广东地震预警网三类站环境地噪声水平评估

对广东地震预警网71个基准站、201个基本站、900个一般站进行环境地噪声计算,整体评估结果良好,符合国家规范观测要求,具体为:基准站测震通道噪声水平位于NHNM和NLNM之间,远低于M1.5振幅谱模型,RMS值集中于10^(-9)至10^(-8) m/s数量级,65个I级基准站评定为优质台站;基准站强震通道噪声水平普遍都低于M1.5,接近NHNM,RMS值集中于10^(-7)~10^(-6) m/s^(2)数量级;基本站噪声水平普遍都低于M2.5,RMS值集中于10^(-6)~10^(-5) m/s^(2)数量级;一般站噪声水平低于M3.5,RMS值集中于10^(-4) m/s^(2)数量级。大部分一般站、部分基准站强震通道和少量基本站,其噪声主要体现出来的是仪器固有自噪声,如应用于背景噪声互相关分析研究是无意义的。此外,一般站普遍存在垂直分量噪声显著高于水平分量(大约高出0.5倍),这是烈度仪性能引起的。

实践驱动理论构建——站城融合X混合功能模块体系

随着经济社会发展,中国铁路客站功能日趋完善,站城连接愈发紧密。将客站及其周边5~10 min的步行范围定义为站城核心区并作为主要研究范围,对站城融合案例功能和空间类型进行系统性梳理,首次提出X混合功能模块,结合客站功能模块、城市配套功能模块、城市开发功能模块3大基础功能模块,构建站城融合X混合功能模块体系,分析国内外典型案例柏林中央车站、上海虹桥站和兰州中川站的功能模块构成。通过构建站城融合X混合功能模块体系,促进未来设计创新和机制突破,提升站城融合发展空间品质。

基于站城融合理念的铁路客站一体化设计

在铁路客站项目设计中,站场和站房是铁路客站的基本组成部分,两者的系统性决定了铁路客站的运营效率和乘客体验。通过近期在杭州西站、新塘站、广州白云站、虎门站等铁路客站的工程实践,整理了场站协调一体化设计的形式和要点,提出铁路客站整体规划设计的方法。铁路客站一体化设计应根据不同地区的地理、人口、经济等特点,灵活设计交通枢纽场站的功能布局,完善城市交通枢纽功能,改善乘客出行体验,并将客站与周边建筑环境、公共空间相融合,形成和谐的城市景观。该研究可为相关客站建设应用提供参考。

高铁客站站城融合建设发展与创新思考

新时代高铁客站作为交通网络的重要节点,不仅承载了运输功能,还日益成为城市发展的重要引擎,对高铁客站与城市融合建设发展进行研究具有重要意义。通过梳理总结站城融合的建设现状和成果,分析当前站城融合建设存在的问题。在此基础上,从强化路地协同机制、倡导专业队伍建设、优化协同区域设计、统一现场施工组织、加大关键技术创新等方面提出站城融合建设的发展策略,促进站城融合实现规划融合、设计融合、建设融合、施工融合等,并探讨建设过程中的难题及相应解决方案,为我国高铁客站和城市的高质量协同发展提供参考。

高铁客站站区一体化建设策略研究与实践

高铁客站站区一体化强调站内与周边区域的整体协调,也为高铁客站的未来发展提供了广阔空间和无限可能。以黄山西站和九华山站站区为例,分析现有建设管理模式下,高铁客站站区规划和管理存在的难点,分析站区一体化管理模式相较于传统管理模式,在土地资源、人力资源和效率提升方面的优势,从站区房屋功能整合、建筑形态一体化、景观设计一体化等方面提出站区一体化建设策略,提升高铁站房工程建设品质。研究成果可为高铁客站站区一体化工程建设提供参考。

广州白云站高架层组合楼盖人致振动及车致振动舒适度研究

广州白云站铁路站房高架候车层采用钢-混凝土组合楼盖结构体系,最大跨度为28.5m。针对其振动舒适度问题,通过数值模拟研究高架层人行激励和承轨层列车激励下结构的动力时程响应。人致振动研究考虑了多种行走激励,对结构施加固定单人步行、移动单人步行、随机多人步行和固定多人步行等工况,分析其振动舒适度。车致振动研究采用一种简化的列车荷载模型模拟列车激励,研究了列车行驶速度、行驶位置以及列车激励同人行激励耦合对高架层楼盖振动响应的影响。数值模拟结果表明:随机多人步行方法和考虑荷载折减的固定多人步行方法较适合模拟实际人群荷载;列车激励对高架层组合楼盖峰值加速度的影响不可忽略,应通过整体分析进行考虑;各人行激励工况以及列车激励同人行激励耦合工况下的结构振动舒适度均满足规范要求。

电动汽车集中型充电站选址定容模型

针对充电和换电等单一模式的盲目建设,规划不集中带来的资源利用率低与部分充电需求得不到满足等问题,本文提出一种考虑充电和换电与移动充电的多种充电模式下集中型充电站选址与定容方法。首先,分析不同类型电动汽车的充电行为特性,模拟得到规划区域的充电需求分布;然后,基于最近距离原则采用排队论方法计算电动汽车充电损耗成本,优化移动充电设备自充电时刻,求得电动汽车自充电成本;最后,以集中型充电站建设维护成本、用户损失成本及设备自充电成本总和最小为目标建立选址定容模型,结合某城市部分实际道路网为研究区域,采用遗传算法求解模型,确定规划区域内集中型充电站建设数量、位置及不同设备的配置数量。结果表明:规划区域内建设8座集中型充电站总成本达到最低,充电需求车辆数量与充电功率变化对集中型充电站成本均有较大影响,且优化移动充电设备自充电调度管理,可降低集中型充电站高峰时期32.62%的电网负荷,提高了电网稳定性。

地铁车站站厅公共区无风管设计方案探讨

为了满足地铁车站站厅层无管线化的装修效果,通过对比研究、功能分析等方法,剖析两层车站、三层车站以及拱形车站的布局特点,在满足规范要求的前提下,对地铁车站站厅公共区无风管设计方案进行了探讨,提出多种车站无风管化布置方案,可供类似工程设计参考。

月球站所的法律地位浅析

目前,月球活动正进入新的阶段——月球站所的筹备与建设。然而,现有相关国际法规范尚需完善,其中月球站所的法律地位是需首要考虑的问题。对月球站所法律地位问题的思考始于月球站所活动的特殊性:以人类社会的可持续发展为长远目标,开展于天体之上,将对天体表面固定区域进行使用且产生事实上的活动范围。合乎《外空条约》的月球站所建设是为全人类谋福利的自由探索和利用月球的活动,不存在既排他又永久地使用月球表面区域的情形,且在互惠基础上对他国开放。为此,建议在国际月球科研站活动中考虑“非排他”和“有时限”二者择一的规范路径以履行相应的国际法义务,并且明确国际月球科研站对他国开放的“互惠”前提与“参观”范畴。同时,需将月球站所的四个方面作为判断其法律地位的具体考量因素,即月球站所的使用目的与活动范围大小,月球站所的可移动性,月球站所的使用期限以及月球站所信息的通知、更新与公开。

轨道交通线引入汾湖站方案研究

汾湖站是在建沪苏湖高铁的中间站,位于苏州市吴江区汾湖经济开发区,与规划建设的通苏嘉甬铁路形成十字交叉共站。随着长三角一体化发展上升为国家战略及一体化示范区的成立,作为示范区规划及在建的唯一高铁车站,汾湖站从最初的一般中间站逐步上升为长三角一体化示范区的门户枢纽站,地方政府拟将其打造成为多网融合、站城融合的典范,规划了多条轨道交通线引入。“十字”交叉共站的站型在高铁设计中案例较少,多条轨道交通线路的引入增加了设计难度,因此,文章深入研究了轨道交通线引入汾湖站的方案,以供参考。

多机动站交叉定位系统精度分析及优化

针对多机动站交叉定位系统观测站具有机动能力的应用特点,从测向交叉定位技术的定位原理入手,分析了影响定位精度的因素,以4站交叉定位系统为例,按目标大致分布区域已知且布设阵地条件不受限制、基于任务需求观测站需机动的随机布站两种典型应用场景,提出了根据目标分布区域优化布站阵型、根据既定阵型优化数据处理算法两种定位优化方法。在不额外增加观测站的条件下,有效提升定位精度、增大有效定位区域。该方法成本代价小、技术难度低、定位效果好,具有较好的应用推广价值。

既有地铁线非站站停列车开行方案与越行站设置协同优化研究

研究既有地铁非站站停列车开行方案和越行站设置协同优化对提高线路通过能力和运输效率具有重要意义。将非站站停列车开行方案编制与越行站设置协同考虑,出行乘客以出行OD分类,构建以企业运营成本、乘客出行成本以及列车越行成本最低为目标的既有地铁线非站站停列车开行方案优化模型,考虑线路通过能力及快车停靠等约束,依据模型特点选用遗传模拟退火算法进行模型求解。以西安地铁14号线为例验证构建模型有效性,求解结果表明:与传统的站站停运营组织模式相比,乘客总在车时间降低29.84%,企业运营成本降低4.33%,车底购置成本降低5.23%,同时讨论不同越行站位置选择对企业运营成本的影响,为轨道公司实施非站站停运营组织模式及相关车站改造提供决策支撑。

多站融合的微能源系统站 网协同布局

为了促进资源的共享,提高能源利用率,建立了双层站网优化布局模型,对多站融合的微能源系统的融合站数量、位置、设备容量配置,以及管线分布进行了协同规划。上层模型采用最小生成树和谱聚类求解,解决了融合站数量、位置和管线分布问题;下层模型采用提出的改进的粒子群优化算法,解决了设备容量配置问题。通过对规划区域进行算例仿真,得出了系统站网协同布局的优化结果,验证了所提模型和算法的可行性与合理性。

深圳枢纽西丽站站场平面布置方案研究

研究目的:西丽站衔接4条高标准铁路,具有客流量大、车站规模大、车流结构复杂等特点。其站场布置对于确保列车高效顺畅到发、实现点线能力协调起着关键作用。对西丽站站场方案的研究,旨在探讨大型客站站场平面布置的设计方法和技术路线,为类似项目的设计提供借鉴和参考。研究结论:(1)研究大型客站的站场平面布置,首先,应该根据车站作业量和列车开行方案,分析确定车站性质和站场规模;其次,在考虑引入线路特点和车站运营特征的基础上,通过多方面的综合比选,选择出最合理的站型方案;然后,对咽喉布置进行优化,确保配备足够的平行进路,并制定合理的到发线分工,以提高车站的作业效率;最后,通过进行车站能力适应性分析,验证所选方案的合理性;(2)作为深圳枢纽的主要客站,西丽站主要办理各引入线路动车组列车的始发终到和立折作业,采用线路别合场布置方案是合适的,车站的设计能力也能够满足运输的需求;(3)本文技术路线和研究成果可为类似项目中大型客运站站型及站场平面布置的研究提供参考借鉴。

中国内地GPS坐标时间序列噪声模型特征及其对站点速率影响

为了进一步评估全球定位系统(GPS)时间序列噪声模型水平和垂直速率的大小,及其对误差的影响,选取中国内地227个GPS连续基准站2010—2020年南北、东西和垂直3个方向的坐标时间序列,采用6种噪声模型或噪声组合模型对其进行噪声分析。结果表明,中国内地GPS坐标时间序列噪声模型存在多样性,且部分站点在不同方向的噪声模型也存在差异,主要以一阶高斯马尔可夫+随机漫步噪声(GGMWN)和闪烁噪声+白噪声(FNWN)为主;在100°E附近的GPS站点噪声特性差异最为显著;噪声模型与速率之间的关系分析表明噪声模型对水平向速率的大小和误差影响较小,在现实计算中可不考虑噪声对水平速度的影响,但对垂向速率的大小和误差影响显著;考虑噪声模型可有效提高垂向速率的精度,同时也可能会改变部分站点的垂向运动方向,所以在现实计算中须考虑噪声对垂向速率的影响。

弹幕视频网站盈利模式分析——以B站为例

随着互联网的迅速发展,关注视频网站的群体数量与日俱增,与传统视频网站相比,青少年群体更热衷使用弹幕视频网站,B站仅靠几年时间便发展成为此类网站的佼佼者。本文基于弹幕网站平台的用户特征,研究其基于广告、游戏、直播与电商等多种业务模型的盈利模式,分析B站运行中可能遇到的广告收入不稳定、视频内容审核、竞争压力等问题,提出加强品牌建设,严格审核,打造优质内容的建议,仅供参考。

一种应用于智能变电站的系统配置描述文件配置方法

变电站配置描述(SCD)文件的正确性是智能变电站安全可靠运行的基础。针对SCD文件配置工作量大、人工参与度过高的问题,提出一种SCD文件配置方法,包含智能化二次设备站控层、过程层通信地址自动配置、过程层虚端子装置级配置及SCD文件远景配置三个方面,可减少SCD文件配置工作量,提高SCD文件配置的自动化水平,缩小变电站改扩建过程中SCD文件频繁修改对二次设备的影响范围,从而保证智能变电站的安全可靠运行。

乡镇(街道)社工站驻站社工人才管理研究——以L市镇街社工站为例

乡镇(街道)社工站的发展离不开高效的驻站社工人才队伍治理和管理体制。文章以一家兼任一市督导总站及社工站承接机构的H社工机构为个案,围绕其对于L市镇街社工站驻站社工人才的管理展开研究,发现该机构立足党建引领,运用信息化系统及社工协理员等辅助力量进行人才管理的特点,同时也存在驻站社工主体性得不到充分尊重,自主权受限以及职业发展前景模糊等问题,为进一步优化驻站社工人才管理机制,研究提出探索与政府互利的连贯的管理模式,更加注重驻站社工个体的需求、权益及其职业成长空间等对策建议。

基于数字孪生的客站安全态势推演技术研究

为实现铁路客站实时掌握安全变化趋势,将数字孪生技术引入客站安全管理领域。通过设计客站安全态势推演框架,构建客站安全觉察、理解、预测的安全态势感知模型和安全结果的推演4层体系;设计基于数字孪生的客站安全态势推演框架;根据旅客乘车流程为主线,抽取日常与突发事件时,客站人员-设备-列车-作业联动行为变化,形成客站数字孪生协作动行为模型,镜像反映客站安全态势推演过程;并以客站水灾事件为典型案例,细化态势推演协作动行为具体内容。研究结果表明:从外观保真性、数据采集准确性、过程模拟忠诚度3个孪生指标,验证清河站数字孪生技术在客站安全态势推演中的有效性。研究结果可为客站安全管理提供强有力的技术支撑。

铁路站房及站场空间一体化规划探索

西安东站位居白鹿塬西麓,处于西安市高铁东城核心位置,定位将其打造成为区域性的综合交通枢纽。项目贯彻新时代发展理念,以满足人民高品质、多层次的出行需求为根本目的。基于自然地形及规划发展要求,同时结合科学合理的规模测算,提出3种不同强度站台下架空车场布置方案。通过对场地内部建设条件及人流、车流组织进行分析,最终采用1—13站台双层架空站台方案的布局模式,紧凑布设各类接驳交通功能区及旅客换乘空间。充分利用站场架空空间建构一体化综合客运枢纽,实现接驳交通设施贴临建设、换乘功能空间直接连通,提高客流组织的便捷性、有序性和高效性。