一系列规范和要求,特别是为了促进积极的变革以提高城市生活质量,提出了一系列城市设计和交通发展理念,例如多中心城市发展、网络城市主义、交通导向型发展、立体城市主义和15分钟城市等.文章首先对这些概念进行背景梳理与内涵界定,强调概念中结构与空间存在重叠与相互依存的关系;进而从行程时间的角度重新思考城市设计与交通规划的目标与价值取向,以及城市多中心发展趋势下所隐含的多元化交通标度.作为多层次立体城市主义整合策略的一部分,步行、等待和骑行是需要网络城市主义和景观生态主义关注的城市设计和交通标度.

轨道交通协同发展下香港新市镇步行系统立体化研究

受TOD理论与港铁"轨道+物业"发展模式的推动,香港新市镇建立了以轨道站点为核心的城镇发展结构。为了提高轨道交通运输及居民的出行效率,新市镇内的步行交通网络逐渐呈现出从与机动车在同一平面发展延伸至二层步行交通甚至是三维立体的步行交通网络的趋势。通过对香港第一代的两个新市镇荃湾、沙田的步行交通系统网络进行类型归纳与比较分析,试图展现基于不同发展时序下建立的步行交通网络的特点及发展过程,探究香港新市镇在以轨道站点为核心的紧凑城市发展策略下,步行交通与城市发展的关系以及步行交通网络的未来发展趋势。