竖向分层非饱和土主动土压力的计算与分析

为了减小经典库仑土压力理论与实际工程中竖向分层土压力之间的误差,在传统库仑土压力理论和有限土压力理论的基础上,考虑了非饱和土的强度特性,建立了挡土墙后竖向分层填土的静力学平衡关系,得到了竖向分层填土的主动土压力的计算公式。通过与现有理论对比分析,验证了本文理论的正确性。分别分析了填土性质参数及挡土结构几何参数对土压力的影响规律。研究结果表明:竖向土层的不同对主动土压力计算结果影响较大,竖向分层非饱和填土主动土压力随有效黏聚力、有效内摩擦角和基质吸力的增大而减小,随墙背倾角及填土表面倾角的增大均呈增大趋势;靠近墙背侧填土抗剪强度指标变化对主动土压力的影响更明显。

回填土作用下的竖向分层土主动土压力分析

分层土主动土压力以水平向研究较多,竖向分层土土压力计算还少见。基于极限平衡分析方法,推导回填土作用下的竖向分层土主动土压力计算公式,并分析墙土摩擦角δ、墙背倾角β、回填土深度h、回填土范围a、回填土抗剪强度指标C和φ对主动土压力及破裂角的影响。研究结果表明:本文土压力计算方法适用更广,规范法给出公式是本文方法的特殊情况;主动土压力随着δ、β、C、φ的增大逐渐降低,随着h和a的增大逐渐增加,其中a、C、φ对土压力影响较大;破裂角随着δ、β、h、C的增大逐渐降低,随着回填土范围a的增大先上升后逐渐趋缓,随着φ的增大先降低后增加。

竖向分层土主动土压力的分析与计算

基于相关联流动法则,确立了挡土墙后竖向分层填土的静力平衡关系,建立了竖向分层主动土压力关于滑动面夹角的数学模型。采用极限平衡理论计算,得到了主动土压力及其分布情况。研究结果表明:竖向土层的土压力沿墙体呈线性分布;滑动面夹角和主动土压力随着墙土摩擦角的增加而减小,主动土压力作用点到墙底的距离也有增加的趋势。该方法为挡土墙工程实际情况的计算提供了合理的途径。

竖向分层土质地层盾构支护力上限分析及应用

为确定地铁隧道中竖向分层土质地层盾构掌子面支护力,基于三维楔形体破坏模式,采用极限分析上限法推导支护力计算公式。在一定约束条件下,利用MATLAB编写粒子群算法求得支护力最优解,与已有文献研究对比,验证其适用性。分析各参数对支护力的影响,结果显示:支护力随土体强度值的增加而降低,随隧道埋深比的增加呈现出先增加后逐渐稳定的变化趋势。当上部土体的内摩擦角大于下部土体时,考虑分层的计算结果大于不考虑分层。以深圳地铁12号线怀福区间土压平衡段为例,支护力的理论计算值与土压力测量值相接近。在该土压力值下,盾构掘进平稳,因此支护力上限法可应用于实际工程中。

竖向分层土被动土压力的计算与分析

基于极限平衡理论和相关联流动法则,建立了挡土墙后竖向分层土被动土压力关于滑动面夹角的数学模型,根据滑动土楔的静力平衡关系,得出竖向分层土被动土压力的计算表达式及其分布情况.利用Matlab计算软件作出被动土压力随滑动面夹角变化的函数曲线,根据曲线上极小值点确定被动土压力及其对应的极限破裂角.通过与现有理论计算对比,验证了该方法的合理性与可行性.分析了分层土性质参数及挡土结构几何、物理参数等对被动土压力E_(p)和破裂角θ_(cr)的影响.研究结果表明:经典的朗肯、库仑土压力理论及文献解是该研究方法在单一土层情况下的特例.被动土压力Ep随着墙土摩擦角δ、回填土摩擦角φ_(1)、墙土黏聚力C_(w)、回填土黏聚力C_(1)、回填土重度γ_(1)、填土表面荷载q的增加而增加,随着墙背俯斜角α的增加而降低.破裂角θ_(cr)随着δ、φ_(1)、C_(w)、C_(1)、γ_(1)的增加而降低,随α的增加而增加.回填土范围b对被动土压力Ep和破裂角θ_(cr)的影响受回填层和原土层土的性质共同影响.从工程设计角度,挡土墙背竖直、粗糙更有利于被动土压力的发挥.

地下空间竖向分层控规编制研究

城市地下空间的开发与利用是我国城市的发展趋势,地下空间开发利用时往往会存在用地性质与实际使用功能不符合的问题,导致在现行的国家、地方相关规定要求下,城市部分用地的地下空间无法依法、依规进行有效开发利用。因此,地下空间开发存在用地性质与实际使用功能不符合的问题时,可针对地块性质编制地下空间控制性详细规划,实行竖向分层立体开发。

关于分层教学法在Photoshop教学中的应用探究

本文主要研究分层教学法在Photoshop教学中的应用,首先对分层教学进行分析,然后详细介绍了在Photoshop教学中实施传统的横向分层教学法的过程,通过基础分层,教学目标设定分层、教学分层等来完成教学过程,最后对分层教学法进行升级,对学生进行竖向分层,并通过实际项目训练的方式来提升学生们在Photoshop项目中的团队协作能力、自我学习、自我创新的能力,从而实现Photoshop教学质量的提升。

软土地区深大基坑工程施工技术研究

以烟台市某安置房项目基坑工程为例,提出竖向分层、平面分区的总体施工方案,并借助现场监测技术对基坑支护的变形进行观测。结果表明,围护桩的水平位移呈先非线性增加后减小的趋势,水平位移峰值在不同开挖阶段的开挖面附近;围护桩水平位移峰值与开挖深度的下限关系为δ=0.11%h,上限关系为δ=0.30%h,在实际工程中可通过中间拟合关系δ=0.20%h进行围护结构的变形预测。

阶梯状异形斜塔模板支撑体系设计与应用

为研究倾斜结构支撑体系的受力性能及变化特点,以烟台扬帆广场阶梯状异形斜塔项目为例,针对阶梯状异形斜塔施工难点,对其倾斜支撑体系进行设计。采用ANSYS有限元软件在2种不同工况下,对支撑体系的应力及变形进行数值模拟,理论计算及实践应用结果表明,针对倾斜结构,模板支撑体系增设斜撑后,可较好地满足模板支撑体系的安全性;倾斜混凝土结构竖向分层施工时,考虑已浇筑结构随着养护产生自身强度后,可大幅度降低支撑体系的应力和变形。

地下空间在城市发展中的保护性开发研究

随着城市化进程的加快,地下空间蕴含的巨大土地存量价值也日益凸显,许多城市纷纷开始大规模开发利用地下空间资源。在取得一些显著成就的同时,开发的随意、无序,缺乏前瞻性、整体性和协调性等等一些不容忽视的问题也开始暴露出来。城市地下空间是不可再生资源,如何才能高效、有序地开发利用地下空间,已成为城市发展迫在眉睫的课题。本文提出了对城市地下空间资源保护性开发的概念,并对其重要性进行了分析,并结合城市地下空间建设所遇到的实际问题,从五个方面进行论述,提出实现对城市地下空间进行保护性开发的具体措施和方法。

交通枢纽内国铁与城轨的换乘空间形态研究

研究目的:交通枢纽内国铁与城轨作为两大功能主体,二者之间的换乘功能关系决定了枢纽体内在空间形态的生成及组织逻辑。本文通过大量典型案例的分析、概括与归类,展示交通枢纽内国铁与城轨之间不同换乘功能及其空间形态的多样化特征,并探寻其内在生成规律。研究结论:(1)交通枢纽内国铁与城轨的换乘空间形态大致可归纳为水平线性换乘空间、水平围合式换乘空间和竖向分层疏导式换乘空间,三种换乘空间形态在换乘距离、导向性及可识别性、突发客流疏解能力上分别各有所侧重;(2)换乘空间内的防火分隔形式对其空间连续性及视觉通透性存在一定影响;(3)换乘功能及空间形态的优化伴随着枢纽整体或局部规模及工程量的变化,设计需统筹兼顾;(4)本文的归纳研究可对后续交通枢纽项目中换乘空间的设计及再创新提供指引和帮助。

宁波市城市地下空间开发模式探究

由于地下空间开发缺乏竖向层次的规划,导致一部分设施开发不合理,地下设施空间占用的冲突矛盾屡见不鲜,严重影响了地下空间开发的正常进行。文章结合宁波市工程地质条件、地下空间开发利用现状及存在的问题,以宁波轻轨交通建设工程为契机,探究宁波市地下空间平面分区和竖向分层。在此基础上,科学合理地提出了城市地下空间的分层开发模式,可使地下空间的开发遵照有序、有理、有利的原则进行,节省建设投资,提高地下空间的有效利用。

滇西北平坝传统村落景观格局演变及影响因素——以云南省祥云县大仓村为例

文章选取典型的平坝传统村落——大仓村,较好保留了传统的空间基质,有助于明晰滇西北地区平坝传统村落的景观格局的时空演变规律及驱动机制。文章以大仓村为研究对象,运用景观格局指数分析方法,选取1976、2000和2020年3个时间节点分析其景观格局特征及其影响因素。结果表明:(1)大仓村的景观格局具有“磁性圈网”和“竖向分层”相互融合的结构特征;(2)在景观格局的演变过程中,自然系统的空间限制和人类系统的择址观念等内生因素奠定了景观格局的基本框架,经济发展的驱动、规划建设等外生变量影响了景观格局的演化方向;(3)内外影响因素的相互作用形成了“稳定—变化—新稳定”的循环过程。

住建部:加强城市地下空间利用和市政基础设施建设

住房和城乡建设部2021年1月6日发布指导意见,要求加强城市地下市政基础设施建设。意见要求,将城市作为有机生命体,加强城市地下空间利用和市政基础设施建设的统筹,实现地下设施与地面设施协同建设,地下设施之间竖向分层布局、横向紧密衔接。