双立尾和三角翼之间的气动干扰实验研究

在北航的风洞和水洞中进行了关于双立尾与三角翼组合外形的气动特性实验研究,研究了不同位置的立尾与三角翼的干扰机理。实验选取4个不同后掠角三角翼、每个三角翼设置6种立尾位置,研究这些参数对三角翼气动特性的影响。基于实验结果的分析和比较,提出了气动干扰的机理,比较了立尾的展向和弦向位置的干扰特性,以及三角翼和立尾特性间的干扰,最后给出了最优的立尾位置。

航天飞机的立尾气动布局

本文通过对初步设计阶段中航天飞机立尾气动布局原则的讨论和现有航天飞机立尾气动布局型式(包括方案)的分析,明确了航天飞机立尾气动布局可能的三种模式和改进航天飞机横侧向气动特性的主要措施等问题。这些结果对航天飞机气动布局和外形初步设计有直接参考价值。

立尾热-力耦合计算分析方法

在航天飞行器设计过程中,为了保证立尾设计的安全可靠,针对立尾开展热-力耦合的计算分析。通过ABAUQS商业有限元计算软件,建立立尾有限元网格模型,对其施加修正的热流和约束条件,利用顺序耦合方式计算出立尾在整个飞行过程中的瞬态温度场、热-力耦合条件下的应力分布和位移,全面介绍立尾热-力耦合计算分析方法。该方法可分析大气层内热-力耦合环境对飞行器热防护系统的热-力响应,为相关飞行器设计提供了可靠技术手段。

正常式飞机方案边条立尾选型实验研究

本文介绍了93方案的边条又一次精选，得到了满意的新边条，为提高大攻角下横航向气动特性，对93方案的双立尾改动设计加工了三种立尾和一个下反平尾共四种方案，在FL-1风洞中完成了实验选择和分析，认为原立尾向前移的方案是较满意的布局。采用新边条、双立尾前移和弯扭（机翼、所构成的正常式布局方案，其模型实验表现出良好的全机纵横向气动特性，全面满足第四代歼击机气动设计要求，是一个难得的好布局。

增强立尾效益的主动流动控制

本文叙述和讨论了某些增强立尾效益的主动流动控制(AFC)技术的研究。在NASA ERA项目支持下Rensselaer学院完成了4%和5%缩比立尾模型的合成射流AFC风洞试验,加州理工学院完成了14%缩比立尾模型的振荡射流AFC风洞试验,后者表明当动量系数为1.7%时可获50%的侧向力增量。基于将上述两种AFC技术集成于飞机系统的可行性研究,Boeing在Ames NFAC(40ft×80ft风洞)完成了B-757全尺寸立尾风洞模型试验,在风速为100knots,方向舵偏角为30°和侧滑角为0°与-7.5°下,得出采用31个振荡射流激振器可获得20%侧向力增量。NASA ERA项目组与Boeing共同努力在2015年春实现了装有31个振荡射流激振器的B-757ecoDemonstrator飞行试验。飞行员反馈和13%~16%侧向力增量的飞行试验初步分析结果表明了振荡射流AFC技术的成功。

碳纤维复合材料二级立尾工艺研究

碳纤维复合材料导弹二级立尾工艺研究，包括选材、组成二级立尾的左右板件一次共固化模压成型工艺、二级立尾组装工艺研究以及试验结果分析等。

过尾排立眼的方式研究

当高瓦斯矿井的尾排立眼处于工作面水平下方的情况下,过尾排立眼时采用刻槽、砌墙、浇筑地堡的方式来保证尾排立眼的正常启用,减少过尾排眼的难度。现场实验表明,该项技术取得了良好效果,具有重要的推广应用价值。

华夏“鹰眼”——中国海军新型舰载预警机

近日，网络上流传着一张模糊不清的图片，是一架奇怪的飞机，这架飞机顶着一个“圆盘”，垂直尾翼不是人们熟悉的单立尾，而是由多个垂尾组成，据此有人认为这架飞机应该是我国海军新型舰载预警机。