层状岩质斜坡竖向动力响应特性的振动台试验研究

以‘5·12’汶川地震灾区典型斜坡岩体组合结构为模拟特征,采用水平层状上硬下软和上软下硬两种岩性组合概念模型,设计、完成了大型振动台试验。基于有限元计算的模态分析及仪器记录结果表明,模型箱具有一定刚度,既不会与模型产生共振,也不会产生放大效应。基于斜坡灾害中竖直向地震作用日益突出,相关试验研究少,通过绘制不同振动强度下斜坡模型竖直向峰值加速度及放大系数沿高程变化规律曲线,揭示了正弦波尤其汶川地震波作用下模型的竖直向加速度动力响应特性。主要有:①在两种波作用下,竖直向峰值加速度表现出高程放大效应,模型下段放大速度稍快,最大放大值出现在中上部;②在汶川地震波作用下,随着振动强度增加,斜坡模型上段的峰值放大系数逐渐降低至趋于变化稳定,下段基本不变,表明斜坡模型的高程放大效应逐渐减弱;③合成向地震波作用强度大于单向地震波作用,加载方向对竖直向加速度响应规律性影响不明显;④上软下硬斜坡模型的竖直向加速度响应程度高于上硬下软斜坡模型。对斜坡竖直向加速度响应特性的研究有助理解地震作用下一些由竖向地震力引起的变形破坏现象,也能为斜坡动力稳定性计算中竖直向地震力取值提供参考。

微尺度滑动平均方法计算海浪谱奇阶矩的公式

Glazman提出了一种计算海浪谱高阶谱矩的微尺度平均方法 ,但是 ,他利用随机过程理论导出的计算偶阶矩的公式和参照偶阶矩结论定义的奇阶矩计算公式之间存在着内在的不一致性 .本文在Glazman工作的基础上根据随机过程理论推导了“微尺度平均方法”计算奇阶谱矩的公式 ,纠正了他的错误 .上述结论随即应用于讨论破碎对波面水质点水平速度分布的影响 .通过破碎的加速度判据考虑了破碎对速度分布的限制 ,给出了未破碎波面上水质点水平速度的的统计分布的初步结果 .该分布取决于谱宽度参数及白浪覆盖率的大小 。

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提速后铁路的养护维修

随着铁路不断提速 ,在整治好轨道方向、轨距的前提下 ,保持轨道前后高低顺畅十分重要。用 2 0m弦取代 10m弦测量高低误差 ,并使其达到验收标准 ,可减小竖直离心加速度和超高时变率对列车运行的影响。

中学物理中的三种最大速度

中学物理中经常出现最大速度问题,但它们的物理本质和数学意义并不相同.按照其不同含义可分为极值速度、极限速度(收尾速度)、临界速度(边界速度).本文就这三种速度的物理本质、数学意义和求解方法作一讨论.

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