围护结构兼竖向支撑系统在盖挖逆作地下交通工程中的应用

盖挖逆作法基坑两侧的地下连续墙,作为施工期间基坑的围护结构,截水防渗并承受周围水土的侧压力,作为竖向支撑结构,承受着由各层逆作结构板传递的竖向载荷,在使用阶段可以作为工程永久抗浮结构。一级基坑内部的二级基坑地下连续墙,因为墙顶在负一层底板处,不能直接兼顾竖向支撑作用,结合工程实例,对该技术问题进行分析研究,提出采用临时格构柱等措施,永临结合,实现了二级基坑围护结构兼竖向支撑系统在盖挖逆作地下交通工程中的应用。

盖挖逆作法竖向支撑系统设计关键技术

鉴于在城市地下工程中的诸多优越性,盖挖逆作法现已成为地下工程的主要施工方法。竖向支撑系统作为盖挖逆作工程的关键构件,施工期间承受着由各层结构板传递的竖向载荷,使用阶段作为工程永久抗浮结构和永久结构立柱。确保各阶段的承载力满足受力需要和施工过程中的隆起沉降控制,是竖向支撑系统设计过程中需要解决的关键技术问题,本文结合天津机场交通中心工程的设计情况,对软弱富水地层大型盖挖逆作工程的竖向支撑系统设计关键技术进行了分析阐述,并提出几点设计建议,为同类工程提供参考。

“逆作法”基坑竖向支承系统设计研究

"逆作法"基坑在逆作施工期间,由于基础底板(或承台)尚未封底,地下室墙、柱等竖向构件的传力路径尚未形成,逆作施工期间的结构自重及施工荷载均由竖向支承系统承担,因此,竖向支承系统的设计是基坑"逆作法"设计的关键环节之一。结合杭州西湖凯悦大酒店、杭州中国丝绸城、杭州地铁1号线武林广场站、绍兴好望大厦等逆作法基坑工程,归纳了竖向支承系统的常见形式,总结了竖向支承柱的垂直度校正技术。采用弹簧单元模拟竖向立柱周围土体的侧向约束作用,同时计入下部混凝土立柱桩的约束作用,通过压杆临界荷载的欧拉公式反算竖向立柱的计算长度系数,并进一步分析了周边土体值、插入深度和支撑梁刚度等因素对竖向立柱计算长度系数和稳定承载力的影响。

中防万宝城逆作法设计与施工

随着城市建筑密度的增加,交通组织、环境保护要求越加严格。而伴随着城市地下空间建设规模的加大,地下工程施工难度更是大大增加。作为地下工程主要施工工艺之一,逆作法在超大、超深基坑中具有明显优势。中防万宝城及福州地铁2号线宁化站为同一结构体,同步设计施工,总建筑面积约20万平方米,采用全盖挖逆作法建设。本文介绍该工程实例,可为同类大型地下综合体设计施工提供借鉴。

某高层框架柱的加固方案

某高层建筑物,框架柱根部发生混凝土强度等级未能达到设计要求的情况。根据现场实际情况,采用"托梁换柱"加固的卸荷方案。

盖挖逆作法地铁车站中间桩基础选型研究

对于盖挖逆作法地铁车站,其施工期间的竖向支撑系统由周边的基坑支护结构和中间立柱及柱下桩基础共同组成,竖向支撑系统的稳定性是工程成败的关键。中间桩基础承载着顶板覆土、顶板及中楼板结构自重、道路车辆荷载及施工荷载等,应结合工程地质情况、柱网布局、中间立柱型式、施工要求等条件进行中间桩基础的选型、承载力和沉降计算。文章以武汉地铁中南路站为例,对盖挖逆作法车站竖向支撑系统的柱下桩基础的四种方案进行了比选研究,通过分析中间桩基础的承载力、沉降、工期和经济性要求,最终确定采用全液压可控旋挖扩底灌注桩方案施工。现场试桩、施工反馈以及变形监测结果表明:采用全液压可控旋挖扩底灌注桩工艺,各桩桩顶沉降不超过3.7 mm,施工期间地面沉降为6.45 mm,能够很好地满足桩身及周围建筑沉降控制要求;同时,全液压可控旋挖扩底灌注桩方案,造价相对较低,施工工期最短,是武汉地铁中南路站的最佳选型方案。