错位的中心性深圳福田中心区立体步行系统研究

通过空间设计网络分析(sDNA)工具,文章研究了深圳福田中心区南片区9个大型商业综合体植入城市立体步行系统前后的空间结构变化情况,并通过现状与规划设计方案的对比,分析了建筑与城市空间的内外联动对立体步行系统可达性分布模式的影响.研究旨在以复杂空间系统的局部与整体关系为中心区立体步行系统的现状诊断和方案评估提供一个研判视角.

城市全天候立体步行系统规划研究

随着"低碳、生态、以人为本"等交通理念的普及,全天候立体步行系统在城市客运交通体系的地位日益彰显,既关系到客运交通组织的成效,又是提高城市吸引力和集聚力的重要保障。首先,介绍了全天候立体步行系统的概念并探讨了其设置条件;其次,在国内外实践经验及客流特征分析的基础上,开展了立体通道和全天候设施不同形式的适应性分析;再次,依托用户体验,构建全天候立体步行系统网络规划、设施规划、环境规划的三级规划理论体系,并对其核心规划内容进行分析;最后,以深圳宝安中心区为应用案例,探讨全天候立体步行系统规划实践。

国内外城市中心区立体步行交通系统建设研究

国内外许多城市的实践经验表明,在城市中心区建设由空中连廊、地下通道、地面街道以及室内公共通道连接而成的立体步行交通系统,有利于缓解城市中心区普遍存在的交通拥堵、空气质量不佳、步行环境差等问题,能够营造人性化的、适宜人居的城市空间,促进城市低碳发展,对于活化城市中心区,提高城市中心区的吸引力和集聚能力,增强城市对于高端人群的承载能力等方面具有重要作用。在我国,在东南沿海地区特别是广东等地区的经济发达城市,已经具备一定建设城市立体步行系统的条件,未来可以通过在城市中心区建设步行系统的方式逐步改善城市中心区发展面貌和发展质量,从而提升整体的城市建设水平。

城市立体步行交通环境的景观设计探究

对城市立体步行交通环境的景观设计进行深入研究,分析立体步行交通环境的相关概念,对立体步行交通环境景观设计提出几点可行的建议。

城市核心区公共空间立体步行系统建设标准化研究——以杭州钱江新城核心区公共空间立体步行系统为例

近年来,伴随着我国高密度城市中心区立体化发展诉求的不断增加,空中步行系统作为整合城市要素、缓解地面交通矛盾的重要措施被广泛推崇。本文基于对城市中心立体步行系统等相关案例的研究,从空中步行系统建设、地下步行系统建设、地面步行系统建设3个方面进行了分析,总结了既有案例的建设条件及背景,并系统进行了立体步行系统开发、利用及管理的标准化研究,提出实施标准化建设的意义,既能显著提升城市步行交通品质,又能被推广应用,为其他城市提供标准化样板。

城镇管理视角下小城镇商业核心区的立体步行系统策略研究——以东莞大朗镇为例

近年来,随着我国城镇化进程的不断加快,小城镇的人口与机动车数量也得到了迅猛增长,但小城镇现有的公共基础建设与管理能力未能跟上当前需求,尤其在人口、车流密集的城镇商业核心区中,人车争地、交通拥堵等问题频发,严重影响了小城镇的长期发展。与此同时,城镇管理问题也同样不容忽视,如流动摊位、牛皮癣式小广告与居民公共意识薄弱等问题。而这些问题之间并非孤立存在的,而是具有一定的联系性,因此文章基于城镇管理层面的进行整体性思考,从城镇管理的视角出发,在立体步行系统建设过程中纳入相关性的城镇管理问题进行综合治理,提升立体步行系统在小城镇中的综合效益与可行性。

基于生态城市理念下的城市中心区立体步行体系构建

回顾城市中心区的发展历程,国内外实践证明,建设立体步行体系对于缓解城市中心区由于空间资源紧缺、交通拥堵、生态环境缺失等造成的各种城市生态问题有重要作用,文章基于对立体步行体系的构成要素、类型和形式的分析,结合生态城市的发展理念,对城市中心区立体步行体系构建的建设原则和实施机制进行探讨,试图通过总结一些发展措施,指导我国城市中心区立体步行体系构建。

立体步行空间系统的发展及西岸传媒港项目的多元设计实践

本文针对解决城市机动车剧增、城市大规模扩张造成的步行空间萎缩、断裂问题提出的立体步行空间体系的概念、设计原则与要点、发展模式、中外建设实例分析及笔者参与的上海西岸传媒港区域规划设计经验的梳理,对立体步行空间体系的设计做简要的回顾、总结及展望。

基于立体步行系统建构的老城空间的缝合与复兴——以苏州市干将路老城区段城市设计为例

在城市化快速发展的背景下,城市道路不断被拓宽,在疏解交通压力与提高交通效率的同时,也造成了城市空间割裂、街巷活力缺失、城市肌理断裂、城市景观和风貌破碎等问题。苏州市干将路老城区段城市设计将"城市空间的缝合与复兴"作为核心目标,以立体步行系统的建构作为缝合基础,结合城市公共空间的设计,提出问题的改善策略,以此探讨被快速交通干道割裂的老城空间的缝合与复兴途径。

城市CBD区域立体步行系统规划

立体步行系统是现代城市CBD区域的重要交通设施、公共设施及景观设施,其直接影响城市的运行效率及城市形象。通过参考国外成功运营案例及对现状的调查,总结顺德德胜商务区现状立体步行系统的问题,研究立体步行系统结合轨道交通设施下如何扩展轨道站点的覆盖、提高区域土地利用效率、强化立体步行设施与建筑的衔接、优化区域的交通出行结构,并应用到德胜商务区的立体步行系统规划实例中,指导未来该区域立体步行设施的建设,为政府有关规划建设部门提供参考。

枢纽片区立体步行系统规划研究

以高铁车站和轨道交通车站为核心的枢纽片区城市空间和综合交通统筹规划是值得捕捉的趋势和重点,立体步行系统规划是串联城市与交通功能的重要一环。以深圳市清水河片区为例,分析片区引入枢纽和城市更新带来的机遇和挑战,指出其规划条件不稳定需要进行动态协调的特点,并总结现状问题。参考国内外案例,结合实际规划经验,提出动态协调中枢纽片区立体步行系统的构建方法和策略,以期对同类型片区的立体步行系统规划提供启发和思路。

立体化步行系统的探索与优化——以广州珠江新城花城广场步行系统为例

本文以广州珠江新城花城广场为实例,在城市中心区立体步行系统的连续性、方便性、安全性与舒适性等方面进行探索,并针对步行网络、设施维护、步行设施等方面提出优化措施与建议。

高层密集区立体化步行空间的规划塑造——以广州市珠江新城核心区步行系统规划为例

珠江新城核心区是广州市21世纪中央商务区的核心区域,将建成广州市高层密集区。在高层密集区,交通通行能力比较有限。珠江新城核心区步行系统规划通过构建与周边建筑整合建设、统筹考虑的立体化步行系统,将该区域与城市的公交枢纽、轨道交通枢纽连通起来,达到疏导交通、共享空间资源、促进商业发展的目的。

轨道交通协同发展下香港新市镇步行系统立体化研究

受TOD理论与港铁"轨道+物业"发展模式的推动,香港新市镇建立了以轨道站点为核心的城镇发展结构。为了提高轨道交通运输及居民的出行效率,新市镇内的步行交通网络逐渐呈现出从与机动车在同一平面发展延伸至二层步行交通甚至是三维立体的步行交通网络的趋势。通过对香港第一代的两个新市镇荃湾、沙田的步行交通系统网络进行类型归纳与比较分析,试图展现基于不同发展时序下建立的步行交通网络的特点及发展过程,探究香港新市镇在以轨道站点为核心的紧凑城市发展策略下,步行交通与城市发展的关系以及步行交通网络的未来发展趋势。

南京市金陵中学新校园紧凑型立体化空间组织策略探索

本文结合南京市金陵中学新校园的规划设计实践,从紧凑集约的功能群落组织、立体化步行交通组织、多维度空间利用和单元空间的集成化4个方面出发,探讨以人文、绿色、低碳为目标的紧凑型立体化校园空间组织设计的策略与方法。

基于轨道车站与城市开发一体化衔接的步行系统规划

构建轨道车站与周边地块无缝衔接的立体步行系统是提升轨道车站的辐射范围,优化轨道交通出行,改善步行舒适度和过街安全性的重要途径。提出了轨道车站与周边地块一体化衔接的要求及评价指标,分析了基于一体化衔接的立体步行系统的规划原则和设计指引,然后以深圳市笋岗片区红岭北站、笋岗站为应用案例,探讨基于轨道车站与城市开发一体化衔接的立体步行系统规划实践,最后指出为保证立体步行系统的顺利实施,应明确立体步行系统的建设与经营主体、加强立体步行系统与地铁车站和周边建筑的设计协调。

旧城复兴视角下城市中心区商业步行街的场所精神与空间更新——以绵阳北街步行街为例

绵阳城中心的北街历史悠久,二十世纪九十年代打造为商业步行街至今已多年,亟待提档升级,梳理北街历史发展脉络,运用场所精神理论对其进行要素分析,并提出步行空间立体化改造的优化更新策略构想。

基于TOD车辆段类型项目的交通组织策略研究——以陈头岗车辆段项目为例

车辆段类型项目是TOD轨道交通众多项目中作为停车场的一种,由于用地、体量都比较大、离市中心远、功能及业态多复杂等特征,项目上盖开发在交通组织上存在一定的困难和挑战,如何解决存在的交通问题,是车辆段上盖开发的关键点。

TOD模式下的城市公共交通站点提质更新——以徐家汇街道150-10地块公交首末站及广场项目为例

随着中国城市化的快速进程,传统的城市发展模式呈现出土地、交通、环境、能源等一系列问题,给城市的发展带来了巨大影响。以公共交通为导向的TOD(Transit-Oriented Development)发展模式作为现时国内重要的城市发展模式,通过强调土地的混合使用和密集开发,发展高效的城市公共交通系统,有效地降低了交通拥堵、能源消耗等问题。TOD模式下的“站城一体化”对激发城市活力,统筹解决城市土地的深度利用,实现绿色、宜居、可持续的城市发展起到了重要作用。文章以徐家汇街道150-10地块公交首末站及广场项目为例,探讨TOD模式下城市公共交通站点的提质更新策略,及在改善城市公共空间、提升环境品质等方面做出的尝试,为传统核心区城市更新、修补提质提供思路,亦为类似项目提供参考。

A Comparison of 3D Methods for Identifying the Stance Phase in Treadmill Running for Both Rearfoot and Forefoot Runners

We compared six 3D methods, OptoGait, and Myotest Run for the determination of contact time for runners with different foot strike patterns. Twenty male participants were divided into two groups： the heel group, who attack the ground with the heel （n = 12）, and the toe group, who attack the ground with the middle/front of the foot （n = 8）. They performed trials at speeds of 8 km/h then 16 km/h. To detect foot strike, the use of peak velocity of 3D markers located on the heel, the fifth metatarsal, and the great toe provided the best results for both groups. To detect the toe off, the minimum vertical position of a 3D marker placed in line with the great toe gave the most satisfactory results for both groups. In this way, the values of contact time measured with the 3D methods are consistent. Values measured with OptoGait appear consistent too, while those of the Myotest Run underestimate the contact time for both speeds. 3D analysis provides interesting opportunities for calculation of contact time for both rearfoot and forefoot runners, using specific peak velocities to determine foot strike and marker displacement to determine toe off.